Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Третя публікація, вдосконалена та доповнена

Майже двадцять років тому сталася пам’ятна подія - Даймлер -Бенц Коерн зробив несподіване і, як здавалося, неприродний хід, випустивши невеликий класний автомобіль. До цього занепокоєння займається багато років і дуже успішно, надзвичайно великими автомобілями. Наприклад, у 1979 р., Наприклад, тоді відбувся фантастичний дебют тодішнього революціонера S-класу. І через три роки, як грім серед ясного неба, з'являється Mercedes 190 ...

Ця модель, яка майже десятиліття визначала стилістичну стратегію Даймлера-Бенца, представляла прорив в автомобільному дизайні та займає гідне місце серед найкращих зразків, створених в історії автомобіля. Форма тіла ще не застаріла, але міркування про маркетинг та моральний знос також змушені замінити сто дев'яностих років на однокласник, який отримав індекс листа замість номерів. Mercedes C-Class не набув такої слави, як його попередник, але також став помітним явищем у автомобільному світі. Однак журнал досить детально розповів про історію двох компактів Mercedes (двигун №4, 2000). Тепер ми поговоримо про нове покоління - на початку цього року дебютував третій седан C -класу. Третє видання з підзаголовком C200 Kompressor потрапило на редакційний тест ...

Mercedes C-клас виглядає майже як найважливіший Mercedes, лише менші розміри. Похилий дах з дуговою задньою стійкою, об'єднаними фарами та задні трикутні ліхтарі, різаки впуску повітря у бампері, лінії з'єднувачів капота та дверей, ретранслятори індикаторів обертання у зовнішніх дзеркалах - що не є S -класом у мініатюрі? Якщо ви заглиблюєте, ви можете знайти інші приклади того, що називається корпоративною ідентичністю.

Автомобіль виглядає твердим, в значній мірі - він тягне принаймні в середньому класі, відповідно до нещодавно окресленої тенденції до переміщення класу в напрямку вгору. (Те саме можна сказати про ціни, які поступово наближаються до вартості пристойної Москви.)

Візуальне збільшення автомобіля було досягнуто головним чином через нові форми тіла, реальне збільшення його довжини та ширини невелике, і важко його зловити око. Машина стала трохи нижчою, колісна база збільшується на 25 мм. (Ми хочемо шукати інші зовнішні зміни, які будуть надіслані на квітневий номер двигуна.)

Індексація моделей залишалася однаковою. Бензин має позначення C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bта C320; Turbodiesella - C200, C220 та C270 (все з літерами CDI). Цифри вказують на об'єм двигуна. Але є зміни - майже всі двигуни оновлюються, а версія C240 \u200b\u200bтепер оснащена 2,6 -літровою мотором. Пора змінити номенклатуру ...

Як уже було зазначено, ми вибрали Mercedes C200 Kompressor - займаючи середню позицію в гаммі (є відчуття, що саме ця модифікація буде найбільш популярною серед клієнтів). Об'єм двигуна, як його легко здогадатися, округло 2 літри. Слово Kompressor вказує на наявність двигуна повітряного наглядача. Він є механічним і має ряд переваг перед більш поширеними турбокомпресорами, насамперед миттєвою реакцією та відсутністю турбойамів.

Наявність компресора дозволяє двигуну розвивати потужність 163 к.с., крутний момент зберігається на рівні 230 Нм в діапазоні 2500-4800 об / хв. Індикатори - майже як 2,6 л V -формованого атмосферного моторного Mercedes C240. (Ще одне порівняння: той самий 2 л двигуна без нагнітача, що стоїть на C180, видає 129 к.с. і 185 нм.)

Коробка - п’яти -швидкість машини з ручним управлінням. Слід зазначити, що це варіант, у стандартній конфігурації Mercedes C200 оснащений шести -швидкісною механічною коробкою передач.

В суспензії відбулися зміни. Попереду вони вирішили повернутися до коріння. Тепер попереду - як на Mercedes 190 - MacPherson (у другому читанні була використана схема поперечних важелів). Не відбулося фундаментальних змін ззаду, третє покоління цих автомобілів вже оснащене підручником багатосторонньої незалежної підвіски.

Ще одна радикальна зміна - замість звичайного гвинта Mercedes з кульковою гайкою, нарешті виявилася механізмом рульового управління річки, більш точним і гострим.

Шасі наповнене електронікою, як кажуть, очні яблука - від традиційного АБС з помічником у особі гальмівного засобу до обов'язкової в стандартній конфігурації всіх автомобілів системи Mercedes -Benz для підтримки стабільності курсу.

Очевидні масивні двері легко гойдаються, і ми потрапляємо в затишний кут. Комфорт і спокій. Так, Mercedes - Mercedes. Ви, ніби ретельно захищаєте вас від зовнішнього світу. Крім того, у випадку серйозної аварії всі сторони подушок безпеки, що сидять у салоні, буквально оточені всіма сторонами: крім передніх, бік та вікно надаються.

Всередині досить просторий, незважаючи на масивність внутрішніх дверних панелей. Торпеда виглядає твердим, деякі його елементи нагадують подібні деталі S-класу, але простіші. Все виконується зі смаком і ефективно. Сидіння водія традиційно жорстке, але зручне. (Пізніше виявилося, що ви можете стрибнути на нього - сидіння пружинистим.) Я влаштований ...

Ви можете перенести сидіння назад для поручнів знизу - як у старих 190 -х. Заключний момент був настільки далеко, що я спіймав себе за кермо і повернувся вперед - будь -який баскетболіст буде легко розташований у водійському місці. Електроенергія допомагає рухатися вгору і вниз, рульове стовпчик регулюється по довжині та куту нахилу. Посадка - на ят.

Рульове колесо зручне в зчепленні, кнопки управління музикою, на борту комп'ютера та мобільного телефону (він встановлюється за додатковою плату) проводяться на ньому. Центральна консоль наповнена музичними та кліматичними установками, а також різними дрібницями, як кнопки опалення. Все в межах досяжності. Педалі, селекторний важіль з традиційними автомобілями Mercedes з зигзагоподібним слотом траєкторії також є у їхніх місцях.

Оглядові пам'ятки не на п’яти - масивні передні стелажі даху їдять частину видимого простору спереду та з боків. Тільки сидячи за кермом, я помітив, що було дві склоочисники. Права знайома танцює, розширюючи очищену ділянку у верхній частині скла, ліва звичайна.

Щоб покращити перегляд назад, гірський діапазон трьох обмежувачів головки заднього сидіння може бути складений частинами з кнопками на торпеді, але вам доведеться повернути деталі в його початкове положення вручну. На задньому сидінні навіть просторі навіть довгих. Однак попередній компакт відрізнявся цим, відстань між сидіннями не змінилася. Трохи більше місця над головою стало.

Автомобіль легко котиться, як тільки ви захищаєте ногу від педалі гальма. Двигун майже не чути - що в холостому ходу, в русі. Кабіна - це майже повна тиша. Двигун реагує дуже швидко і чітко на переміщення педалі газу, але коробка не завжди йдуть в курсі її при перемиканні вниз. Творці машини стверджують, що певну продуманість була надана машині спеціально - це не марно, як кажуть, витягнути вершників майже з розкішним класом.

Динаміка прискорення є досить пристойною, але все -таки C200 -це не автомобіль, інтенсивно розповсюджують машину з годиною -тонною масою двигуна з двома ковзаннями, навіть при механічному допінгу, особливо при низьких швидкостях.

У звичайних режимах водіння машина працює чітко, перемикання є плавним і майже невидимим, ви рухаєтесь, як в одній віртуальній передачі. Прискорення в ручному режимі відбувається помітно енергійно, спортивні ноти починають надходити з -під капота. З механічною коробкою справа, мабуть, піде ще веселіше, але автомобіль Mercedes, хоч і компактний клас, якось більше зіткнутися ...

Динаміка гальм була на високій висоті. Інформативна педаль з невеликим кроком та комфортними зусиллями забезпечує надзвичайно впевнене та інтенсивне уповільнення. Щасливі власники нових продуктів від Mercedes-Benz повинні час від часу розвивати звичку, щоб легко натиснути на педаль гальма-спалахи стоп-сигналу попередитимуть спину з здібностей гальмів.

Підвіска забезпечує високий рівень комфорту, багато в чому завдяки цьому, автомобіль показує дуже простий хід. У той же час вона придбала приємну жорсткість, яка не дуже характерна для Mercedes (особливо старшого), яка в поєднанні з кермом з великою швидкістю провокує водія на досить активній їзді.

У повороті Mercedes -Benz C200 він ідеально стоїть, ретельно відстежуючи заданий шлях - як за участю системи ESP, так і без неї. В останньому випадку сторона ковзає трохи збільшується, але автомобіль ідеально підкоряється кермі і продовжує їхати так, як хоче водій. Поєднання прозорої педалі газу з гострим кермом та хорошими лініями гуми дозволяє вам по черзі під різними кутами та на різних швидкостях, а результат виходу незмінно позитивний ... і тепер перший і останній неприємний час у Тест мав повернути машину.

Підведемо підсумки. Безперечно, автомобіль став кращим як зовні, так і внутрішньо. Точніше, рульове управління, підвіска є більш досконалим, більш високим комфортом (це єдине тиша в салоні). Згідно з спортивними даними, компактний Mercedes наближається до свого вічного опонента - BMW трьох. Але суперник почав грати близько двадцяти років раніше, чи має сенс наздогнати це? Можливо, саме тому Mercedes - абсолютно правильно - робить головний акцент на збільшенні розкоші, а не на спорті вашої нової моделі (просто пам’ятайте про роботу коробки або подивіться на маленький тахометр у кутку приладової панелі). Однак відсік C-класу вже з’явився, і через деякий час вони обіцяють модифікацію та версію на повному колесі від AMG ...

Текст: Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11/2000]