Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Основні хлопці

Зі світовим потеплінням клімату ставлення Даймлера-Бенца до молодих людей негайно зігріло. Плоди нового кохання були спортивними купе та садибою Mercedes S-Klasse.
Наразі Mercedes-Benz був цілком задоволений тим, що основна епоха клієнтів цих автомобілів становить від 40 років і старше. Дядьки їздять на комфортних лімузинах, і Бог з ними. Вони заробили спокійну старість. Але молодь на Заході не приховує захід від фруктових, поступово наповнює людей похилого віку на провідних стовпах, і вона кишить кишеньку від яскраво-червоного гольфу VW до поважного Mercedes. Розрахунок молодих та амбітних, точніше, з приводу своїх кредитних карток, був розроблений спортивним купором та маєтком.
Вагон на конструкції передньої лінії майже повністю відрізняється від седана класу C. Сарай на 25 мм довше і на порядок є більш красивим і стрімко, і не було слідів попередніх універсалій Mercedes. Кокання даху багажника та лінія молдингів та дверей, що сходяться на передні колеса, створюють світло і цілеспрямовано.

Салона, навпаки, практично не має панелей тіла, спільних для седана - ми можемо припустити, що це просто інший автомобіль. Навіть без звичного видовища на капоті.
Крила чи хвіст? Рідкісні, але прискіпливі цінителі світу автомобілів, бачачи спортивне купе, почнуть довго обговорюватися і нудно, що це не купе, а хетчбек. Вони докажуть, що в задній частині відсіку має бути три незалежні томи - моторний відсік, салон пасажира, багажник. Коли в машині є два томи, а багажник просторово поєднується з салоном, це хетчбек. Ну, Бог з ними. Навіть якщо це так - схема, запропонована на Mercedes, має ряд переваг перед стандартним відсіком.
Тридверний S-Klasse має ту саму колісну базу з седаном, але коротко 183 мм. Двері, як це має бути в купе, набагато ширші, а сидіння нахиляються вперед і трохи вгору, тому сидіти на задньому дивані легко і зручно. Місця в галереї - в надлишку для двох пасажирів. Навіть трьох цього буде достатньо, щоб підтримувати людську гідність, притаманну пасажирам Mercedes. Той факт, що люк у панорамій даху поширюється, також є практичним - це дозволяє звільнити простір над головами задніх пасажирів, роблячи дах більш тонким. Але все-таки, на величезних третьому двері багажника, склеєна зворушлива попереджувальна піктограма: не обклейте різко, інакше ви потрапите на голови пасажирів.
І якщо німці вирішили позиціонувати тридверний С-класс як спортивний купе з стратегічних причин, це означає, що він є. Більше того, як ви називаєте машину, так що вона піде.
- сказав я полетів! SportsUp, за визначенням, не повинен їхати, а поспішати. Тому ми негайно вибрали себе Mercedes C230 Kompressor. Ці двигуни насолоджуються особливою любов’ю наших покупців - ви платите митницю за 2,3 літри, а ви отримуєте майже 3,2, завдяки системі Boost. Свідомо з автоматичною коробкою передач - наш покупець знову віддає перевагу Mercedes з кулеметом. І прочитавши прес -реліз напередодні вечора, вони вкотре переконалися, що вони не помиляються. Якщо ви вірите в сухі числа, то розгортання на 100 км/год на машині поступається механіці лише на 0,1 секунди.
І ми кинулися! Маршрут вздовж гірської дороги, до якої акуратні німці зайняли 45 хвилин, взяв нам трохи більше 20. І це не могло бути інакше - машина просто провокує гостре та агресивне водіння, коли просто немає часу, щоб дотримуватися знаків, що межа Ваша швидкість. Основне відчуття - це не Mercedes, це щось більше. До вже знайомого внутрішнього комфорту та найвищого рівня насичення допоміжної електроніки - у численних функціях комп'ютера на дошці ми не встигли розібратися - були додані абсолютно нові відчуття. По -перше, робота призупинення. Спортивний купе набагато жорсткіший, ніж звичайний Mercedes, але порядок краще підтримує шлях. Нам навіть не вдалося ковзати в найпростіший ковзання, навіть провокаційно додавши газ у вигину, забуваючи, що ми їдемо на задній привід. До речі, педаль купе не реагує швидко швидко, і в районі 2 тис. Революцій відбувається різкий пікап. І ми діяли абсолютно правильно, вибираючи автоматичну коробку - він перемикає програми з такою точністю і так вчасно, що я навіть не мав бажання випробувати режим ручного передачі. Тут, на відміну від інших систем Sectral, контрольно -пропускна точка пропуску не повинна коливатися вперед і назад, а ліворуч і праворуч. Що трохи незвично.
І в лісі та на дровах. А як щодо фургона станції? Також трохи суворі, незважаючи на те, що пружини та амортизатори в ньому різні. Але все -таки спортивним способом. У цьому випадку ми вибрали найпотужнішу машину з V-подібного шести обсягу 3,2 літра і з однаковим автоматичним. Цей автомобіль повністю розкриває найкращі риси Mercedes. Як сказав мій колега, відчуття такі, що ви не йдете, але буквально розсікають простір, як криголам.
Але маєток C320 - це не машина, на якій потрібно поспішати по гірських дорогах, як шалений. Для цього є автостради. Вагон станції був створений для транспортування товарів. Не цемент для ремонту, а не розсади в країні, хоча саджанці елітних троянд будуть в ній.
До речі, в ньому не так багато місць - об'єм багажника становить лише 470 кубічних метрів. ДМ у штаті та 1384 кубічні метри. DM з розкладеними задніми сидіннями. Досить закласти весь багаж, прямуючи на тиждень у горах (лижі - до даху). Або пара гірських велосипедів у складеному стані - але це лише з розташованими місцями. Ця процедура дуже проста, і навіть вагітна жінка впорається з нею хвилину.
Незважаючи на невеликий розмір, багажник дуже функціональний - він має інерційну завісу, яка покриває невеликий багаж від нескромних поглядів. І сітка, яка захищає голови сидіння зі спини від ковзання вантажу під час гальмування. Додатковий простір відкривається під політикою, в штампуванні для запасних. Там компресор і спрей з піною проти проколів компактні. Правда, на прохання клієнта набір цього джентльмена можна замінити - безкоштовно - з приреченістю. Там ми також знайшли зворушливе пластикове складання, в якій запитується певна кількість пива.
 
Капелюх для Сенки. Той факт, що нові представники C-Klasse будуть популярними в Європі, не викликає сумнівів. Наприклад, ціна спортивного купе починається з 20 тисяч доларів, що цілком можливе для ранньої молоді з числа колишньої ключиці. Estate також знайде свою нішу - зі свободою подорожей у рамках Об'єднаної Європи. А у нас? Коли маркетологи Mercedes підрахували середній вік власників своїх автомобілів, мабуть, Росія не враховувала, що ці машини купуються не за віком, а грошима. І, швидше за все, Sport Coupe буде користуватися великим попитом. Красива, престижна. А для подорожей на полювання ми віддаємо перевагу G-Klasse.
Панорамний дах-це корпоративна різниця між новим спортивним купе C-Klasse. Він складається з двох прозорих секцій, які знаходяться над головами передніх та задніх пасажирів, затримуючи більше 98 відсотків. Сонячне ультрафіолетове випромінювання. За бажанням обидва секції можуть бути покриті електричними стулками, що виповзають з центрального розділу
Після натискання клавіші поруч із дзеркалом заднього виду, передня частина даху плавно піднімається і їде назад. Люк відкривається над головами передніх пасажирів, а стеля над задньою залишається прозорою
Вся конструкція виготовлена \u200b\u200bна алюмінієвій рамі і приклеюється у верхню частину тіла. На жаль, панорамний дах не входить до стандартного обладнання, і за встановлення необхідно виплатити додаткову плату
Одночасно з новими моделями Mercedes C-Klasse, також був представлений послідовний контрольний пункт, який встановлюється лише на певні версії спортивного купе та маєтку. Це ще один гібрид автоматичної машини та механіки: Передача нагадує послідовні автоматичні машини-перемикання
SequentRonic був побудований на основі механічної 6-ступінчастої коробки. Його відмінність від стандартної механіки С-Класса полягає в відсутності педалі зчеплення. Диск тиску та виделку керуються гідравлічним насосом. Сигнал для насосного приводу електроенергії передається проводами безпосередньо з ручки коробки передач. Інженери Mercedes кажуть, що вся система працює швидше, ніж людина, а час перемикання з однієї передачі до іншої скорочується до 0,6 секунди
Текст Ніколай Качурін, фотографія автора та Даймлер-Бенц А.Г.

 

Джерело: "Автопілот"