Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Перший Mercedes нової ери

Останніми роками імідж бренду Mercedes -Benz змінюється буквально перед нашими очима. Найкраще чи в гіршому -це питання особистих уподобань; Можна лише стверджувати, що ці зміни пов'язані з еволюційним розвитком німецької компанії. За великим рахунком, все почалося ще в кінці сімдесятих років з появою фургона з тілом W123, а потім компактним седаном 190 та всім приводом 4Matic. Ці моделі вперше були зустрінені громадськими обережними, але згодом успішно входили у виробничу програму МОП. Дев'яностиї принесли з собою багато нових продуктів, раніше несумісних зі словом Mercedes: в Америці та Франції дочірні компанії були відкриті в автомобілях для виробництва автомобілів, легкого позашляховика та однокутних автомобілів, що виходили -Кіліндські двигуни поступилися місцем V-подібному структурі, а механічні відроджені від небутин. Постачальники. Він прийшов до Святого Святого - ідеології автомобілів Mercedes -Benz, а саме відчуття, що виникають під контролем легендарної машини бренду. В останньому сьогодні продукт компанії, моделі класу C з фабричним індексом W203, зосереджували більшість цих змін.

Почнемо з зовнішності. Найближчий стиль до нового компактного класу-поточний S-клас, автомобіль тонкий і підходить. Його особливості, перенесені на автомобіль набагато менших розмірів, набувають майже спортивного характеру. Зверніть увагу на вигин опуклої лінії талії, що виникає з задніх крил ліхтарів або ліплення, що відбувається на передніх крилах і плавно розширюється на задній бампер. Дзеркала з інтегрованими в них поворотними сигналами виглядають дуже динамічно (у кожному з них ми порахували сім (!) Лампочок). Не без причини дизайнери Mercedes мають репутацію не лише майстрів класу ECTRA, а справжніми законодавцями автомобільної моди. Не було сумнівів, що вони зможуть знайти єдину справжню стилістичну комбінацію, коли абсолютно свіжа машина залишається справжнім Mercedes і лише їм. Таким чином, з усією його швидкістю (коефіцієнт аеродинамічної стійкості, рекорд 0,26) C-клас зовсім не позбавлений ретельності та респектабельності: повністю збережених фірмових пропорцій успадковуються як масивні стелажі для тіла, так і фари згинань. І все це елегантно доповнюється хромованою підкладкою на дверних ручках, бамперах та молдингах. На передньому крилі автомобіля ми знаходимо табличку з вишуканістю напису. Елегантність - це проміжне обладнання між класичним та Авангарде, однак машина, показана на фотографіях, настільки багата, що рівень пакету може конкурувати з Avantgarde.

Двері, забиті благородним звучанням, відгороджуються із зовнішнього світу, і одразу ви відчуваєте себе зануреним у спеціальний світ під назвою Mercedes. Інтер'єр автомобіля безсоромно розкішно-точка маятникова шкіра, м'який світло-коричневий пластик, дерев’яні вставки та трохи хрому (наприклад, на важелях дефлекторів). Легкі тони делікатних відтінків підкреслюють багатство прикраси, в той же час надаючи внутрішньому відчуттю легкість і повітряність. Тут ви дійсно можете розслабитися і забути про тривоги та проблеми. Подумайте, витончений читач скаже - такий набір дорогих матеріалів сьогодні можна замовити майже для будь -якої моделі. Але є два моменти, які принципово відрізняють салон Mercedes від усіх інших салонів. Перш за все, бездоганний смак, з яким вибираються комбінації кольорів та текстур, а потім майстерно і ненав’язливо вони відрізняють характерні дизайнерські рішення, як дворічна передня панель. По -друге, виражена практична сторона цієї розкоші, паратит функції та форми. Відразу очевидно, що обчислена ергономіка, одягнена в шкіряні та шкіряні обкладинки, а не навпаки. Ось чому інтер'єр автомобіля, з усією своєю східною чикою, абсолютно позбавлений шансів.

Електричні приводи керують усім: численні регулювання передніх сидінь, включаючи навіть регулювання підголівників у висоту та кут нахилу. Регулювання рульової колони довжиною та висотою. І, звичайно, вікна та дзеркала. Важливо також, щоб діапазони всіх коректив були дуже великими - в результаті c -класу не здасться незручним або незручним для когось. Самі місця та кермо не залишають бажати кращого. До речі, рульове колесо тут, як кажуть, є багатофункціональним: з його центральної частини проводяться кнопки управління радіо та режими комп'ютера на дошці. Перемикачі керма розташовані в класичному стилі Mercedes: їх двоє, і обидва зліва. Невеликий керує круїзним контролем, і Великий відповідає за склоочисники, індикатори поворотів та перемикання між близьким світлом і далеким. Інформаційна панель настільки ж оригінальна, як і добре читається: найбільш почесне місце - це спідометр в центрі якого - дисплей комп'ютера; І тахометр і рівень рівня палива прикріплені до його боків. Але індикатор температури теплоносія взагалі відсутній. Правда, пізніше, після поїздки на машині, таке нерівне положення спідометра та тахометра здавалося суперечливим.

Ми не будемо набрати вас з детальним описом особливостей роботи кліматичного контролю - ми ще раз повторимо, що алгоритм роботи цієї системи, як і всі інші, стає зрозумілим з перших секунд. Ви, як правило, звикаєте до машини швидко і через короткий час відчуваєте в ньому так, ніби у вас є більше одного року. І без чудової музики з акустикою Босе, здається, зараз ніде не є навіть, якщо зміна компакт-дисків з'їв напівгірний коробку. І що це за індикатор під лобовим склом? І ще один на стелі над головами задніх пасажирів? Це паркові датчики системи, що вказує на відстань до предметів спереду та ззаду. Вони автоматично активуються, коли вони наближаються до перешкоди, а подальше зменшення відстані супроводжується засмаганням нових квадратів та звуком ніблера. Він нагадує дистанційне управління космічними кораблями з фільмів про майбутнє.

Якщо Parktronic є інструментом активної безпеки, то чотири надувні подушки безпеки є центральною частиною пасивного комплексу безпеки. Більше того, передні подушки є адаптивними, тобто вони виявляються різними ступенями, залежно від тяжкості зіткнення. Я здивував обсяг на задньому сидінні. Я здивував, тому що прямий предок автомобіля, Mercedes-Benz 190, не побалував задніх пасажирів комфортом. А в 203 -му ногах є, куди можна покласти, а над головою дах не висить. Але краще сидіти ззаду, це все ще разом - троє будуть переповнені в плечах. Диван настільки ж зручний, як і передні сидіння, і оснащений складеною підлокітником зі висувними тримачами чашок. Окуляри дверей повністю знижуються - свідчення того, що інженери не шукали простих, половини рішень. Звичайно, вони не були обмежені міркуваннями заощаджень.

Ще один приклад чудової ергономіки? Будь ласка, багажник. Нижній край його кришки глибоко врізаний на бампер - щоб мінімізувати висоту завантаження. Зсередини кришка оснащена петлею, для якої, з певною спритністю, вона закривається за одну зустріч. І якщо виявилося, що обсяг вантажного відсіку недостатньо для розміщення великого об'єкта, задню частину заднього сидіння можна скласти безпосередньо з багажника. Це можливо, але ви можете лише одну частину. Під капотом предмета знаходиться 2,6 -літер V6 -найменший шести -циліндровий двигун, встановлений на Mercedes. І нехай вам не бентежить невідповідність літра та позначення модифікації - з 240.

Це одна з нюансів маркетингової політики німців: наприклад, з 180 є дволітровий двигун, а з 200 CDI оснащений 2,2-літровим дизельним двигуном. Це робиться з метою розрізнення модифікацій з однаковими обсягами двигунів, але різної потужності. Двигун 170 -горівних сил приносить задню частину - як це має бути Mercedes - колеса через п'яти -дамипазну автоматичну коробку передач з адаптивним алгоритмом роботи та можливостями послідовних зсувів передач. І, звичайно, на C-класі є багато електроніки. Розглянемо: антиклокована система, система анти -Circus ASR, система розподілу гальмівних сил гальма та система динамічної стабілізації ESP. При неквапливому русі з 240, майже всі звички Mercedes показують: машина м'яко розбиває швидкість, не втомлює надмірним перемиканням, що вказує на чудовий крутний момент двигуна, автомобіль реагує безперебійно, навіть безперешкодно повернути кермо. І ми майже застосували цей термін через конкретну, так би мовити, гладкість: рівень вертикальних прискорень, що передаються на тіло і пасажири машини з трьома променем на Капоте.

Спробуємо йти швидше. Автомобіль раптово трансформується - реакції на дії керма, наповнене зворотним зв'язком стійка). Як тільки він Маре, машина охоче вмирає в кутах, і незабаром у водія є щось на зразок хвилювання. Більше того, особливо в зародках дрейфтів та бічних слайдів задушить. Я хочу більше швидкості, більше поворотів, але тут коробка передач вже починає втручатися. Розумна машина чесно намагається адаптуватися до стилю водіння, однак, у відповідь на різке додавання газу, він потрапляє в плутанину, і лише кілька моментів пізніше знаходить одну з нижніх передач. Є вихідний - ручний контрольно -пропускний пункт. Тепер, розмахуючи важелем праворуч і вліво, ви можете самостійно переключити програми та повністю насолоджуватися рівною і впевненою тягою двигуна у всьому діапазоні швидкостей.

Між іншим, лише звук двигуна, який перевищував 4000 об / хв, і легкий шелест шин виявився єдиним звуком, який міг прорватися через броню звукової ізоляції. За допомогою такого арсеналу стає можливим штурмувати повороти із відключеною системою ESP - немає занепокоєння, що машина вирішить перемикатися в самий непідквартний момент. Оскільки C-Shlass провокує активне водіння, нехай він повністю покаже, на що він здатний. На жаль, на сухому асфальті неможливо викликати ковзання - кінематика кулонів настільки ідеальні, а властивості зчеплення шин хороші. На забрудненому покритті різким пресом на педалі прискорювача (все ще підлога!) Можна відірвати задні колеса в ковзання, але незначне. Виділення газу з одночасною корекцією керма призводить до того, що, дозволяючи слабкий контрат, Mercedes витончено повертається до прямої траєкторії. Повертається, не вчинивши жодної непередбачуваної дії. Нарешті - про гальма. Сказати, що їх механізми ефективні - це нічого сказати. Вони переконливо демонструють свою силу і зі спокійним уповільненням, і з різкою пресою на педалі гальма активується система допомоги гальм, і автомобіль зупиняється як викопаний, приводячи паніку в ряди наступних. Єдине, про що ви повинні пошкодувати, - це недостатній інформаційний зміст педалі, оскільки такі гальма потребують можливості дози ювелірних виробів.

Так нам здавалося, першим Mercedes-Benz нової ери. Залишається відповісти на останнє запитання: чи цей автомобіль у п'ятдесят тисяч доларів, враховуючи, що ви зараз платите не лише за ім'я, престиж та комфорт, але й за надзвичайні якості?
   
   
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 47/2001]