Тестовий драйв Mercedes Benz E-CLASS W212 2013-NV Sedan
Косметика та легка атлетика
Тривавши чотири роки в конвеєрі, Mercedes-Benz E-Class не тільки вдалося продати в розмірі майже мільйона штук, але й придбав непереборне бажання відвідати косметолога та накачати м’язи.
Косметолог не був здивований приїздом Глатійя: йому терміново потрібно було відрегулювати зовнішній вигляд. Який результат пластичної хірургії? Акцент на туманах з хромованими -модними хромованими краями в даний час ... можливо, це суб'єктивно, але такі псевдо -метальні шанувальники здаються зайвими. Однак це не означає, що інновація вирізає очі, адже в іншому випадку це повне замовлення. Обличчя в буквальному розумінні цього слова. Сама машина під час вдосконалень була візуально полегшена, вона стала більш елегантною. Взагалі, це вийшло красиво. Це була черга спортзалу. Під дзвоном млинців та нюханням пітних спортсменів E320 (224 к.с.) зник за дверима гойдалки. Але двері відчинилися, і світ зараз побачив 272-кінську силу E350. Білки та інші версії популярного автомобіля завищені. Наприклад, E500 тепер визначає 5,5-літровий вісім (SL 500 має те саме). Не без зміцнення в дизельному таборі.
Сьогодні в моєму розпорядженні насосний гарний чоловік. Я пам’ятаю, що кілька років тому я мав справу з варіантом престилінгу - це було трохи слабкіше, але з усім накопичувачем. Mercedes був хорошим для всіх, але згідно з давньою традицією бренду, він тримав відстань з водієм. Тепер компанія стверджує, що оновлена \u200b\u200bверсія зовсім інша. Виявляється, крім важкої легкої атлетики, вона все ще таємно займалася ритмічною гімнастикою Комплексна програма для обробки аргументів називається прямим контролем і включає, наприклад, 10% крутий контроль, перероблені безшумні блоки важелів (поліпшення стабільності обмінного курсу), у версіях витонченості та avanthadgard - додаткові буферні пружини, які ефективно (перевірені) Погасити поперечну роздрібну торгівлю в чергу. Налаштування підвіски всебічно змінюються
А що б ти подумав? Практично не було слідів колишнього загону! Оновлений седан, здається, дотримується дороги навіть з поганим покриттям. І легко контактує з драйвером. Він не проклятий про чіпси, вибоїни, трек. Підвіска майже ідеальна і забезпечує максимальний комфорт на колесі та на пасажирському сидінні. У той же час реакції набули додаткової тяжкості, стало цікавіше керувати машиною. Гальмівна система серйозно зміцнюється. Модель спробувала адаптивну гальмівну систему від старшого брата - S -CLASS. Гальма оснащені електронною системою управління, а стоп-сигнали під час аварійного гальмування починають тривожно спалахувати, що збільшує реакцію подорожі ззаду (0,2 секунди) і, як наслідок гальмування зі швидкістю 100 км/год. Обидва виграють обидва.
Але найбільше покупців оновленої виграшу E-класу. Незалежно від того, що вони там говорять, і зірка з трьома променями все ще є лідером у сегменті бізнес-класу. Відповідно до сукупності споживчих якостей, Е-клас подолає будь-якого опонента. Крім того, він був молодшим і набрав сили. Настав час конкурентам робити своє здоров'я. Текст: Ніколай Ілліїн
Джерело: Журнал Motor [жовтень 2006]
