Тестовий драйв Mercedes Benz CL C216 з 2006 року купе

Богиня

Mercedes є правильним, щоб приєднатися до табору Rolls-Royce та в потужності двигуна стовпця, щоб з повагою вказати на достатню. У нас був найскромніший CL500 з новим обсягом 388 кінських сил 5,5 літрів V8 на тестовому драйві, але його здібності перекриваються потребами майже всіх водіїв. Більше того, максимальна швидкість у будь -якому випадку обмежена на позначці 250 км/год ...
Москва приходить
Всесвітня прем'єра останнього Mercedes CL відбулася в Москві MIMS-2006 MIMS-2006, вражаюче тіло, розповсюджене під променями софітів, і, примручуючи погляд, не звертала уваги на натовпи глядачів. Чомусь вона хотіла б звернутися до CL виключно, коли дівчина вперто чекала кінця цього маскараду, щоб звільнитися. Кілька жорстокої решітки радіатора розводиться елегантними фарами, які розрізані в крилах і розташовані на пів сотні нижче капота: ця форма покращує аеродинаміку кузова, що надзвичайно важливо для такого високошвидкісного автомобіля. Розкладений канал також є даниною аеродинаміці, а також киває на ягуар, хоча гріховно звинувачувати дизайнерів Mercedes в плагіаті в 4-дверному відділенні CLS, а також у деяких моделях Bentley.
Зараз аеродинаміка - одна з найважливіших компонентів сучасної автомобільної промисловості. Найпростішим способом досягнення високої швидкості є зменшення аеродинамічної стійкості, хоча з силою Mercedes все добре: 388 коней розсіюють відсік до оголошеного 250 км/год простіше, ніж інші машини набирають 150 км/год.
Над дорогою
Однак для того, щоб зрозуміти і відчути CL, абсолютно необов’язково поспішати на повну швидкість, висить на обмеженні швидкості. Їй більше подобається мовчки ковзати по сірості та жалюгідності навколишнього світу. Літати в лівому ряду Кутузовського Проспеекта, періодично радуючи високим світлом, не стільки, щоб керувати наступним автомобілем, що зміщується (незалежно від того, яка марка та модель), скільки звернути увагу. Подивіться, я пишаюся і неприступним, я не закінчився зменшити швидкість через вас, смертних.
До речі, якщо вам все -таки доведеться сповільнити, CL здатний незалежно зменшити швидкість: для цих цілей активний круїз -контроль дистроніки, який може підтримувати безпечну відстань до попереду автомобіля і, якщо необхідно, використовуйте гальма. Більше того, на відміну від подібних конкурентів, Mercedes здатний забезпечити безпечну відстань в діапазоні від 0 до 200 км/год. І, відповідно, його можна використовувати як на автобані, так і в трафіку.
Якщо ви використовуєте гальма для їх призначення та керуєте машиною самостійно, а не відповідно до радіолокатора, то електро -гідравлічна гальмівна система вже не здається такою ідеальною. Спочатку вона навіть злякалася, тому що водій насправді не натискає на педаль, а на ключі, який не має прямого зв’язку з гальмами. Дозування уповільнення контролюється електронікою, а не ногою водія. Здається, що водій дає лише команду, що він хоче знизити швидкість польоту, і сам комп'ютер вже обчислює те, якою має бути масштаби уповільнення. Звичайно, це не так, і гальма все ще підкоряються водієві, хоча ця реакція не є лінійною, і іноді трапляється помиляється, повторюється під час плавного уповільнення або, навпаки, вдавшись в останній момент до аварійного гальмування. І це, незважаючи на те, що спочатку відстань дозволило обережно уповільнити, але машина не одразу зрозуміла мою команду. На щастя, врешті -решт, CL зробив усе правильно, але для того, щоб перейти з гальмами до вас, це потребує часу.
Кермо також змінює свою сприйнятливість залежно від режимів руху і робить це спочатку дещо незвичним. На стоянці очікується, що кермо буде легким і залишається таким у ближній зоні до 70-80 км/год. Однак варто покласти поворот більш різко, і вже зі швидкістю 50 км/год керма отримує соковиту реактивну силу. Повернути кермо далі не так просто, як ви очікуєте: розробники пояснюють цю власність, захищаючи від дурня, так що в надзвичайних ситуаціях водій не закручує колеса. Тільки не дуже зрозуміло, як діяти розумно в такій ситуації. Спочатку такі хитрощі дещо злякані, але потім ви звикаєте до них, і це зовсім не дратується, особливо враховуючи той факт, що кермо залишається дуже інформативним, що це важливо, оскільки цей Mercedes призначений для водія.
До речі, цікаво, як CL поводитиметься влітку в умовах тепла та активного приводу, навіть якщо взимку пара різких уповільнень призвела до появи їдкого запаху подрібнених прокладок. Однак є сподівання, що це недоліки тестового автомобіля, який пройшов через руки багатьох журналістів автомобілів, які пережили його в досить суворих умовах.
Останній двигун 5,5 V8 був в основному задоволений чудовим саундтреком. До 3000 об / хв двигун взагалі не чути, а після цього він нагадує про його присутність приглушеним басом. Як і в будь -якому іншому Mercedes, навіть на максимальних революціях, двигун лунає в салоні саме так сильно, щоб повідомити водію, що він зараз працює на повній силі, але ні в якому разі двигун не скорочує його слухання і не має Процідіть барабанні мембрани. Але якщо версії з більш скромними двигунами просто працюють тихо, то CL500 робить це з особливим шармом, збагачуючи стандартні ноти саундтреку, характерні лише для двигунів V8. Подібні обертони можна почути зовні, але вони не такі вражаючі поза розкішним інтер’єром.
Можливості мотора були сказані на самому початку, їх достатньо. 7G-Tronic Company 7G-Tronic, нарешті отримала спортивний алгоритм роботи і дозволяє не тільки розібратися в кроках на власних клавішах на задній частині керма, але й пристосуватися до природи руху. Хоча в першу чергу, звичайно, є комфорт, і коли максимальні революції, коробка розсудливо перейде на наступний крок навіть під час роботи в ручному режимі.
В салоні
І звичайно, неможливо ігнорувати інтер'єр розкішного інтерпсея. Передня панель запозичена з нового S-класу (W221) і дивує уяву з великою кількістю неймовірних варіантів. Через систему командного інтерфейсу ви можете перетворити м'які передні сидіння на подобу спортивних відра, а діапазон управління настільки великий, що важко уявити таку велику або так маленьку людину, для якої вони були розроблені. Абсолютно все електрифіковано, включаючи рухи рульової колони та підголівника.
Центральна консоль спрощена до межі для масивної дерев’яної вставки, прикрашена лише суворим годинником зі стрілкою та лінією клавіш кліматичного контролю, якими ви не часто використовуєте. Функція відпочинку була дуже зручною на стоянці - це дозволяє нагрівати внутрішній частину залишком тепла, коли двигун вимкнено, і враховуючи, що двигун оснащений електричним резервуаром і нагрівається за лічені хвилини, система Працює дуже ефективно і може значно заощадити паливо.
Аудіосистема приймається до тунелю і проводиться через командну систему. Його інтерфейс повністю руйнівний, і після зустрічі з IDrive від BMW вже сприймається як дитяча іграшка.
Результат
Похоже, инженерам удалось вывести свой собственный оригинальный ген спортивности, когда мощность мотора преобразуется не в минимальное время круга на гоночном треке и даже не в максимальную скорость на немецком автобане, а в особое ощущение легкости бытия и близости между точками А и В, которое раньше казалось значно більше. За кермом Mercedes CL, як і з хорошим другом, будь -яка дорога здається двічі коротшою, і почуття не живе десь під капотом, а прямо під душем водія.
Слід також зазначити, що, незважаючи на можливість рухатися з неймовірною швидкістю та легкістю громадських доріг, CL абсолютно непридатна для надзвичайного проїзду по гоночному шосе. Основне завдання Mercedes віддаляти водія з дороги і замість почуття прокатки, щоб дати йому відчуття польоту над асфальтом, що повністю суперечить гоночному керуванню, коли водія слід надзвичайно щільно притиснути до дороги і Відчуйте покриття та машину як продовження себе.
Виберіть Mercedes CL Head Apriori неправильно: він купується для краси, а не для набору варіантів чи потужного мотора. Якщо питання є, яке CL вибрати, проте виникне, керуючись загальним значить, ми рекомендуємо найскромніші 500 -е. По -перше, це найсучасніший мотор Mercedes, по -друге, його ємність більш ніж достатньо. Так, і платити 50 тис. Євро за додаткові 130 коней вже занадто багато, краще замовити неймовірні варіанти цієї суми, про які можна було мріяти лише пару років тому.
Хоча мудрі продавці Mercedes кажуть, що якщо ви все ще зацікавлені в ціні нашого автомобіля, краще перейти до автосалонів конкурентів і забрати щось простіше. Зрештою, ціни на дорогі моделі дуже швидко падають. Наприклад, тепер ви можете придбати CL500 попереднього покоління, випущене в 2000 році, лише за 40-45 тисяч доларів, тоді як зараз новий CL в основній конфігурації коштує від 130 тис. Євро (169 тисяч доларів) та перевіреного автомобіля з Достаток варіантів коштує всі 168 тис. Євро (220 тисяч доларів).
Конкуренти
Вибирати гідних суперників для CL непросто, що гарантує особливий статус Mercedes для всіх часів. Уважний читач запитає: як щодо 6-серій BMW? Так, шість - це добре, але їй не вистачає блиску, який має CL. Останній Jaguar XK? Це також непогано, але знову ж таки, це не пахне таким комфортом і великою кількістю варіантів, як у Mercedes. Єдиного гідного опонента CL можна назвати Bentley Continental GT з його двигуном на 560 кінських сил, повним приводом та ціною 220 тис. Євро, але він був вироблений протягом трьох років і вдалося прокинутися навіть на російських дорогах. Ну, пора оновити флот
 
Леонід Павлов
   

Джерело: Carclub.ru