Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Оксамитова революція

Mercedes-Benz класу все ще є найпрестижнішим і дорогим седаном середнього розміру. Але від минулого Мерседеса залишилось мало.
  
Третя машина в сім'ї
Автомобілі з трьома зоряною зірка на капоті завжди були символом престижу та процвітання. Однак С-клас в Європі досить демократичний. Якщо шикарний C320 - це автомобіль заможного бургера, який не потребує великого автомобіля, то скромний C180 для багатьох стає першим Mercedes у житті. Звичайно, це значно дорожче, ніж Passat або Vectra. Але якщо ви виросли до BMW 3-ї серії або аудиторії, то, заплативши лише 5-8 відсотків, ви можете стати власником класу C в подібній конфігурації.
Наша ситуація різна. BMW та Audi вступили в нещадну цінову війну - деякі організовані виробництво в Росії, інші пропонували спеціальні ціни на наш ринок. У Штутгарті вони не звикли робити поступки, тому в Росії клас C продається за звичайними європейськими цінами. Відповідно, після податків коштує покупцеві вже на 25-35 відсотків більше, ніж аналогічний BMW або Audi.
У цій ситуації немає необхідності говорити про демократію С-класу. Зазвичай це або подарунок коханій людині з потужного покровителя, або третього автомобіля в сім'ї, коли в гаражі вже є S-клас, Gellendevagen та пара снігохідних послуг. Однак це не означає, що будь -які гроші можна витратити на машину. Тому,
Що таке?
Основні C180-класові коштують від 31 200 доларів. Здавалося б, не так дорого. Але десять проти одного, ви не купуватимете оголену машину. Як видно з таблиці (див. Стор. 54), стандартне обладнання C-класу рясніє лише за допомогою безпеки. І з приємних речей, за великим рахунком, лише електричний пакет та круїз -контроль. Для всього іншого, від забарвлення металевого до кліматичного контролю, потрібно платити додатково. Більше того, варіанти знаходяться на пам’ятних дорогах.
Більш престижні страти Eleganes та Avant -garde не стільки збільшують рівень обладнання (литі диски також можуть бути замовлені для класики), наскільки люди надають індивідуальність, роблять його більш зручним для використання та більш вишуканими деталями. Єдина відмінність полягає в тому, що Елеганес є аристократичним, а авангард -це динамічний спортивний образ.
Окрім попереднього рівня, двигун суттєво впливає на вартість машини. Якщо ми враховуємо, що порожні машини не замовлені, а багатство обладнання зазвичай відповідає престижу двигуна, реальні ціни виглядають приблизно так:
 
 
C180
(2,0 л, 129 л.
$34 000-39 000
 
C200-компресор
(2,0 л, компресор, 163 л.
 
$42 000-48 000
 
C240
(2,6 л, V6, 170 к.с.)
 
$47 000-52 000
 
C320
(3,2 л, V6, 218 л.
 
$58 000-65 000
 
C32-AMG
(3,2 л, V6, компресор, 354 л.
 
$72 000-75 000
 
C200-CDI
(2,2 л, турбодизель, 116 л.
 
$35 000-40 000
 
C220-CDI
(2,2 л, турбодизель, 143 л.
 
$40 000-48 000
 
C270-CDI
(2,7 л, турбодизель, 170 к.с.)
 
$47 000-53 000
 
Для знайомства ми вибрали найбільш продаваний C200-компресор. З точки зору динамічних якостей, це порівняно з 6-циліндровим C240, але це коштує близько 3000 доларів дешевше. Наш автомобіль був із седаном (фургон в Росії не затребуваний), виконується Avant -garde і, звичайно, з автоматичною коробкою передач. Практично всі клієнти платять за це додатково 2140 доларів, щоб не втомлювати себе за допомогою шести -швидкості (!) Механіки. Крім того, обладнання було доповнене кліматичним контролем, сидіннями опалення, аудіосистемою, електричним приводом, промиванням лампи, датчиком дощу, автономною системою опалення двигуна, а також тривогою безпеки з датчиком гучності. Такий автомобіль коштує 43 000-44 000 доларів.
 
Зробити дзеркала -з дзеркалами можна отримати лише у виставках ELEANS та VANGUARD

Обмеження передньої головки регулюються під кутом нахилу дуже оригінальним способом

 
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Загальні дані
 
Тіло
5-місний седан
 
Оснащена маса, кг
1415
 
Повна маса, кг
1970
 
Максимальна швидкість, км/год
227
 
Час прискорення 0100 км/год, з
9.7
 
Споживання палива/місто, L/100 км
7,0/13,8
 
Постачання палива, l
62 (AI-95)
 
Двигун
 
Місцезнаходження
Спереду, поздовжньо
 
Дизайн

 
бензин, 4-циліндровий, в порядку
з двома верхнім розподілом,
механічний компресор та проміжний охолоджувач
 
Кількість клапанів на циліндр
чотири
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
89,9 x 78.7
 
Робочий том, SMZ
1998
 
Ступінь стиснення
9.5
 
Влада, Л.С. (кВт) при RPM
163/5300
 
Максимальний крутний момент, KGSM (НМ) при об / хв
23.4/2500
 
Шасі
 
Спосіб передавання
Задній привід
 
Коробка передач
Автоматичний, 5-ступінчастий
 
Транспортні номери
I; II; III; IV; V; Н. Х.
3.93; 2.41; 1,49; 1,0; 0,83; 3.15
 
основна передача
3.27
 
Підвіска
  
 
фронт

Незалежний, наприклад, McExeson,
зі стабілізатором рептилії,
на підрамі
 
ззаду
 
незалежна, мульти -зв'язок,
з стабілізатором рептилії
 
Рульове управління
стійка, з підсилювачем
 
Гальмо
 
диск з підсилювачем та абс,
спереду - кругові вентильовані
 
Розмір шин
225/55 R16
 
Це Mercedes?
У цей день я не намагався виявити нерівні прогалини або зламати в кольорі тіла. Організувати Mercedes, такий тест на воші, є безнадійним уроком. Я ходив навколо C200 і захоплювався. Підкреслив силует з формою клину, низьку лінію вікон, круті стегна крил. Але найголовніше - наскільки ідеально все це збалансовано. Клас C нагадує голлівудського гарного чоловіка з сліпучою посмішкою, яка накачала м’язи точно так, щоб не перетворитися на горилу і в той же час бути у формі. Куди пішла колишня жорсткість і монументальність Mercedes?
У кабіні - однакова картина. Якість оздоблювальних матеріалів та збірки не викликає сумнівів. Але якби не характерний дизайн оббивки дверей, а не з зірки трьох променів на центрі ягня, я можу подумати, що я був у будь -якому іншому німецькому автомобілі. Ви відкриваєте двері та сферичний дефлектор чайової келиха, схожий на око краба ... Привіт, приїхав, приїхав до вас. А де суворий інтер'єр Mercedes у стилі Хейла, Стірліц? Здається, що після створення A-класу вони зійшли з розуму в Штутгарті. Або молодих років протягом двадцяти років.
Однак, що говорити про ланцюг, навіть якщо представник S-класу перестав бути схожим на лінійний корабель Бісмарк. Так, панове, нова історія Mercedes-Benz буде виконана перед нашими очима. Все, що було раніше, - це лише історія.
 
Кнопки склоочисника та віддалене розблокування багажника розташовані на дверях водія

У виконанні Eleganes та Avant -garde передній центральний підлокітник регулюється у висоту
 
За кермом...
Оселившись на водійському сидінні, я вирішив, що в останній момент хтось підступно витягнув його - подушка була такою низькою. Однак я несподівано впав тихо - виявляється, що задня подушка пружиниста. Не інакше німці знали, що вони роблять, оснащуючи стілець кулон. Його можна підняти над ним, але тоді навіть людина середньої висоти неминуче випрямлює мозок навколо верхнього дверей. Тож низька гоночна посадка - це вирок.
Але діапазон поздовжньої коригування німецькою мовою величезний. C -class можна встановити як головний приз на турнірі з баскетболу - переможець буде задоволений. Плюс - рульова колонка регулюється висотою та кутом. Загалом, зручно отримати тут водія будь -якого кольору обличчя. Сидіння хороші - вони ідеально фіксують тіло і в той же час не шліфують сторони. Для повного комфорту за 975 доларів ви можете замовити систему складного запам'ятовування параметрів. Тоді і саме сидіння, і рульова колонка отримають повний набір електрорегіонів та три положення пам'яті, включаючи зовнішні дзеркала. А в списку варіантів також є накачування сидіння водія.
Багатофункціональне рульове колесо з шкіряною оббивкою дуже приємне на дотик. У ньому є кнопки, які керують телефоном (якщо він побудований -in), комп'ютер на дошці, аудіосистему та програмування з масою інших функцій. Наприклад, ви можете встановити час для увімкнення фари, під час яких машина висвітлює ваш шлях до будинку.
І ось улюблені мозолі Mercedes, з яких у Штутгарті, здається, ніколи не відступає. О, цей лише перемикач рульового колеса, розташований зліва. Уявіть, що на ньому вивішені не тільки поворотні сигнали, але й склоочисники та ферми фари ... Хлопці, якщо ви шануєте традиції, чому б вам не продовжувати випуск трьох екіпажу Карла Бенца? І це стоп для паркування для натискання на педаль, коліно потрібно залучати майже до підборіддя.
Ну, перестаньте гарчати. Скажіть мені краще, у багатьох автомобілях ви зустріли систему використання залишкового тепла двигуна? У ланцюжку можна сидіти і поласувати, не враховуючи двигуна. Ви отримаєте цю функцію, якщо замовляєте кліматичний контроль (1835 дол.). Кліматичні роботи чудові - лише панель управління може бути більш логічною. До речі, існує більш вдосконалена система кліматичного контролю (2500 доларів) з активним вугільним фільтром, датчиком сонячного світла та окремим регулюванням повітряних потоків.
Але найбільше мені сподобався автономний інженер двигуна та салону. Кожного ранку на редакційній парковці мене чекав теплий автомобіль з зігрітою мотор. Правда, цей конкретний автомобіль був побудований німецьким - працівником московського представницького офісу Даймлера -койслера. Наші покупці краще заплатять 2080 доларів за шкіряний салон, ніж 1610 доларів за автоном.
   
Діапазон регулювання передніх сидінь просто величезний, але позаду достатньо місця, але нічого більше
 
... і на місці пасажира
Вольферсная того, хто сидить праворуч від водія: той самий величезний діапазон коригувань, той самий комфортний стілець. Якщо він призначений для вашого улюбленого подружжя, ви також можете побалувати його електричним приводом регулювання та пам'яті положення сидіння. Лише 540 доларів.
За новим S-класом стало трохи більшим, ніж його попередник, хоча ви все ще не можете назвати його просторим. Тут є достатньо місць, але третій краще не брати в компанії. Той, хто знаходиться в середині, заважає високому тунелю, а крайні пасажири підтримуватимуть бічні стелажі головою.
 
Під склянкою знаходяться датчики дощу та автоматичного повороту фари

Праворуч від важіль автоматичної коробки передач знаходиться перемикач автономної системи опалення двигуна та салону
 
Ми упаковуємо валізи
Головне, що їх не дуже багато і що вони не надто великі. Німці заявляють досить пристойними 455 літрів обсягу тулуба. Але цей об'єм не планується не найкращим чином, а нижній край значно звужується трикутними задніми вогнями.
Правда, при замовленні автомобіля багажник може бути зручнішим. Якщо в машині ви перевозите лише власне тіло та сумки з супермаркету, ви можете зупинитися на стандартній версії - з глухим, затягнутим задньою частиною заднього дивана. Але, заплативши лише 292 долари, ви отримаєте складний люк у задній частині з лижною кришкою. А за 312 доларів вас встановитиметься окремо складати назад.
 
    
Безпека
Зрозуміло, що дорогий німецький автомобіль просто повинен бути наповнений найсучаснішими інструментами безпеки. Ми відзначаємо найцікавіші речі.
З того, що допомагає уникнути аварії, система динамічної стабілізації (ESP) та система аварійного гальмування (BAS) є стандартними для C-класу. Останнє є другим підсилювачем гальма і спрацьовує, якщо педаль гальма різко натиснула, але не так багато (наприклад, коли рухатиметься тендітна леді).
Якщо зіткнення неминуче, залишається покладатися на подушки безпеки. У основній конфігурації є шість: дві лобові, дві сторони спереду та віконні штори. Задні пасажири також можна поставити з бічними подушками.
Ми включаємо центральне замикання, яке блокує двері при досягненні швидкості 15 км/год. Крім того, його можна запрограмувати так, що коли кнопка вперше натиснута на пульт дистанційного керування, відчинені лише двері водія, а все інше - лише при повторному натисканні. З того ж пульта дистанційного керування, можна розблокувати лише кришку багажника, не відкриваючи двері кабіни - у переповненому місці запобіжні заходи не є зайвою.
Безпека автомобіля була забезпечена встановленням заводської тривоги (338 доларів). Він забезпечує функцію буксирування, яку можна відключити кнопкою, коли автомобіль займає машину (звичайно, за вашою згодою). Плюс до тривоги, можна замовити внутрішній датчик гучності. Його також можна відключити кнопкою, якщо тварина залишається в захищеному автомобілі.
Діти в машині
Окрім блокування вікна та блокування дітей із замків задніх дверей, переднє сидіння C-класу пасажира оснащена автоматичною системою розпізнавання дитячого крісла. Якщо встановити дитячий стілець вперед на правому передньому сидінні, подушка безпеки пасажира автоматично вимикається, а лампочка подушки безпеки освітлюється на центральній консолі. Це робиться так, що в аварії подушка не відкриється і не травмує дитину. Правда, система визнає лише фірмове дитяче крісло, придбане у дилера Mercedes-Benz.
Крім того, за доплату ви можете замовити пару дитячих стільців, інтегрованих у задню диванну подушку. Вони розроблені у віці від 2 до 12 років.
 
Органи управління

1. Блокуючий блок.
2. Педаль парковки гальма.
3. Центральний вимикач світла та панель налаштувань дзеркала.
4. Важіль круїз -контролю.
5. Кнопки для управління комп'ютером на дошці, телефоні та аудіосистемі.
6. Перемикач нагріву сидінь.
7. Перемикач системи ESP.
8. Лампа управління подушкою безпеки.
9. Перемикач схильності та датчиків гучності.
10. Аудіосистема.
11. Блок клімату.

Ні, це не Mercedes
Сидячи за кермом, я подумав, що зображення Mercedes краще підходить для виконання Елеанів з прикрасою благородного дерева, ніж авангарда зі спортивними вставками для алюмінію. З двигуном V6 - безперечно. Але коли напористий рев компресора чотири прийшов з -під капота, я зрозумів, що гармонія з алюмінієм вийде.
І C200 пішов. Так, як я пішов! Механічний нагнітач, на відміну від турбіни, наділяє двигун потужним і навіть підштовхуванням холостого революції та перед тим, як відрізати. Навіть стриманий автоматичним, він миттєво відреагував на педаль газу і був готовий катапультувати машину вперед з будь -якої швидкості. Більше того, басовий рев компресора незвично для двигунів Mercedes у цьому випадку не спричинив дисонансу, оскільки керуючи C200, я не міг повірити, що їду на Mercedes.
Автомобіль так, ніби прикріплений до нервових закінчень пальців. Ви прекрасно розумієте, на що він здатний, і він прекрасно розуміє, що від нього вимагає. Вигадка!
І як налаштована система динамічної стабілізації! Це дозволяє безпечно виходити, щоб обігнати смужки руху снігу і пригнічувати провокації, як натискання газу, поки він не зупиниться в слизькому повороті. Але електроніка не тримає вас за повний ідіот і заважає контролю після того, як автомобіль відплив. Швидше, ви самі захищаєте ногу від педалі, ніж це стосується ESP.
Таку поведінку можна вважати нормальним для альфа -Ромео або BMW. Але за стандартами Mercedes, це гігантський прорив у полі керованості.
 
Приладова панель
 
1. Тахометр. 2. Спідометр. 3. Сигнальні світильники. 4. Відображення інформації. 5. Індикатор автоматичних режимів передачі. 6. Індикатор рівня палива.
 
 
Двигун

1. Розширення резервуара системи охолодження.
2. Мастенсальна шия.
3. Нафтовий зонд.
4. Бак шайби скла.

 
 
Автоматизація - це інтегратор
Селектор автоматичної п'яти -швидкості на C200 має положення + і -. Німці називають цей режим перемикання вручну. Тобто, якщо важіль послідовно коливається від положення D до мінус, то число 4 з’являється у вікні на приладовій панелі, то 3 і так далі до одного. Якщо плюс, то у зворотному порядку. У сучасних ступенях захоплення це означає, що саме передача була відображена у вікні.
Я відчув улов, коли випадково увімкнув четвертий і почав рухатися від світлофора. Автомобіль починався з першого, а потім машина почала перемикатися ... Я заглянув в інструкції - це так. Коли ввімкнено 4 -ту поля, поле перемкнеться від першої до четвертої передачі, а на першій третій -третьій, а також звичайній автоматичній машині в низькому режимі.
Так, це, звичайно, не пасинка, але, на відміну від звичайної машини, це дозволяє постійно використовувати перемикання для гальмування з двигуном, не шкодуючи власного здоров'я. І це добре.
До речі, сама коробка працює ідеально - перемикання відбувається тихо і передбачувано. Більше того, він адаптивний і адаптується до дорожніх умов та стилю їзди водія. І найголовніше, що навіть у режимі d впливає гальмування з двигуном під час викиду газу.
Оскільки в сучасній коробці він містить два режими - стандартний S та зима W, коли ввімкнено, машина плавно торкається від другої передачі. Я був радий, що після вимкнення запалювання поле залишається в режимі, встановленому востаннє, і не перемикається за замовчуванням на S, як у багатьох автомобілях.
 
Стандартне обладнання включає регулювання електричного приводу кута нахилу спини та висоти сидіння

Для доплати скляної насадки ви можете оснастити її нагріванням
       
 
Об'єм багажника досить пристойний, але його відкриття знизу сильно звужується

Версія виконання вказана на молдингах передніх крил
       
 
Форма бампера та накладки порогів версії авангарда нагадують пластиковий комплект кузова від AMG
    
Нам сподобалося
 
Знімні накладки на бампер у разі пошкодження можуть бути пофарбовані або замінені

Натиснувши кнопку з місця водія, задня головка обмежує складання, що покращує огляд

 
Свідчення комп'ютера на дошці, розташованому на поля спідометра, дуже зручно для читання

Обидва зовнішні дзеркала мають сектор побічного виду

А також:
Можливість індивідуального налаштування конфігурації
Чудові якості саней
Адаптація до поганих доріг
 
   
Нам це не сподобалось
  
Подушки передніх сидінь занадто низькі, посадка вимагає справедливої \u200b\u200bспритності

Блок клімату може бути освоєний лише інструкціями

 
Перемикач лівого керма значно перевантажений функціями

А також:
Висока ціна порівняно з конкурентами
Дорого попереднє еквантажі
 
Пакет для поганих доріг
Як такий, упаковки немає. Російські дилери замовляють Варіант № 481 - Захист картера двигуна та № 482 - посилене підвіска із збільшенням дорожнього процесу. Всі разом варті, смішно сказати - 181 долар. Але двигун знизу покритий потужною сталевою бронею, яку можна безпечно покласти на землю, а автомобіль росте на 2 см.
Звичайно, порівняно зі стандартом, посилена підвіска є більш жорсткою. Але машина без похмурих ковтання отворів у коричневому, а у сніговій колії від Жигулі вона не брухт з бампером.
Є ще один варіант для адаптації - спортивна підвіска. Не намагайтеся замовити його, якщо ви не збираєтеся свідомо робити спортивний автомобіль з машини щодня. Автомобіль стає навіть нижчим, ніж у стандарті, і перетворюється на зубну машину.
 
Розміри автомобіля, мм

 
Розміри салону, мм
Операція, обслуговування
Фабрика (і не дилер!) Гарантія на C -класу - два роки, не обмежуючи пробіг - дуже вигідну пропозицію, особливо для корпоративних клієнтів. Частота відвідування технічного центру визначається активною системою технічного обслуговування. У важких умовах експлуатації нагадування про необхідність відвідування станції може з’явитися на екрані комп'ютера ON -Board після 7000 км. І в ніжному режимі інтервал інтервалу може досягти більш ніж 20 тис. Однак військовослужбовці рекомендують приймати його кожні 15 000 км.
Від Краснодара до Іркутську, 31 офіційний дилер роботи Mercedes Benets, з них п'ять у Москві та три в Петербурзі. Вартість послуг послуг для московських дилерів приблизно однакова - 50-52 доларів за норму. Як видно з таблиці, вартість потім відповідає ціні автомобіля. Але ціни на запчастини виглядають досить прийнятними навіть на тлі більш доступних німецьких брендів. У Москві є центральний склад запасних частин, де зберігаються деталі понад 30 000 предметів. У крайніх випадках необхідна запасна частина буде доставлена \u200b\u200bз Німеччини протягом 4-5 днів.
 
Список основного обладнання
Основна вистава класика
Анти -блокована гальмівна система
Система динамічної стабілізації
Система аварійного гальмування
Автоматична система комутації для фар
Протитуманні фари
Шість подушок безпеки
Електричний привід дзеркал та окулярів
Електричний привід регулює висоту і нахиляє задню частину сидіння водія
Центральний замок з пультом дистанційного керування
Зелені окуляри
Бортовий комп'ютер
Круїз контроль
Центральний підлокітник спереду
Дерев’яне прикраса салону
Eleans Execrution (2000 доларів)
Колеса з литого колеса (15 дюймів)
Хромована прикраса решітки радіатора, молдингів, віконних рам та дверних ручок
Шкіряна оббивка керма та важельна коробка передач
Вхід-екзит у вхідні двері
Зробити дзеркала в сонцезахисному кремі
Центральний підлокітник з регулюванням висоти
Виконання Avangard (2000 доларів)
Аналог Елеганів, за винятком:
Колеса з литого колеса (16 дюймів)
Сині окуляри
Алюмінієвий інтер'єр оздоблення замість дерев’яного
Бамери та накладки порогів зміненої форми
 
Виміряйте експертів журналу лімузину
Погодні умови
Температура + 29
Тиск, мм рт. Мистецтво. 749
Вологість, % 60
Покриття сухого бетону
Характеристики ваги
Оснащена маса, кг 1552
Навантаження на OX, кг
На передній частині 858 (55,3 %)
На спині 693 (44,7 %)
Динамічні якості
(Часткове навантаження - 2 людини + 25 кг)
Прискорення, C:
040 км/год 3.8
060 км/год 5.8
080 км/год 8.8
0100 км/год 12.7
0120 км/год 17.3
0140 км/год 23.0
0160 км/год 32.7
0400 м 18.7 (126,1 км/год)
01000 м 33,6 (162,7 км/год)
Максимальна швидкість, км/год 214
Помилка спідометра, % 4,7
Еластичність, с
60-100 км/год (Kik-Daun) 7.1
80-120 км/год (Kik-Daun) 9.6
Біг, м
12050 км/год 1966
500 км/год 803
Гальмування з 100 км/год
Гальмування відстані, M 43,7
Уповільнити, m/s2 8.9
 
Ціни на запасні частини та те, долар
До 1 15 000 км 200-250 доларів
До 2 30 000 км $ 500-600
До 3 45 000 км 200-250 доларів
Вартість курсу роботи становить 50-52 доларів
Масляний фільтр $ 16
Повітряний фільтр $ 28
Паливний фільтр $ 116
Свічка запалювання (1 шт.) $ 13
Гальмівні колодки (спереду/ззаду) $ 93/65
Порада рульового управління 50 доларів
Збірка переднього важеля $ 217
Передній амортизатор $ 190
Задній амортизатор $ 160
Переднє крило $ 234
Задній крило $ 321
Гуд 367 доларів
Вхідні двері $ 417
Задні двері $ 521
Передній бамперний збірник $ 442
Збірка заднього бампера $ 493
Передня фара Асамблея галогену/Xenon $ 306/1246
Збірка задньої лампи $ 154
 
    
Ми вирішили:
Хто сказав, що власнику Mercedes повинен бути понад сорок? C200 також сподобається молодому покупці. Були б гроші.
 
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова

 

Джерело: Журнал "лімузин" [03/02]