Тестовий драйв Mercedes Benz CL Class з 2010 року відділення

Три зірки

У картині, архітектура та музика наших днів змішування різних стилів є поширеним явищем. Дизайнери автомобілів також не чужі експериментам. Що це виявляється з цього, можна було побачити у Відні, де Мерседес-Бенц показав своє купе. Автомобілі з трьома зірка, і навіть з цим типом тіла -це завжди привід з’явитися у всій своїй славі. Тестові перегони розпочалися з невеликих (за стандартами Mercedes, звичайно) CLC City Coupe, продовжили передбачувану чотиридверну купе CLS і закінчилися верхньою версією CL, яка була додана до всіх інших захоплень 4Matic.

Найкоротший
Сьогодні в Європі маленькі легкі машини в моді. І навіть такий грандіозний, як Mercedes, пропонує споживачеві компактний CLC на основі гарного класу C. Хоча невелике відсік привертає увагу, про нього можна сказати: красивий, але не стрункий. Фронт, безперечно, удача дизайнерів. Але розрізаний хвіст, незалежно від того, як маскується з освітлювальним обладнанням, все ще виглядає зупиненим. Хоча зусилля маскування здатні породжувати відчуття, що це не просто модифікація, а навіть на платформі попереднього C-класу, а принципово нова модель. І тут маркетологи приходять на допомогу дизайнерам. Вони точно знають, що покупець такого автомобіля дійсно хоче виглядати надзвичайно успішним і тому готовий закрити очі на багато, за винятком двох основних параметрів: по -перше, у нього є справжній Mercedes, по -друге, у нього є справжнє відділення. Щоб приєднатися до великої родини власників автомобілів із зіркою з трьома, цього достатньо. Більше того, прекрасна нота залишається на все життя: моя перша машина була відсіком від Mercedes. Лише Річард Гір у фільмі «Краса на цій першій машині» був лімузином, був сильнішим. Але для цього і фільму
І тут Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor з чотирма 94-кінськими силами, оснащеними механічним нагнітачем. Порівняно зі звичайним CLC C-класом, він не сильно змінився всередині. Хоча ззаду було багато відрізаних, це не вплинуло на розмір салону. Все відображалося лише на обсязі багажника.
Цей автомобіль їде з пресованим (або відрізаним?) Хвостом дуже швидкий. Що цілком логічно. Зрештою, жоден Доберман не обтяжений усім життям, відданим йому в скороченні немовляти і в повному обсязі діє з метою та параметрами породи. Тож CLC 200 Kompressor Coupe прекрасно їде на хороших швидкостях, не лякаючи інших і не струшуючи вміст. Для ролі справжнього відсіку від Mercedes він досить підходить.

Найдивніша річ
Випустивши на ринку дивне відсік Mercedes Benz CLS, німецькі маркетологи здогадалися. І незалежно від того, скільки журналістів порушують пір’я, цей автомобіль із збільшеними вхідними дверима та похилим дахом закохався у власників. Популярність свідчить той факт, що наші CLS отримали його прізвисько: тепер це горани. Для випробування трьох відсіків компанія поставила цей автомобіль, щоб похвалитися майстерним рестайлінгами для журналістів. Зовні майже немає змін, але всередині автомобіля закопано. Майже новий інтер'єр, надзвичайно вписаний у загальний вигляд. Це вийшло дуже гармонійно.
Величезні вхідні двері відкриваються широко, але вимагає ввічливо поклонитися водієві. Досить легка половина колодязя, і машина дозволяє сидіти на сидінні. Навколо нічого не покривало розкоші. Величезна приладова панель, обрізана шкірою і оброблена природним деревом з волоського горіха. Стильне трійкове рульове колесо. Все повертається в атмосферу великого купе Mercedes 50 -х. Керівні органи зрозумілі і зроблені з стислим мінімалізмом, а не однією додатковою кнопкою. Дверні панелі заслуговують на особливу згадку. Вони обшиті м'які, приємні на дотик зі шкірою, а вигин підлокітника наполягає на тому, щоб покласти руку на нього. Тут виготовляються елементи управління сидінням, дзеркалами та скляними вікнами. На задній частині є два індивідуальні стільці, розділені широкою консоллю. На відміну від іншого відсіку, є просторий і безкоштовний. Хоча, на відміну від усіх інших відсіків у світі та дверей, є більш допустимі.
Запуск двигуна. Але здається, що нічого не відбувається. У холостому ході V-подібного п’яти літерного восьми (з потужністю 388 к.с.) тихий і врівноважений, як літня ніч. Натиснувши на газ, ви приємно вражені чутливістю до педалі. І вони кажуть, що електронні педалі завжди сортуються за передачами 7-ступінчастих автоматичних зрушень легко і чітко. Автомобіль миттєво набирає швидкості. Двигун, ніби косою, починає видавати характерний чистокровний звук, і я хочу йти швидше. Автомобіль надає для цього безліч можливостей, і якщо ви їдете правильно, зберігайте траєкторію, то електроніка не втручається, вважаючи вміння водія. Хоча не перестане підозрювати людину неправедних намірів і негайно відреагуватиме на помилки в пілотуванні, зменшенні імпульсу та, якщо необхідно, а потім уповільнення. Ефективність гальм не виходить за похвалу, і чи може це бути інакше? Підвіска помірно жорстка, але недостатня, щоб викликати докір. Що стосується керованості, стабільності та динамічних характеристик, Mercedes Benz CLS влаштовує майже всіх своїх конкурентів. Зовнішній вигляд відмінний. Великий багажник і зручний вхід у задні місця роблять його практичним. Автомобіль CLS для водія. З усіх можливих чотирьох людей саме водій буде найцікавішим для водія, і більшість вражень будуть адресовані лише йому. Решта буде доставлена \u200b\u200bлише в комфорті та в прекрасному інтер’єрі. Шкода, що тестовий драйв закінчується так швидко. Я б їхав і їздив, не виходячи з керма цього чудового автомобіля.

Найправедливіший
Великий купе Mercedes 500 Cl 4Matic - це справжній з усіх автомобілів на ім'я Mercedes. Це спричиняє особливу умову, яку можна назвати від'їзд в інший вимір. Здається, що вантаж повсякденної суєти вийшов з невідомого, де і всі проблеми вирішуються самі. Світлове рестайлінг додало необхідної тяжкості у вмілому поєднанні швидких ліній, гострих облич та закруглених форм, підкреслюючи зображення Mercedes витонченого, елегантного та завжди впізнаваного зображення. За кермом цього великого відсіку ви можете повільно котитися вулицями, демонструючи іншим та собі.
Будучи всередині найважливішого відділення Mercedes, ви зануритесь у паралельний світ; Всі непотрібні, весь шум і суєта залишаються там, за багатокористувацькими окулярами. Всередині великої кількості дорогих матеріалів. Сидіння, двері, козирки на приладовій панелі, Тунель Тунель, що все вистежене легкою справжньою шкірою, а стеля та стійки дуже приємні до сенсорної темної Алькантара. Ви так сильно відчуваєте цю високу якість розкоші, що навіть невідповідні дерев’яні вставки на кермо не дратують. Здається, що дизайнери вивчали фен -шуй протягом багатьох років, перш ніж створити нову концепцію. Внутрішній світ цього Mercedes чудово розслаблений і продуманий, щоб не тільки заспокоїти, але й зберегти в стані миру якомога довше. Що значною мірою сприяє суперкомфортним переднім сидінням з масажем та вентиляцією, регульованим у всіх напрямках та відсутністю п’єдесталу кнопок на центральній консолі. Якби не ганьба з вимикачами керма. Їх було три. Основний, абсолютно незручний, перевантажений функціями поза межами і поза логікою, і навіть двома жалюгідними на припливних ногах. Вони підходять лише для тих, хто безрозсудно любить Мерседес. Решта, особливо на етапі залежності, страждає через повну невідповідність концепції фен -шуй.
У двоповерховій машині галерея не призначена для дорослих. Діти, звичайно, можуть легко мати можливість розміщувати на профільованих місцях, але весь час вони заздрять батькам. І тато в цей час буде боротися з кермом, відмовляючись повернутися в нейтральну позицію. Хоча, якщо ви думаєте про це, це також данина традиціям, і навряд чи інженери, що працюють у бюро дизайну, легко відмовляться від них.
Під баритоном V-подібної у формі місткістю 388 к.с. Mercedes 500 Cl 4Matic мухи близько 100 км, як кур'єрський потяг провінційної половини. Автоматичний семи -швидкість після досягнення 6500 об / хв плавно перемикається на наступний крок. Двигун тихо співає, сидіння нанизують чудове перевантаження. Тим часом швидкість перевищує 200 км/год. Очі відмовляються вірити спідометром. Здається, ти йдеш набагато повільніше.
Але ви все одно можете піти на спортивний режим. Повітряна підвіска стане трохи жорсткішою. Рульове колесо прозоріше. Руки відчують профіль дороги, коробка почне активно використовувати зменшені передачі. Природно, 2-тонний відсік не перетворюється на спортивний автомобіль, однак, в управлінні п'ятиметровою машиною, аеробатика частково поступається місцем активному приводу. Посиливши систему стабілізації, ви навіть можете пройти через неглибокий, але вражаючий дрейф. Електроніка буде сповіщати і негайно зупиняє надмірне руйнування. Ну а як щодо всього -колеса? На сухих асфальтовому доріжці просто ніде не було.

Екскурсія
Спочатку відсік був машиною, створеною для двох. Правда, за умови, що водій, що сидить на зрошенні, не враховувався. Модель першого відсіку можна вважати Бенцом Майлордом у 1901 році. Він все ще був схожий на візок, в якому вони забули використати коня, але став попередником купе міста.
Піктограми стилю, тобто автомобілі, які піднялися на відсік до вершини столів рангів, були створені переважно в 30 -х роках. Один з них-легендарний Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. У 2008 році ця модель виграла конкурс елегантності у Villa de Este. Не тому, що її краса так довго досягла людей. І тому, що вона знову була віддана їй, підтверджуючи право називати класикою жанру.
У 1951 році на Паризькому автосалоні було представлено виразний купе Mercedes-Benz 300 S Coupe. Його називали машиною для світової еліти. Автомобіль був дуже успішним. Саме від неї традиція зробити відсік на основі великих седанів пішла від неї. Автомобіль виявився великим і елегантним, крім того, що потужний (двигун розробив 150 к.с.) і швидко, він прискорився до 175 км на годину. Американцям сподобався машина. Особливо голлівудські зірки, така машина, яка володіла Гаррі Купером. У 1955 році купе було модернізовано. З'явився ін'єкційний двигун, потужність збільшилася до 175 к.с. Достаток хрому, шкіри та деревини, претензійність форм розглядалася як найвищі досягнення дизайну. Все це відобразилося за ціною 35 000 марок. Це було дуже дорого. Тому протягом 7 років виробництва було виготовлено лише 314 машини. Сьогодні ця модель є предметом бажання багатьох колекціонерів світу.
У жовтні 1956 року нова модель купе Mercedes-Benz 220 S з'явилася з вбудованою шістьма силами на 100 кінських сил та автоматичною зчепленням Hydrak (вартість 4500 дм). Ця модель отримала прізвисько Понтон. Автомобіль був першим Mercedes-Benz з нею нею передніми і задніми крилами та без кроків між ними, які в той час сприймалися як дизайнерські інновації. У відділенні були нові підвіски та гальма, хоча барабанні, але дуже потужні, турбофіновані системи. Купе Mercedes-Benz 220 S пропонували під гаслом більш розкішним за однакові гроші: передня панель з полірованої деревини рідкісних видів, шкіри, хрому та системи опалення та вентиляції та просто плит. Купе Ponton W180 продемонстрував новий рівень технологій та якості, досягнутий компанією до кінця 50 -х років. У листопаді 1960 року, останнє відсік, і це була версія W128 з 120-силовим двигуном впорскування, покинула конвеєр. Було зроблено багато машин 2081 року, з яких 830 з ін'єкцією.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe був вироблений з 1961 по 1971 рік. Як і інші транспортні засоби родини W111, цей відсік тепер справляє враження про не дуже застарілий автомобіль, своєрідний позачасовий дизайн. Купе може порадувати чотирьох дорослих навіть під час подорожі на великі відстані. Саме на цій машині Мерседес подрібнив зони безпеки, тверде тіло тіла та три точки. Як варіант був запропонований кондиціонер. Це був перший пасажирський автомобіль компанії з передніми гальмами Disk. У 1962 році 300 SE з'явилися з двигуном 170 к.с., з 4-ступінчастими автоматичними та дисками гальмами на всіх колесах, з гідропідсилювачем та підвіскою повітря. Загалом у різних модифікаціях було зроблено 28 918 штук. І сьогодні така машина вважається найкращою моделлю для колекціонера для початківців.
Mercedes-Benz 250 C з'явився в січні 1968 року. Називається інсультом 8, він відомий усім експертам у бренді. Відсік отримав дуже вражаючу лінію даху. Оскільки автомобіль з’явився у важкий час нафтової кризи, вони вирішили заощадити на ньому, залишивши багато поширених деталей із седаном, що дозволило серйозно знизити ціну.
Незважаючи на дві двері, автомобіль полегшив проникнути на заднє сидіння. Бічні окуляри без рамки були повністю опущені (як двері, так і ззаду), і через відсутність центральної стійки створена зорова легкість силуету, ніби він був кабріолетом з піднятим верхом. Двигун знаходиться в ряді шести, починаючи з карбюратора 250 с і до 250 н.е. з ін'єкцією потужністю 150 к.с. Це був перший Mercedes-Benz з електронною ін'єкцією Bosch D Jetronik, тому двигун став економічним, екологічно чистим та надійнішим. У 1972 році 280 с з'явилися з двигуном 160 та 185 к.с. З ним автомобіль прискорився до фантастичного за свій час 200 км на годину, тобто це було справжнім відсіком для автобанів. Однією з особливостей цього автомобіля, що розкладається в спальні місця сидіння. До 1976 року такі машини виготовляли 67 048 штук.
Mercedes-Benz 560 SEC-це стилістично найчистіший відсік свого часу, і завдяки мотору, найпотужнішому. Інженери використовували платформу S-класу, скорочуючи її на 85 мм, що зовсім не заважало купе бути повнорозмірним чотиримісним. Вершина гами була моделлю з 5,6 -літровим V8 та потужністю 172 к.с. Прем'єра моделі відбулася на автосалоні у Франкфурті в 1981 році. У той час сім'я С126 була дуже успішною на ринку, і покупці чудово взяли відсік на його базу. Крім того, вони були задоволені такими привабливими дрібницями, як електричне регулювання ременів безпеки, що дозволило їм легко помістити їх під будь -яку фігуру, або, наприклад, дверні ручки спеціальної форми, захищеної від бруду. І вперше, як варіант, була запропонована подушка для водія. Виробництво моделі закінчилося в 1991 році. Випущені 74 060 штук.
Купе, засноване на успішній моделі W124, було зроблено відповідно до класичного рецепту. Довжину зменшили на 85 мм і знизили висоту на 36 мм. І хоча купе будується на основі E-класу, внутрішній зміст запозичений у S-класу. Такого комфорту в відділенні Mercedes-Benz ще не було. По-перше, 230 н.е. з 4-циліндровим двигуном потужністю 132 к.с. залишили конвеєр. і 300 бачить із шістьма потужністю 180 к.с. і потрійний каталізатор. У 1988 році ABS був включений до стандартного обладнання. У 1993 році модель пройшла рестайлінг та отримала нові двигуни. Також був зроблений Superman E63 AMG. Такі автомобілі були побудовані дуже мало і продаються в США. Відсік W124 з 1987 по 1996 рік побив рекорд виробництва для них 141 498.
У 1992 році велике відділення Mercedes-Benz CL600 з’явився на основі знаменитого шість сотень у Росії. Моторам пропонували лише V8 та V12. У відділенні було власна решітка, фари та зовсім інша спина. Позначення заводів змінилося двічі. У перший рік W140 з'явився як 500 секунд та 600 сек. Він став першим відсіком з 12-циліндровим двигуном потужністю 394 к.с. У 1993 році автомобілі змінилися. Їх почали називати купе S500 та S600. А в 1996 році сьогодні це отримало назву CL. Окрім нової назви, він з'явився в датчиках для паркування, бічними захисними шторами, детектором ваги переднього пасажира та фарами Xenon. У 1995 році цей відсік вперше у світі отримав систему електронної стабілізації. Виробництво було завершено у вересні 1998 року, що робить 26 022 автомобіля.
Олександр Пікуленко
 

Джерело: Журнал Mkombila [травень/2008]