Тестовий драйв Mercedes Benz S-класний седан з 2011 року седан

Правильно!

Прислівник є правильним найбільш підходящим словом для біографій автомобілів цього бренду: у представленні звичайного мирян все, що не робить Mercedes, апріорі є правдою. Іноді навіть найбільш немислимі комбінації дизельного купе, переднього приводу Мікрен або армійського позашляховика, що виробляється протягом декількох десятиліть, є в повній гармонії з ідеологією бренду. Це унікальний Mercedes.
 
Отже, цей автомобіль є поєднанням невідповідності. Подумайте про це: автомобіль бізнес -класу зі скромним дизельним двигуном, але в багатій конфігурації майже 70 000 євро! Скажи: Не логічно? Але це Mercedes, а це означає, що все правильно. Неймовірний знову стає очевидним.

  

Ви можете довго говорити про взаємозв'язок між Mercedes та дизельним паливом, тим більше, що Daimler-Benz став першим виробником, який встановив дизель на серійний пасажирський автомобіль. Протягом багатьох років вираз самого дизельного Mercedes став синонімом чогось протягом ночі та невідомого часу часу.
 
Ну, ми приєднуємось до вічних і ми. Найменш потужна модифікація електронних класів з дизельним дизельним дизельним двигуном 150 кінських сил прийшла до нас. Скорочення CDI означає, що двигун оснащений прямим системою вприскування палива загальної рейки.
 
Зовні Дизель дає собі певну балаканину, яка також почута в салоні, але набагато менше шуму, а вібраційна ізоляція виготовляється на дуже високому рівні.
 
Факт наявності автоматичного поля не додає оптимізму щодо динаміки прискорення. Але машина сучасна, п'яти -швидкість, з адаптивним алгоритмом роботи, крім того, вона дозволяє вибирати програми вручну і, крім того, має зимовий режим. Останнє нам потрібен чай, а не місяць на вулиці.
 
Я повертаю свої слова назад! Дизельні коні набагато сильніші, ніж бензин: з повністю заглибленою педалі прискорювача автомобіль починає гладке, але дуже впевнене, напористих прискорення. Моменти переходу з однієї передачі на іншу практично не відчуваються ні вухом, ні вестибулярним апаратом. Тільки стрілка тахометра впаде в кілька підрозділів вниз і знову починає його підйом. І Mercedes набирає і набирає хід, і тепер ми вже летимо в лівому ряду, рухаючись майже вдвічі швидше, ніж поточний рух.
 
Дизель приголомшливо обтяжений! Якщо вам потрібно різко збільшити швидкість, достатньо просто натиснути на газ, а машина буквально стрибає вперед. Найцікавіше, що це трапляється в межах однієї програми: Diesel Mercedes не хоче витрачати час на довгий діалог з коробкою, а в упорядкованому порядку видає правильний крутний момент без перемикання на нижчі передачі.

  

А тепер на гідному тлі, що створює двигун, обладнання, яке супроводжує машину, є абсолютно правильним. Ось лише одні з найцікавіших позицій: сидіння анатомічного водія з усіма немислимими електричними регулюваннями, такими як пневматичні зміни ступеня бічної підтримки; підігрів керма; Анти -крадіжка із захистом буксирування; Технологія освітлення Bixenon та дуже серйозна аудіосистема Hi-Fi Logic7 від Harman/Kardon.
 
Ось він, цей дизельний Mercedes. Здається, це дивно, але в той же час дивовижно правильне не менш правильно, ніж усі інші Mercedes. Правда, це набагато економічніше і в той же час надійне: з точки зору споживання ресурсу та палива, він вже на півдорозі до мобільного.
 

Автомобіль надав Logovaz-Neva.
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
 
Текст: Кирилл Бредо
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 63/2002]