Тест-драйв Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan

Можливо все!

У Росії універсальні обережні. І супермаркети престижні побоюваються подвійно. Ну, це серйозно їздити на сараю з джипою охорони позаду? Седани, і тільки вони! Проте громадська думка підлягає мутаціям, вона змінюється через фактори сильного впливу. Для деяких, безсумнівно, включають виникнення нової версії найпопулярнішого E-Klasse в організмі вагона. Саме цей автомобіль, з усіма його перевагами практичного сенсу, має гармонійно твердий зовнішній вигляд, здається, що система цінностей вітчизняних автомобілістів здатна відрегулювати значення ентузіастів вітчизняного автомобіля. Поворот Прибулий випадок на колесах, який став візитною карткою Mercedes-Benz продуктів у 90-х роках минулого століття, сьогодні історії. Щоб зрозуміти, як радикальні зміни в останньому поколінні Mercedes навіть не потрібно поставити новий вагон поруч із старою. Поява автомобіля є швидким і легким, незважаючи на свою сутність вантажопасажирської сутності. Бічна лінія елегантно, яка починається десь під капотом і різко піднімається до корми. Стійки багажного відділення сильно розбиті і округлені на останньому останньому способу C-класу, і лише великий задній розбух (вагон - довгий седан для 32 мм) дещо тягнуть обличчя автомобіля. З якого кута не погляд на новий автомобіль, він елегантність і одночасно постраждала. Чудова комбінація!


Технічне заповнення автомобіля відповідає його високій шлюбній статусі. Двигуни, які пропонуються для вокзалу, вже знайомі нам седан. Зворотний відлік починається з невеликого 1,8-літрового блоку, оснащеного механічним надмачником. Далі, у списку, два V-подібні двигуни, обсяг 2.6 та 3,2 літра. Гарт бензинових двигунів увінчаний п'ять літр V8, для конфігурації верхньої частини.


Дизелі - два: чотирициліндрові 2,2 літри та п'ятициліндровий 2.7-літр. Як з турбонаддувом, так і звичайною залізничною системою. Чи буде 4-літровий турбодизель V8 буде повідомлено про універсальний, поки не повідомляється. Планується випустити заводську спортивну версію автомобіля. Він відрізняється від стандарту зовнішніми елементами (комплект тіла, 17-дюймовими колесами), спортивно-регульованими параметрами підвіски та відповідну внутрішню обробку.


До речі, про призупинення. Багатовимірні схеми застосовуються спереду і ззаду. Висота задньої частини машини над поверхнею доріжки автоматично відображається залежно від завантаження. На вимогу клієнта можна встановити регульовану пневматичну суспензію. Він називається аематичним подвійним контролем. У русі, його характеристики змінюються залежно від стилю водіння та властивостей дорожньої поверхні. Природно, для верхніх версій вагона буде запропоновано 4-маматичну систему приводу, яка вже була перевірена на S- та C-класах. Постійний чотириколісний привід автоматично регулюється для змін умов руху, у нормальному положенні, розподіл крутного моменту через осей: 35% на передній частині, 65% на задній панелі.


Одним з основних козирів новизни є стандартний набір електронної гальмівної системи. Педаль у каюті не безпосередньо пов'язана з гальмами автомобіля. Він лише служить електронним сигналом, який завжди готовий працювати над повним механізмом потужності. Як у комп'ютерній грі. Система сильно полегшує життя водія. Електронним мозком миттєво обчислює ступінь адгезії кожного колеса з дорогами та забезпечує відповідну гальмівну силу. На практиці це означає одне з найбільш швидке уповільнення в будь-якій ситуації. Ну, і ефективно прискорюється і відчуває себе більш впевненими у поворотах, допоможе іншому системі ESP.


Інша справа до великого копитного банку пасивної безпеки активної системи безпеки. Біксинон фари перетворюють після руху рульового колеса, освітлюючи ті частини доріжки, яка при русі зазвичай залишається в темряві. Природно, система враховує не тільки рух рульового колеса у своїх діях, він зосереджується на свідченні декількох інших датчиків, наприклад, швидкості.


На відміну від своїх прямих і не дуже конкурентів на ринку вагонів, новий Mercedes, що має спортивний вигляд, не позбавлений цього типу вантажних можливостей. Стандартний стовбурток 690 літрів! І це можна легко збільшити майже три рази, щоб скласти задні сидіння.


Але не обсяг універсального багажника E-Class. Завдяки майновій схемі Easy-Pack, власник забезпечується необмеженими можливостями для трансформації та ефективного використання вантажного відсіку. Ми не підемо деталі, ми лише зауважимо, що за допомогою простого, але добре продуманого запасу спеціальних пристроїв, які ви зможете розмістити будь-який вантаж таким чином раціонально. Як варіант, підлога пропонується за межами транспортного засобу, що полегшує маніпулювання з особливо важкими предметами. Інший варіант самостійно відкриває і закриває п'яту двері. Ми натискаємо кнопку і, більше не турбує себе, захоплююся.


Синонім за кордоном Mercedes цілком можна розглянути російський комфорт. І хтось, як не новий E-Klasse, буде таким же дружнім для кожного пасажира, який впав на свою дошку! В ідеалі зручна посадка для будь-якого режиму руху забезпечується багатофункціональними сидіннями, здатними змінювати бічну підтримку.


Кольоровий дисплей встановлюється до центральної консолі, яка відображається кількома функціями керування системами та DVD-плеєр та навігаційну систему та CD-чейнджер на шести дисках. Все це називається Comand (управління кабінами та даними). У стандартній конфігурації аудіосистеми з десятьма динаміками та об'ємним звуковим процесором долбі оточують. Якщо для вас недостатньо, то обладнання Harman Kardon Logic 7 буде встановлено. Є вже дванадцять динаміків та сім каналів. Окремий клімат-контроль для двох пасажирів сьогодні здивований. На прохання замовника автомобіль може обладнати особисту систему подушки для чотирьох людей. Безумовно, прогрес не стоїть.


Ну, трохи більше про пасивну безпеку. Автомобіль оснащений розумними подушками безпеки та ременями, які працюють різними способами залежно від тяжкості зіткнення. Чуттєва, розглядаючи інформацію від відповідальних датчиків, система дає відповідну команду з подушками, щоб відкрити, а ремінь, щоб натиснути зусилля, закладені для кожного випадку.


Останній момент ціни. Тут все просто. Універсали завжди були дорожче, ніж седани (це питання престижу). У випадку нового електронного класу різниця у вартості становитиме приблизно чотири тисячі євро.
 
Леонти Тітелєв
 

Джерело: Журнальний двигун [травень 2003]