Тестовий драйв Mercedes Benz S-класний седан з 2011 року седан

Суперечка чудових студентів

Чотири покоління BMW третьої серії за останні чверть століття послужили стандартом престижного спортивного седана. Цієї осені відразу з'явилися три сильні претенденти на цю роль: Audi A4, Mercedes C та Volvo S60.
Ми не могли залучити останні Audi A4 до тестів, оскільки ця модель ще не в Москві. Попереднє покоління Mercedes C (W202), як і його попередник Mercedes 190 в тілі 2011 року, давно конкурував з третьою серією, але лише в номінації престижних спортивних седанів було набагато менше. Нове покоління Mercedes C (W203), судячи з перших оцінок європейської преси, стало набагато ближче до BMW з точки зору задоволення амбіцій водія. Найважливішим технічним кроком у цьому напрямку було відмова від механізму рульового управління, такого як гайка з кулькою на користь стелажної передачі. Ще одне помітне нововведення в дизайні замінюється подвійною підвіскою передньої підвіски з розгойдкою свічки. Однак решта автомобіля була повністю оновлена. Збережилися лише класичний макет та частина моторної гами.
З моделлю S60 Volvo, можливо, вперше наважився піднятися на територію BMW третьої серії. З технічної точки зору, S60 цікавий тим, що він побудований на платформі та агрегатах більших моделей приводу переднього колеса V70 та S80 (хоча і основа, і, особливо, загальна довжина була значно скорочена). Спортивний характер автомобіля підкреслює той факт, що найслабший двигун-це 140-сильна, 2400-кубічна п’ять, на відміну від BMW з найменшим двигуном 1,9 л 105 к.с. Volvo S60 не має принаймні поки що, і дизельні двигуни, що значно послаблює позицію шведської моделі в боротьбі з Mercedes та BMW на європейському ринку. Що стосується останнього покоління останнього покоління BMW третьої серії (E46), яка з’явилася 2,5 роки тому, як в естетичному, так і в технічному плані, це стало еволюцією надзвичайно успішного попередника (E36). У той же час, Трешку стала зручніше та вишукана, втративши трохи спорту поведінки.
Перш ніж розпочати розповідь про тести трьох конкурентів, ви повинні скаржитися на обставини та вибачитися перед читачем за некорекорацію вибору модифікацій тестованих автомобілів. Volvo перейшов до найпотужнішої модифікації T5 (2,3 л, турбонаддув, 250 к.с.) з ручною коробкою передач. Mercedes C 320 (3,2 літра, 218 к.с.) пропонується лише з 5-ступінчастою автоматикою, а останній BMW 330i (3,0 літра, 231 к.с.) не зміг знайти і тому були задоволені моделлю 328i (2, 8 л, 193 HP) з автоматичним коробкою. Звичайно, було б правильніше вибрати Volvo з автоматичною машиною та BMW з новим 3-літровим двигуном.
Як ми очікували, Mercedes C 320 виявився набагато дорожчим, ніж його суперники. Його ціна в Москві, залежно від рівня обладнання, становить від 55-63 тисяч доларів. Volvo S60 T5 коштує 42-48 тисяч доларів, а BMW 328i 41-46 тисяч доларів. Остання модифікація BMW 330i буде приблизно на 2 тисячі доларів більше.
Зовнішній вигляд, інтер'єр
Три герої цього тесту - це відмінна ілюстрація того, наскільки машини одного виміру, що підтримують незаперечну привабливість та сучасність, можуть відрізнятися один від одного. На появі кожного з них гени їхньої компанії чітко здогадаються. Поява BMW 328i є найменш революційним по відношенню до попередньої моделі, при цьому згадуючи і її, і поточний BMW п'ятій серії. Mercedes C 320 разюче відрізняється від попереднього C-класу і найбільше схожий на сучасний Mercedes S. без прямого попередника, Volvo S60 нагадує Volvo S80 з його зовнішністю. Об'єктивно оцінювати ступінь привабливості кожного з трьох автомобілів майже неможливо для всіх добра по -своєму. Можна лише зазначити, що BMW має найскромніший вигляд (не означає, що це невиразний), Mercedes має найелегантніший, а Volvo має найбільш спортивну музику.
Власна стилістика застосовується також до проектування інтер'єрів, однак у цьому Mercedes та BMW мають помітну певну національну схожість: класичний макет приладової панелі з обраним корпусом комбінації приладів та традиційною темно -сірою оббивкою. Volvo різко відрізняється у формі приладової панелі та бежевого кольору оббивки. Напевно, є шанувальники як стримано німецького стилю, так і більш веселі шведські. Більше того, якість внутрішнього оздоблення майже однаково високий рівень.
Ергономіка, потенціал
Не дивно, що всі три автомобілі мають найбагатший набір коригування сидіння водія та рульова колонка, яка, в свою чергу, забезпечує оптимальну позу для водіїв різних кольорів. Відмінності були виявлені у вигляді місць. BMW був найслабшою бічною підтримкою, тому ми настійно рекомендуємо, щоб фабричний варіант спортивних фронтальних сидінь настійно рекомендував покупцям спорту третьої серії (і подібного). Сторона підтримка Mercedes C 320 для задньої частини сидіння більш розроблена, але найкращий водій Volvo краще покритий, і він глибоко охоплює і м'яко, але надійно тримає тіло. Volvo має широку і високо схильну передню підставку значно погіршує огляд.
Ми очікували, що передній привід Volvo S60, який також довший і ширший, ніж Mercedes та BMW, матиме значну перевагу в потужності пасажирського салону. Насправді цей просторовий приріст не дуже великий, і зручний водій у 190 см заввишки, він значно обмежить пасажирка, що сидить за ним у кожній з трьох автомобілів. Усі троє далеко не довідка в потужності в цьому класі VW Passat. Троє конкурентів напрочуд близькі за обсягом і формою, а також у загальному недоліку короткого рівня кришки багажника, що обмежує можливість завантаження великих об'єктів.
Динаміка прискорення, гальмування
Найбільш вражаюча динаміка Volvo S60 T5. Різниця між ним та досвідченими конкурентами набагато більша, ніж про це, вказує на показники прискорення до 100 км/год. Що зрозуміло на початку приводу переднього колеса, Volvo на 250 кінських сил більше, ніж аналоги приводу заднього колеса, схильний до ковзання приводних коліс. Анти -операційна система, звичайно, допомагає, але також їсть частину секунди. Більше того, його відключення не прискорює процес прискорення, а призводить лише до швидкої допомоги до дорогої заміни шин. До речі, антициркуляція з інтенсивною експлуатацією викликає неприємні сильні коливання всього автомобіля. Але все це дрібниці на тлі чудового пікапа, ви можете сказати постріл, який забезпечує двигун у русі. Двигун починає демонструвати свої можливості вже від 2500 об / хв, плавно переміщуючись до повернення урагану до 3500-4000 об / хв, тощо до дуже червоної зони тахометра. Перенапруга перетворюється на веселощі дітей, а вимоги до правильного вибору передачі мінімальні. Важливою перевагою є те, що вся ця потужність відрізняється безперебійною роботою, якою легко контролюється педаль акселератора. І лише невелика крапля дьогтя на цю бочку з медом додає педаль зчеплення з розтягнутим перемикачем включення та відсутністю вмісту інформації за допомогою зусиль. До речі, виконання важеля передачі у вигляді великого шарнірного шарніра - це чиста прикраса, яка не додає ясності процесу комутації.
Отже, весь розділ вийшов про Volvo, а тим часом, як BMW 328i, так і Mercedes C 320 в динаміці прискорення чесно відповідали нашим очікуванням, демонструючи хорошу тягу та плавну роботу автоматичних коробки передач, з корисним доповнення Режим ручного контролю. Як і очікувалося, Mercedes виявився трохи динамічнішим, ніж BMW з меншим двигуном. Залишається лише знову згадати, що BMW 330i є більш підходящим аналогом для Volvo S60 T5 та Mercedes C 320.
Цікаво, що шум від таких різних двигунів під час інтенсивного прискорення майже однаково невеликий, а тембр голосів не дуже відрізняється один від одного. Важко знайти вину у роботі гальмівних систем усіх трьох автомобілів, ми лише зазначимо, що традиційний Mercedes Footman трохи незвичний для власників інших автомобілів.
Управління, гладкість
Передній -колесо привід 250 к.с. Вони можуть негативно вплинути на не тільки динаміку прискорення, але й на обробку. І минулий досвід роботи з жорстокими моделями Volvo (S40 T4 та S70 T5) підтвердив це досить чітко. Volvo S60 T5 продемонстрував значний прогрес у цій галузі. Рульове управління набуло деякого інформаційного вмісту та досить пристойної чутливості. Обертання автомобіля близьке до нейтрального, і навіть на слизькій зимовій дорозі Volvo не виявляв надмірної тенденції до втрати адгезії передніх коліс з покриттям. Незважаючи на шини супернарізму (225/45-17), гладкість курсу може бути оцінена як прийнятна.
І Volvo виглядав би досить гідно, якби не німецьку опозицію. І BMW, і Mercedes показали найвищий рівень у контролі поєднання. Обидва автомобілі не стабільні на льоду, покриті льодом та снігом. Початковий дрейф миттєво усувається електронікою. Рульове управління є точним і дуже інформативним, хоча в центральній зоні це може бути більш імовірним (ми говоримо про дві машини одразу). І все це на тлі відмінної гладкості. Без рулонів і розмахування корпусу підвіски BMW та Mercedes відносно коротко, але енергетичні інтенсивні рухи еластично переробляють більшість порушень наших доріг. Виходячи лише на зимовому водінні, важко навіть визначити, що з них краще. Обов’язково спробуйте зробити це влітку.
Результат
Усі три бренди добре відомі в Росії, і для значної частини покупців вибір одного з випробуваних автомобілів буде базуватися просто на прихильності до виробника. Ще одна мотивація може бути ціною: Mercedes набагато дорожчий, ніж Volvo та BMW. Основою для вибору може бути поява кожної з трьох автомобілів, він виразний і цікавий по -своєму.
Якщо ви любитель вибухонебезпечної динаміки прискорення, то ваш вибір Volvo. Якщо, однак, поєднання хорошої гладкості та відточеної керованості для вас важливіше, то вам потрібно вибрати між Mercedes та BMW. На закінчення, слід підкреслити, що серед перевірених Трійці немає слабких або принаймні звичайних автомобілів, і вибираючи будь -якого з них, ви навряд чи будете розчаровані.
Роман Сергій
Фото Олександра Ноздріна
 
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
   
   
 
Назовні:
Стиль цілої Трійці добре знайомий, і вам потрібно лише на мить побачити, як компанія ідентифікується негайно, а також після іншого моменту та моделі. Хоча модель складніше, оскільки зближення небезпечної подібності появи гамми великих виробників є однією з найбільш характерних сучасних тенденцій дизайну. І, наприклад, поява Mercedes C має багато запозичень у дизайні флагмана компанії, третьої серії BMW наблизився до п’ятого, не відставає від цих проявів сімей та Volvo. У той же час, індивідуальність дизайну завжди була дуже високо оцінена, і тим, хто вдався оголосити себе в цій якості споживачів, стосуються стилю ревно та навіть консервативно. Тому Volvo можна вважати в цій компанії як свого роду початківця, тим більше, що дизайн, розроблений британським Пітером Хорбері, порівняно з історичним виглядом Mercedes та BMW, справді виглядає свіжим та молодим.
Фронт автомобіля до стилістів людини, згідно з законами жанру, завжди намагаються дати максимальну оригінальність та визнання. І тут усі три номінанти однакові в хорошому плані, оскільки вони використовують історичні мотиви попередніх облич радіаторів тих далеких років, коли, відкрутивши пробку з фірмовою емблемою, вилили воду в ці радіатори. Оптика також дуже характерна, хоча тут форма змінюється навколо тем розведених круглих фар: від покритого звичайним покриваючим склом на BMW до те, що вони стікають один до одного, як краплі ртуті, фари Mercedes. Форма основного обсягу тіла всіх трьох автомобілів була чітко оптимізована в аеродинамічній трубі, але, незважаючи на це, індивідуальність кожного автомобіля зберігалася. Зокрема, корпус Volvo з домінуючим припадком віконного рельєфу підвіконня, з'єднуючи радіаторну оболонку та рубінові кристали задніх вогнів динамічним ходом. Силуети BMW та Mercedes є менш авангардними, але завдяки невеликим пластиковим особливостям його легко запам'ятовують. Отже, BMW є традиційним у наповненні середніх стелажів у чорному та дуже характерній формі зворотного контуру задньої стійки (C). Mercedes також маскує середню стійку, досягаючи візуальної схожості з спортивним відсіком, але також збільшує динаміку боковики стрілки, що укладається, яка ефективно переривається на самій арці переднього колеса. За всіма трьома автомобілями ідентифікуються так само легко, як і попереду, але тут явний лідер Volvo, унікальні задні світильники якого мають три обличчя поверхні замість звичайних двох, і, в цьому плані, загадково блимає навіть у непридатному стані.

Підсумок: BMW 328 Суцільна і дуже характерна конструкція, яка сприймається наступною модернізацією трьох. У зв'язку з цим неминуча частка консерватизму трохи зменшує зусилля стилістів, спрямованих на досягнення спорту та динамічного образу автомобіля.
Клас: ****
Mercedes-Benz C Суцільна і легко впізнавана конструкція з вираженими елементами фірмової приналежності. Однак занадто прямолінійне використання стильних методів та деталей, запозичених у інших моделей сім'ї, призводить до дизайну моделі до небезпечного обличчя надмірного формування механістичної форми.
Клас: ****
Volvo S60 Хоча конструкція моделі ретельно повторює форму та малюнок S80, C70 та V70, вона зберігає оригінальність і повністю відповідає місцем моделі в назві Volvo та його нового зображення.
Клас: *****

Всередині:
Внутрішня частина всіх трьох автомобілів учасників випробувань організована в повному обсязі зі спортивною орієнтацією моделей. Однак, як і зовні, інтер'єр BMW сприймається трохи консервативнішим. Двостороння прикраса інструментальної панелі та дещо архаїчна форма чотирьох -совних рульових колеса для цього. Інтер'єр Mercedes є класично розкішним та багатофункціональним у S-класі. Така ж складність в організації центральної консолі та очевидної винахідливості алгоритму кнопок електричного регулювання сидінь, розташованих поруч із ручкою дверей. Без сумніву, дизайн Volvo - це зрізаний вище конкурентів. Він більш сучасний і в скандинавському більш стислі і поступається лише якістю оздоблювальних матеріалів, що використовуються на місцях та оббивці дверей. Наприклад, в модифікації S60 T5 чергування чорно -легких оздоблювальних матеріалів створює надмірну зміну, яка не добре поєднується з вишуканим лаконізмом конструкції центральної консолі та космічним кораблем важеля передачі. Чудовий плюс Volvo його сімейна орієнтація в обладнанні інтер’єру. Наприклад, місце для середнього пасажира на задньому дивані може бути перетворене на дитяче сидіння, а повна вентиляція та розбиття нагріву для задніх пасажирів імплантуються в середні стелажі. BMW та Mercedes Trunk традиційно ізольовані від кабіни. У Volvo багажник більше нагадує Хетчбековського, має дуже ретельну обробку, багато пристроїв для фіксації багажу, а також дві ручки в бічних стінах, з якими можна опустити задню частину заднього сидіння і транспортувати a довге навантаження.

Підсумок: BMW 328 -це дуже високоякісне та суцільне виконання інтер'єру з трохи застарілою пластиковою та кольоровою передачею на панелі приладів.
Клас: ****
Mercedes-Benz C, традиційно високий для цієї компанії, якість виготовлення та ретельність вибору матеріалів примикають до перенасичення деталей та деяких позаконтроль.
Клас: ****
Volvo S60 - це сучасний і лаконічний дизайн у повному обсязі класу та мету автомобіля.
Клас: *****

Як вони звучать:
Максим Ракітін

Volvo S60
Наші читачі вже знають, що Volvo нещодавно оснащував свої машини музикою у найвищому категорії. S60 не є винятком. Головний пристрій - це комбінація тюнера та CD -програвача. За зовнішнім виглядом та набором функцій він повністю повторює голову на Volvo XC (автомобілі № 12/2000). Різниця між кількістю динаміків зросла до 11 штук. Панель приладів, у повному розумінні цього слова, прикрашає центральний динамік прорологічної системи Dolby, яка підтверджується написом на одній із функціональних кнопок. Для того, щоб оцінити звук 11 динаміків у салоні S60, вам потрібно запастися невеликою колекцією компакт -дисків. Нехай це будуть бійці Rock Foo, Classic Ravel та Rhythm-end-Blouse Lauren Hill. Система цього класу, звичайно, оснащена цифровим звуковим процесором та вбудованим еквалайзером з набором фіксованих налаштувань.
Почати. 3 канали Долбі, 11 стовпців та скелі справжні та важкі. Як зазначено в одному з рекламних робіт, я не чув такого басу навіть у найпотужнішій грози. Добре використовуваний акустичний простір кабіни дозволяє низьким частотам видалити дивовижні хвилі рули, з яких скляні брязкальці та кілограми серця. Правда, середина майже втрачена за цими правилами, але якщо ви зробите його більш спокійним, цей недолік усувається. Равель звучав не гірше, ніж у консерваторії, навіть почуло, як лук торкається струн, а музиканти прихильні до стільців. Кожен інструмент чути чітко і легко впізнавано. Але повністю всі можливості музики Volvo були відкриті лише на R&B Loren Hill. Знаменита поліфонічна державна євангелла закатала кабіну, блукаючи в кожен прихований кут. Напевно, навіть у рукавичці ви можете почути, як кожен оратор практикує сто відсотків.
Прикро, що не було кольорового монітора та DVD -програвача. З такими можливостями S60 також може стати дуже хорошим кінотеатром на п’ять.

BMW 328
Баварці - це не задумані люди, але вони давно дзвонять Баварію у своїх автомобілях. Всередині BMW брендованих систем від Blaupunkt та VDO. Більше того, Blau постачає динаміки, а VDO збирає головні пристрої. Наш бумер був оснащений бізнес -системою Bavaria. Це означає, що система складається з тюнера, касетного програвача та змінного CD. Акустика -це динаміка високої якості. Попереду відокремлено з кросоверами (150 Вт), трьома коаксіальним (200 Вт) позаду. Тюнер приймає діапазони FM та AM. Вся інформація про роботу головного пристрою відображається на довгому та широкому дисплеї. Дивно, але з великими розмірами, він видає лише мінімум інформації.
RDS з режимами PTY, TA та TF. Станції розташовані в 24 комірках 4 банків пам'яті і регулюються в автоматичному та ручному режимі. При автоматичному налаштуванні тюнер намагається схопити станції та розташувати їх послідовно від нижчої частоти до найвищої. Частина касети не прихована під декоративною кришкою. Касетне гніздо виділяється по всьому периметру, а поруч є кнопки випуску та ввімкнення системи контролю шуму Dolby B. Ця баварська ферма працює чітко і плавно. Управління касетним гравцем повністю логічне. Пошук потрібного диска та шляху на CD -ланцюжку, розташованому в багажнику, займає багато секунд. Механізм маятника успішно бореться з несправностями, які виникають на численних ударах.
BMW 328 ще раз довів, що VDO та Blaupunkt створюють звук, орієнтований на класику. Душа, що трясеться з диска, з Равелем і колінами потрясли, це так пробивається. Вам потрібно подякувати динамікам чітко вираженим середнім і злегка приглушеним басом за це. Рок також добре звучить, але в цих композиціях немає бажаного приводу та тиску. Отже, німці створили спеціальну музику для цінителів прекрасних.

Mercedes з 320
Були випадки, коли на МВ були встановлені реєстратори радіоприймачів Becker. Простий дизайн та відмінний звук були задоволені кількома поколіннями власників Меріна. Нинішній Mercedes зберег і збільшив славу звукової технології попередників. Клас C має весь тюнер з діапазоном AM та FM, касетним програвачем та зміною компакт-дисків у рукавичці. У випробуваній машині є 8 динаміків. 2 окремі в передніх дверях, 2 ззаду і 2 на задній полиці. У своїй конструкції головна структура ланцюга дуже нагадує свого предка, той самий Беккер. Все дуже просто, функціональні кнопки згруповані в одному місці, послуга в іншому. Правда, не дуже зручно, що кнопки занадто близькі один до одного, і не завжди можливо активувати бажану функцію на дотик.
Тюнер ідеально приймає всі станції, а в зонах невизначеного прийому автоматично переходить у локальний режим. Що не слід робити на ходу, це заповнити банки пам'яті, адже для цього ви повинні працювати з декількома кнопок. RDS розпізнає всі відомі типи програм і автоматично перемикається на передачу дорожньої інформації, якщо функція увімкнена. Підготовка механізму продажу стрічки касети для роботи займає пару секунд. Звичайно, керівництво повністю автоматизоване. Касета працює в Intro (перші 10 секунд кожної доріжки), пропустіть (прохід порожніх сидінь), пошук пауз і повторити. Кейтер у рукавичці дуже зручно, особливо якщо в машині є два. Передній пасажир може легко змінити колеса в булочці з шістьма отворами. Оскільки Cainer міцно зафіксований у рукавичці, підвіска маятника та буфер протягом 10 секунд рятує його від усіх дорожніх негараздів. Особливо слід зазначити, що в МВ якість звуку обох касет, а CD дуже близькі один до одного. Магнітна головка з тришаровим покриттям практично нанизує перевагу лазерного променя. І баланс системи дозволяє слухати джаз, рок та папи з однаковим задоволенням. Foo Fighters, Ravel та Loren Hill звучали майже ідеально.
 
 

Джерело: Машина