Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

золота молодь

Все ще компактний, але вже престижний - це про седани з Готеборга та Штутгарта.
Лише фея -герої -талі повернуть свою юність у командуванні щукою. Він занурився в ПДВ з окропом, промивала у воді у воді - це вся наука, залишається лише приклеїти нову фотографію в паспорт. Але жоден оповідач у світі навіть не уявляє, які компанії повинні зробити свою продукцію більш привабливою для молоді! Більше того, якщо мова йде про такі консервативні бренди, як Mercedes-Benz та Volvo. Скажімо, до недавнього часу середній вік покупця німецького класу становив більше сорока років. Що ми можемо сказати про шафу шведів моделей 740 або 940! Однак нові седани, які, європейці, називають компактними та есклішами (насправді це категорія D), підходять, ніби не тільки для офіційних поїздок! Чи так це? Ми вирішили перевірити себе, зменшивши ніс до носа Volvo S60 та Mercedes-Benz-S200.

Вниз з офіційним правом!
З усією повагою до класично суворого чорного костюма, необхідно визнати, тоді він найкраще підходить для весільних або похоронних церемоній. Але тут я подорожую вулицями Москви на новому Volvo, і оточуючих навряд чи підозрюють у належності до шведського дипломатичного центру чи торгівлі. Я навіть можу відмовитися від дівчини, яка мені подобається, і в той же час я не боюся почути: це машина вашого літнього шеф -кухаря? Ти посміхаєшся? Ну, марно. Десять років тому, щоб поїхати до дівчат у 740 -му Волова, навряд чи хтось вирішив би. Що змінилося за цей час? Практично все.
Я не знаю, що радянські чиновники середини -80 сказали про дітища нового головного дизайнера компанії Пітер Хорбері, але загальна думка сучасної преси є одностайною - це гігантський стрибок вперед. Модниця цього шведа, ви нічого не скажете. Гарне обличчя, переважні задні вогні, свіжі лінії, а не крапля консерватизму. Автомобіль довший, ніж багато конкурентів -класів, але це не виглядає як довгастий або Clumsmate - дуже маленькі передні та задні навіси допомагають. Так, і веселий колір додає перцю враження. Браво, містер Хорбері, завдяки вам, фраза Swift Volvo перестала сприйматись як старі жарти з шоу Бенні Хілл! Тепер власник шведського седана може стати не лише у дореченому віці.
 
Свіжа ліній та яскравість кольорів стають ознакою автомобілів Goetborg.
      
   
Оригінальна чорно -жовта оббивка візуально збільшує розмір салону
      
 
Кліматичний контроль Volvo - п’ять балів для ефективності та управління логікою
 
Маленький гігант
Правда, конкуренти не стояли на місці. Зокрема, Mercedes-Benz. Це лише в тому випадку, якщо Couturier Volvo, образно кажучи, замінив церемоніальний кальян на модний трек, у Штутгарті було сплачено за збільшенням розміру. Зрештою, навіть блискучий і позачасовий дизайн Бруно Сакко не врятував 190-го від ганебної етикетки Baby-Benz. Клас C в задній частині 201 не міг позбутися цього. І лише з появою абсолютно нової лапи (W203) на ринку, стигма пережила сама. Так, справді, яка це дитина ...
Це 220 -й? - Скло 140 -го тіла затонуло поруч зі мною на світлофорі. - S-клас, кажеш? Подивись ... від хитрості -він сам кілька разів спіймав себе на помилку, взявши ланцюг у міському потоці для слонового S -класу. Дуже поширене помилкове уявлення - зрештою, наприклад, подача двох Mercedes має лише розміри, а дверні ручки повністю однакові. Загальні контури тіла також неймовірно схожі. Уявіть, як чорна заздрість власників великих Mercedes приходить, коли вони бачать цю дитину: це виглядає так само, але в два рази дешевше. Однак варто бути всередині, і все стає зрозумілим.
 
Передні сидіння просто вражають у діапазоні коригувань - за кермом С -класу навіть людина з двох десяти!
     
Мудрий блок управління кліматом - ви не зрозумієте його без інструкцій

Салонне обладнання включає спеціальну куртку для піджака
 
Ви не можете обдурити природу
Не так складно зробити машину візуально великою, а надати йому такого ж величезного інтер'єру - вже з поля фантазії. Хоча клас C, здається, не має нічого скаржитися. Сидіння водія легко візьме на руки двометровий гігант. На задній частині заднього дивана є багато місць. Однак ззаду важко сісти на три з них, високий тунель передачі заважає. Але подібні проблеми відчувають, наприклад, пасажири семи BMW. Широкі дверні прорізи, комфортні, хоча німецькою кількістю суворих сидінь відмінні, комар не затопить. Ну, чорний салон - це та сама особливість тевтонів, як увага до деталей.
Але я не залишив відчуття, що я гостем у салоні C-класу, і я тут не надто щасливий. Ну, звичайно, Mercedes-Benz залишається самим собою, який є зарозумілим і трохи худим, не відштовхує, але, як хороший боксер, тримає на відстані. Хочете особливості? Наприклад, блок управління кліматом. Невеликі та незручні температурні ручки дратують. Ще неприємно відчувати себе дурним - я не розумів мети деяких ключів. Шлібові значки - незрозумілі функції. Мені довелося отримати посібник з експлуатації. Звичайно, дрібниця, але врешті -решт це цивільний автомобіль, а не стратегічний бомбардувальник!
Або ось панель пристроїв. Усі свідчення чудово читаються - це не дивно, є лише три пристрої. Величезний, як великий бен, спідометр у центрі, тахометр та індикатор решти палива з боків. Чудово? Ні, не велике. По -перше, чому останні два пристрої рівні за розміром? Для мене набагато важливіше знати кількість революцій. І тоді, чому не існує індикатора температури теплоносія? Mercedes-Benz настільки впевнений, як його машини? Але камінь, який вилетів з вантажівки і пронизуючи радіатор, може вирішити інакше. Ну, сліпо покладатися на контрольну лампу? Але він запалюється лише тоді, коли температура стає критичною. Одним словом у мене склалося враження, що машина для мене занадто багато вирішує. Комусь, але мені це не подобається.
З цієї точки зору, Volvo набагато ближче. Відкрийте двері і просто загляньте в салон. Після тевтонської сутінки чорна та жовта палітра інтер’єру, здається, висота оригінальності. Іноземні колеги іноді запускають неприємну гальку в саду Volvo - кажуть, якість зборів шведських автомобілів, хоча на високому рівні, все ще поступається німецькому. Я не знаю, я не помічав. Але в кабіні немає жодного ключа, мета якого була б для мене таємницею. Блок клімат -контролю гідний, якщо не Нобелівська премія, то сертифікат точно. Якщо моя воля, змусить усі автомобільні компанії виробляти те саме. Мрії мрії...
І в Volvo є просторим на задньому сидінні. Хоча сісти майже так само нереально, як у класі С, але в плечах і над головою повітря, здавалося б, багато. Оптичний обман, не інакше.
    
Що таке?
Для ексклюзивності компактних седанів ви повинні платити в буквальному розумінні цього слова. Ціна Volvo-S60 починається від 29 900 доларів. Це основна вартість седана з 2,4-літровим двигуном та 5-ступінчастою ручною коробкою передач. Стандартне обладнання також включає: ABS, шість подушок безпеки, повітряне кондиціонер, електричний пакет, центральний замок. Автоматичну коробку передач доведеться платити. Якщо вам подобається гаряче, то 2,4-літровий двигун (200 к.с.) турбо-контроль оцінюється в 32 000 доларів. Найбільш швидкий седан з індексом T5 (250 л, с.) Пропонують 38 тисяч. В принципі, недорогий, особливо якщо врахувати, що C-клас навіть у найжаднішій продуктивності C180 (2,0 129 літрів, с.) Коштуватиме вам на дві тисячі більше. Що ж, якщо ви спите і бачите, як ви керуєте шестициліндровим класом C (3,2 літра, 218 к.с.), то готуйтеся розлучитися з сумою 50 тисяч доларів. Щоправда, за ці гроші ви отримуєте седан, як кажуть з повним фаршем м'ясом.
 

Якщо переднє сидіння відкладається на зупинку, то задні пасажири не будуть прощатися
 
   
Пристрої в S60 ідеально читаються і дня, і вночі
 
Задні світильники на шістдесят точно схожі на великому S80
 
Покладіть нервові клітини
Усі таблетки керуються, всі кнопки натискаються, всі варіанти кабіни мертві - тепер ви можете перейти на водійський десерт. Виходить лише якийсь занадто свіжий третій. Немає нічого робити, моделі з найбільш скромними двигунами і навіть з автоматичними передачами відвідали наші руки. Таку комбінацію можна назвати по -різному - як мрію водія -початківця, так і засобом стресу. Хтось буде повністю категоричним і відрізав такий дует, як безалкогольне пиво. Ви п'єте і не напишете - самостійне прийом, іншими словами.
Однак Mercedes-Benz вже навчав не довіряти власним діячам. Якщо число 200 вигукують на задній табличці седана, не впадайте у відчай. Зрештою, це модель з механічним нагнітачем, який забезпечує автомобіль із досить переконливими 163 літрами. З. Тим не менш, ні, C200 - це не король Драгстера, а дуже комфортний засіб транспортування в космосі. Двигун впевнено і нескінченно крутиться у всьому діапазоні від простою швидкості до обмежувача, навіть інформуючи про автомобіль, збільшуючи, цілком переконливе прискорення. Довга третя та четверта програми особливо хороша в місті. І ви не відчуваєте великого хвилювання за обіг на великій швидкості. Подайте прискорювач, поки не буде спрацьовано режим Kik -daown, педаль газу підлоги не здавалося дуже зручним -і у відповідь ви отримуєте прискорення від 80 до 120 км/год всього за дев'ять секунд.
Майже той самий персонаж у S60, оснащений атмосферним двигуном 2,4 літра та потужністю 170 сил. Плоске, впевнене прискорення, непотрібне досягнення максимальної швидкості, обганяючи безпеку. Ті, хто хоче гарячіше, ми рекомендуємо викопати гроші - стягнуті модифікації, такі як C320 або S60 T5, набагато дорожчі, ніж автомобілі на тесті.
   


Якість матеріалів та користь складання в салоні C200 виходить за рамки підозри
 
  
Дисплей у центрі інформаційної панелі поповнює інформаційний проміжок, наприклад, ви можете дізнатися рівень нафти в двигуні
 
Задня оптика ланцюга майже повторює ліхтарики S-класу.
 
Було б трохи більше, трохи більше ...
Експерти з авіації відзначають, як важливо, щоб основні керівні органи були однаково збалансованими. Не надто зрозуміло? Все просто: наприклад, сила на педалі газу, в ідеалі, повинна бути еквівалентною зусиллям на педалі гальма. Підбирати? Тільки така гармонія не має Volvo. Потрібно впоратися з педаль гальма більш ретельно, ніж з матчами на АЗС. Я зайшов занадто далеко - і буквально повісився на ремені безпеки. Вільний хід як ніби повністю відсутній. І кермо тут занадто легке і позбавлене відгуків. Тому іноді вам доводиться вступати в черги з ривками, переконуючись, що машина їде туди, куди ви хочете. Шкода, тому що S60 не має нічого винного. Прогнозовані передні звички приводу, дуже помірні рулони, наполеглива гума - лише рульове колесо проводить малюнок. У той же час шведським інженерам вдалося поєднати яскравий і жвавий персонаж з дуже хорошою плавністю. Це, звичайно, не фургон, що набуває вокзалу V70, а не Citroen з гідропневматикою, а десь поблизу. Підвіска S60 майже повністю фільтрує всі невеликі та середні порушення, передаючи лише водія та пасажирів.
Хоча на швидкості, близьких до максимуму, Mercedes-Benz поводиться краще, важливіше чи щось. Тіло взагалі не розгойдується на ніжних хвилях і розповідає водієві повним спокоєм. Але це не новина. Новий C-клас став справжнім проривом Штутгарта з точки зору керованості та задоволення від водіння. Характер Пішака схожий на BMW 3 -ї серії - коли це було! Водій одночасно відчуває абсолютну надійність і впевненість, і в той же час знає, що автомобіль готовий виконати будь -яку свою примхи, миттєво відреагувавши на повороти керма або збільшення постачання палива - це не спостерігалося перед Mercedes. Вже так, ніби у вас відсутність рулонів у кутах та клінах під час прискорення та гальмування. Краса!
Еліксир молодості
Підсумовуючи, ми можемо сказати, що і Volvo, і Mercedes-Benets вдалося зробити свої машини більш привабливими для молодих покупців. Є лише один улов - чи матиме молодь достатньо грошей, щоб спробувати модні оновлення? Шістдесятий коштує приблизно на шість-вісім тисяч більше, ніж менш престижні однокласники, такі як Ford або Opel, ціна Mercedes-Benz повністю непомірна на 40 тисяч. Але для цієї дуже серйозної кількості навіть дама і панове в роки можуть відчувати себе набагато молодшими. Зрештою, вам стільки років, скільки відчуваєте. Або скільки ви можете заплатити.
   
На перший погляд, багажник Volvo (праворуч) створює враження більш хворого. Насправді це на 30 літрів менше, ніж багажний відсік C-класу, об'єм якого становить 455 дм3. Цікаво, що кришка стовбура Volvo повністю виготовлена \u200b\u200bз пластику
  
 
Volvo-S60
 
За
Дружній інтер’єр
бездоганна ергономіка,
зручна підвіска,
логічне поводження
 
Проти
Відсутність реактивної сили на кермі,
занадто чутлива педаль гальма
середня динаміка з автоматичною коробкою передач

 
Mercedes-Benz-S200
 
За
Чудова поведінка на дорозі
високе зображення бренду,
відмінні будівлі
 
Проти
Висока ціна,
середня динаміка з автоматичною коробкою передач

Михайл Медведєв, Фото Максим Гонхаров
 
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [05/01]