Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Спадкоємці "Карла"

Версії Aemgash останніх Mercedes нагадали нам про шалену карл з трьох товаришів Ремчика. За стандартною появою автомобілів, як виявилося, приховують нові персонажі урагану, готові проявити на першому прохання власника.

Ці три автомобілі, модифіковані в студії Mercedes-AMG GmbH Tuning Studio, Sedan та Wagn C 32 AMG (приблизний план виробництва 3500 штук на рік), а також SLK 32 AMG Roadster (2000 штук на рік). У Західній Європі вони вже продаються, і ми досі маємо цікавість. Це підживлювало наш інтерес.

Перший ми вирішили перевірити клас. Цей щільно збитий подвійний спортивний автомобіль не особливо відрізняється від основного. Нижні спідниці бампера зазнали змін; Повітряні споживання більш агресивного вигляду з'явилися спереду. Аеродинамічна зачіпка на порогах виглядає дещо інакше. Ми також відзначили спойлер на кришці багажника, стильні колеса з сплавів та блискучі форсунки на глушці.

Салон закінчений шкірою двох кольорів. У двох тонах також виготовляються інтегровані сидіння, дверні панелі, кермо та автоматична ручка управління. Набір пристроїв стилю AMG: Білий круглий -кадр. Спідометр оцифровується до 300 км/год на етапі 30 км/год.

Всередині машини тісно. Тут буде незручно високо і товстим людям. Поздовжній рух сидінь обмежений задньою стінкою кабіни, рульова колона має лише одну висоту. Однак для пересічної людини пристосування робочого місця не складно для себе.

V6 Kompressor і SLK 32 AMG на крилах і багажниках, схоже, машина попереджає про відступаючих сусідів на автостраді: не конкуруйте зі мною! До речі, відсутність таких ідентифікаційних позначок на тілі Карла (Mercedes-Benz 110/160s, 1926), і його досить простий вид на один раз вражений власниками розкішних автомобілів, коли три товариші були спокійними на шосе.

Якщо дискретний зовнішній вигляд не видає винищувача спецназу в SLK 32, то рев його переналаштованої системи випускників, навпаки, миттєво привертає увагу. Барітон чується навіть у машині.

Налаштований SLK прискорюється швидко і без ривків, незважаючи на те, що його обладнання включає автоматичне, однак, також від AMG. Зміна передач відбувається плавно, з мінімальними затримками. Функція Speed \u200b\u200bShift не додає машини спеціальної спритності, але дозволяє швидко притиснути низьку передачу при обганні, а також гальмувати до двигуна.

У страйку, коли потрібна вся потужність двигуна, механічний компресор входить в операцію. Це виражається не тільки в динаміці забою, але й у конкретній шипіннях, що випливає з глушника. Збільшення швидкості відбувається настільки швидко, що у вас немає часу, щоб адекватно сприймати її: це було всього 120, а на вас вже 180 км/год.

На серпантинах Рогстер показує в управлінні деякою нервозністю через невелику масу, достатньо гостре кермо та шалену силу. Але це те, що приносить справжнє задоволення від водіння, коли ви, як кажуть, згортаєте.

Маса електроніки (ABS, ESP, ASR тощо) утримує SLK 32 AMG під постійним контролем, заважаючи йому залишати заданий шлях. Однак є магічний ключ, який вимикає весь цей набір. Правда, в цьому випадку відповідальність за те, що відбувається повністю, лежить на водія.

Mercedes-Benz C 32 AMG побудовані в одному руслі. Знову незначні зовнішні прояви настройки (більш виразний передній спойлер з туманними світлами, аеродинамічна зачіпка на порогах, масивний задній спойлер, прохолодні диски, форсунки для глушника) і майже той самий темперамент, що і Родстер.

У кабіні шкіряне покриття. Спортивне зображення створюється різними машинами, сидіннями та ручкою кулемета. Набір на панелі приладів чорні.

Більший вільний хід крісла водія та наявність двох коригувань рульової колони значно полегшують пошук комфортного положення вершників майже будь -якого кольору обличчя. У той же час, ергономіка сидіння водія може бути визнана чудовою.

Сидячи за кермом седана, ви негайно відзначаєте його значні відмінності від Родстер. Двигун не такий агресивний. Машина здається більш нав'язливою, можливо, навіть трохи рулону. Нервозність при русі повністю відсутня з автомобіля, як ніби вздовж рейок.

Таким чином, розробники добре продумали адресу споживачів своєї нової продукції. Ті, хто любить активний стиль водіння, на межі фолу, призначені до SLK Roadster, цінителів комфорту та практичності седана та фургона.

Надзвичайні якості автомобілів були досягнуті спеціалістами AMG насамперед за рахунок двигуна, до речі, сингл для всієї Трійці. Двигун V6 3.2 не одразу вийшов на C-клас попередніх поколінь, встановлених двигунами V8 (5,5 та 4,3 літра). Однак V6 має кілька переваг. Він має меншу масу, яка сприятливо впливає на вагу автомобіля вздовж осей. Це компактний, що важливо в ДТП (більше місця для деформованих ділянок). Крім того, шість містять ті ж технічні інновації, що і попередні двигуни (подвійне запалювання, три клапани на циліндр тощо).

Потужність і крутний момент були виведені на необхідний рівень за допомогою механічного прискорення. Правда, замість обертового з постійним приводом тут використовували гвинт, вхід в операцію при великих навантаженнях (в поясі вбудовано електромагнітне з'єднання).

Підсилюючий блок, чиї гвинти покриті тефлоном для зменшення шуму, має чудові характеристики: максимальна частота обертання 20700 хв-1, продуктивність 1200 кг повітря на годину, підвищення тиску понад 1 бар, що становить 30 % вище, ніж інші подібні системи.

Використання налаштованого виходу та провідного повітряного охолоджувача також покращило двигун. Він розвиває 354 к.с. на 6100 хв-1. Максимальний крутний момент 450 нм при 4400 хв-1, а 90% його досягнуто вже на 2300 хв-1 і зберігається до 6100 хв-1. Цікаво, що V6 3.2 AMG має найвищу літрову потужність (110 к.с.) серед послідовних двигунів з механічним поясом здобичі.

Крім того, машини оснащені 5-ступінчастою адаптивною автоматичною машиною з функцією AMG Speed \u200b\u200bShift, яка оптимізує передачі, швидкість і плавність механізмів.

Шасі та шасі піддавали вдосконалення. Зокрема, використовуються амортизатори та пружини з іншими характеристиками. Попереду встановлюються стабілізатори поперечної стійкості більшого діаметра. На седані та фургоні кліренс зменшується на 30 мм.

Використання більш потужних гальмівних механізмів з вентиляційними дисками збільшених розмірів було використано для використання 17-дюймових коліс з низькопрофільною гумою (передній 225/45R17, задній 245/40R17).

Поява налаштування версій у лінійці моделей Mercedes-Benz, такі кроки були зроблені в Штутгарті неодноразово. Це також можна вважати відповіддю головному конкуренту того ж суду Atelier BMW M GmbH Advanced M3 та M Roadster.

Ну, відповідь гідна. У будь -якому випадку, споживач виграє лише з таких проявів конкуренції.

Технічні характеристики MB C 32 AMG Sedan // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG ROADSTER

Седан / / / / / / / / / / / / / / 2-дверні родичі
Кількість місць, людей. - 5 // 5 // 2
Оснащена маса, кг - 1635 // 1695 // 1495
Повна маса, кг - 2115 // 2200 // 1755
Розміри (довжина/ширина/висота), мм - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
База, мм - 2715 // 2715 // 2400
Максимальна швидкість, км/год - 250
Час прискорення до 100 км/год, S - 5.2 // 5.4 // 5.2
Споживання палива для циклу NEDC, l/100 км - 11,5 // 11,9 // 11,2
Двигун:
- Тип - бензин, V6, з механічним прискоренням
- Робочий об'єм, CM3 - 3199
- Power, L.S. за хв -1 - 354/6100
- Крутний момент, нм при хв -1 - 450/4400
- Система живлення - мультиточна ін'єкція
Передача - автоматична, 5 -швидкість, з функцією Speed \u200b\u200bSpeedshift AMG
Розмір шин (передня/ядро) - 225/45R17/245/40R17
Підвіска коліс:
- Фронт - незалежний, наприклад, Макферсон (седан та садиба), у подвійний хрест. важіль. (Roadster)
- Задній - незалежний, мульти -зв'язок
Гальма (спереду/ззаду) - диск, вентильований, з перфорацією/димом, вентильованим
Рульове управління - стійка з підсилювачем

Текст: Сергій Жуков
 

Джерело: Журнал 5 колеса [06/2001]