Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Mercedes на льоду

4Matic System здатна перетворити драйвер на майстра фігурного катання

Я каюсь: по душі, до недавнього часу я вважав, що розкішні машини зі Штутгарта все ще не для мене, любитель автомобілів справжніх водіїв. Після жорсткого знайомства з Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic я був змушений визнати собі, що помилявся. Тому що він відчував справжнє захоплення від водіння цього автомобіля для всіх коліс: він швидко, надійний і, звичайно, дивовижно комфортно.

Після косметичної операції

Взагалі кажучи, перед обличчям, яким піддався Клас С, я б сказав, що його поява, я б сказав, не викликала сумнівів. Хоча зараз, з трохи опущеним вниз і більш масивним переднім бампером, він здобув агресивність. Техніка переднього освітлення також змінилася. Сама форма фари залишалася однаковою, але під пластиковою кришкою з'явилися окремі раунди близького і високого світла, а також переломна точка. Передній кінець почав нагадувати зменшену версію оновленого S-класу. Що саме по собі зовсім не погано, і вказує лише на корпоративну ідентичність.

Паралелі з флагманом компанії приходять на думку, і коли ви потрапите всередину C240 \u200b\u200b4Matic. Тут я хочу довго оселитися. Розкіш завжди була ознакою автомобілів із трьома зірка на капоті. Але в C240 \u200b\u200bвін гармонійно пов'язаний зі спортивним стилем. Чорні шкіряні стільці мають завидну бічну підтримку. Сидіння забезпечують низьку посадку. Праворуч знаходиться широка платформа з автоматичною ручкою передач, яка, крім звичайних спортивних та зимових режимів, - це підлокітник, під яким приховано дві невеликі коробки (одна з них чудово підходить для мобільного телефону). Ноги водія знаходяться в довгому тунелі, мимоволі нагадуючи ергономіку спортивних автомобілів. Рульове колесо пряме, без найменшої схильності. Крім того, сидіння та рульову колонку можна регулювати за допомогою електричних накопичувачів у широкому діапазоні. І насправді є відчуття, що ви перебуваєте у величезному седані, як S-клас, внутрішній простір настільки успішно розташований. Задні пасажири, до речі, також достатньо місця.

Одне може бентежити людину, яка вперше їздить за кермом цього Mercedes величезну кількість кнопок, з яких спочатку вона сповнена очей. Мені вдалося знайти лише пару круглих вимикачів рівня гучності аудіосистеми та блоку клімату. Усі інші системи керуються за допомогою кнопок: один складає бічні дзеркала, інший обертається на сидіннях, третій опускає обмеження задньої головки, четвертий активує датчики паркування тощо.

Два слова про аудіосистему BOSE. Це звучить чудово і має CD -зміну для 6 дисків. Більше того, для зручності лейтер не в багажнику, а в рукавичці. А оскільки сама коробка є незвичною формою і є досить просторою, це, безумовно, можна покласти не лише рукавички, але й все -таки кожну дрібницю.

Довіряйте електроніці

Був вечір вихідних, коли ви найбільше хочете відпочити у своєму улюбленому кріслі після тестування та зйомок. Сніг падав за вікном, і новий рік настрій ще не зник. На жаль, ми лише мріємо про мир. І телефон задзвонив, і ми повинні терміново поспішати на інший кінець міста ...

Читач може уявити собі Московську кільцеву дорогу під час снігопаду, і навіть у суботу ввечері, коли дорожні послуги навіть не будуть вступати в бізнес. Це вони в кріслі по телевізору, і я перебуваю в Mercedes на льоду. Гірше, що я тут не один, автомобілів є багато, і більшість з них повзають, звичайно, намагаються зайняти лівий ряд відповідно до російської традиції. Щоб їхати звідти вже злякане погодою, бізнес є непереборним. І оскільки час, як завжди, в розрізі, доведеться маневрувати.

На щастя, під мною є автомобіль на драйвовому приводі. Якби це був класичний план, приблизно 120-140 км/год на снігу з льодом можна було забути, незважаючи на всі хитрі системи стабілізації. C240 4Matic впевнено набирає швидкість. Я не відпускаю рульове колесо зліва, потім праворуч від педалі газу, і воно плавно і слухняно подорожує навколо автомобілів, водії яких навіть не встигли помітити, що це було.

У якийсь момент все це нагадало мені комп'ютерну гру в гоночних автомобілях. Ні, із відгуками на кермі, гальмові та газові педалі все в порядку. Ви просто не помічаєте ні швидкості, ні огидної каші під колесами. Вам навіть не потрібно турбуватися про можливі скіни, ковзання тощо. І жодного шуму, ніби грудочки снігу та льоду не вилітають з -під коліс. Кулона працюють тихо і чітко. Немає вібрацій, тіла в кутах і не думає котитися. Здається, що під час наступного відновлення їжі я маю намір зайти в ковзання і не думав реагувати. Навіщо хвилюватися, коли розумна електроніка все ще справляється швидше, передаючи точно необхідну частину потужності на передні колеса. Зрештою, передача отримує сигнали від системи стабілізації ESP, і це, в свою чергу, вже розмістив режим курсу та руху, виходячи з кута обертання керма та швидкості. Той факт, що комп'ютер на дошці втручався, може бути розпізнаний лише лампочкою, заблокованою кілька разів на панелі приладів. Я думаю, що це вищий клас втрати швидкості, електронний драйвер виправив мої дії вчасно, і, здається, без жодної напруги.

На всякий випадок, я зроблю бронювання: особливо, і весь привід, безумовно, допоможе у важкій ситуації, але це не врятує водія від необхідності відчувати машину та знати про дії. У світі автомобільні пілотні системи ще не створені, що повністю обійдеться без людини. Якщо є навички автомобілів на повному приводі, то C240 \u200b\u200b4Matic прищепить відчуття додаткової впевненості та спокою. Ви можете проїхати тисячу кілометрів навіть на цій машині навіть по наших дорогах, і взагалі не втомлюйтеся.

Звичайно, я не міг не спробувати вимкнути ESP і пройти через пару поворотів збоку. Я мушу визнати: я не отримав задоволення. Повний привід -це таким чином, що важко чекати яскравих відчуттів, його головне завдання -забезпечити безпеку водія та пасажирів. І це не для обличчя такої машини, щоб налякати несподівані маневри інших учасників руху. Але коли це необхідно на сніжному Мкаді або на звивистій стежці, він буде поводитися найкращим чином, вам просто доведеться довіряти електроніці.

Безпека не дешева

Ціни на C240 \u200b\u200b4Matic починаються від 45 тис. Євро. Звичайно, рівень обладнання повністю відповідає як бренду, так і ціні. Окрім C240, система приводів у всіх колесах може бути оснащена C320, а також деякими модифікаціями класів Е та С. Нехай ці версії дорожчі, але чи варто сказати, наскільки добре вони наближаються до наших умов. Крім того, 4Matic System не позбавляє Mercedes з усіх інших фірмових функцій, наприклад, здатність обертатися в такому невеликій ділянці, де автомобіль не легко зробити нижче автомобіля.

Що стосується конкурентів, то справжній суперник -це, мабуть, один BMW з усіма версіями приводу на колесах 325IX та 330 IX. Тим не менш, це зовсім різні машини, кожен зосереджений на власному колі клієнтів. Хтось віддає перевагу великому ступеня спорту, хтось - більший ступінь комфорту та безпеки. Вибір вже хороший.

Короткі технічні характеристики Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 2597
Кількість клапанів на циліндр: 3
Влада, л. З. на близько.м.: 170/5500
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 240/4500
Прискорення до 100 км/год, с.: 10.0
Максимальна швидкість, км/год: 228

Середнє споживання палива L./100 км.: 11.2
Об'єм паливного бака, Л.: 62
Розміри, мм.: 4525x1730x1430
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 1-2 (26), 2003]