Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Ми вимірюємо престиж

На яких здатні скромні машини відомих брендів
Можна сказати, що пік популярності в цих автомобілях попереду: зрештою, вони будуть вироблятися щонайменше ще п’ять років. Тим не менш, для BMW компанія вже окреслила невелику підтягування. Решта, щоб зайнятись підйому рано, ще не було нічого застарілого.
Згадаймо престиж. Маркетологи давно визначили, від чого залежить ця розпливчаста концепція. Ось непотрібно говорити про моду, стиль, якість, все це мається на увазі. Основна назва виробника, бренда, бренд. Емблема та табличка на багажнику. Це не відведено від нашої Трійці.
Популярність Mercedes у коментарях не потребує цих автомобілів безпомилково визнана на наших вулицях десятиліття тому. З соціалістичних часів Volvo був відомий ще з соціалістичних часів, надійні шведські танки 240 -ї серії віддали перевагу іноземним дипломатам. BMW також зробив свій образ у Росії на початку дев'яностих років на одному з перших. Це головна причина, чому Audi, Lexus та Saab не потрапили під обмеження нашого тесту, популярність прийшла до них пізніше.
ЗУСТРІЧАЮТЬ ПО ОДЯГУ
Останній C-клас виглядає як флагман модельного діапазону S-класу Mercedes-Benz. Ну, в цьому немає нічого ганебного. Навпаки, дає більшу міцність.
Взагалі, важливий фактор великого масштабу. Хоча компактний автомобіль схожий на представника, він зовсім не є зменшеною копією, а пропорції зовсім інші. Це справедливо для всіх трьох тестових машин. Три BMW нагадує автомобілі п'ятій серії, Volvo S60 схожий на S80. Це добре чи погано інше питання. Набагато важливіше, щоб вони не були схожими один на одного, і Volvo особливо відрізняється. Його оригінальність інтенсивно підкреслюється елементами стилю: шведський швед з-під оригінальною формою даху та задніх вогнів на перший погляд точно визначається як іноземець по відношенню до німецької пари. Mercedes і BMW схожі за силуетом, але різняться за формою даху, фар, ліхтарів. Вони точно визнані людиною, але при погляді на сторону індивідуальність не є такою яскравою, пов'язаною макетом, а аеродинаміка диктує їх правила. Так чи інакше кожен з автомобілів демонструє помірно модний стиль, національність та відмінну роботу дизайнерів.
І не лише дизайнери, якість складання та забарвлення на висоті стратосферної висоти. Хоча, якщо ви викликаєте лупу та лінійку, чемпіонат повинен бути спірним. Активи BMW та Volvo мають бездоганне забарвлення, але є невелика невідповідність панелей тіла та нерівномірних тріщин. У Мерседесі, в ідеальному тілі, в місцях є легкий Шагрін, що проявляється темним фіолетовим відтінком фарби.
Хороший інтер’єр очей радіє
І не тільки. Приємно проводити час як на водінні, так і в пасажирському місці. Незважаючи на те, що розміри та мета наших експериментальних роблять його в першу чергу, щоб їх автомобілі вважали для водія, також важлива зручність пасажирів. Лідер за розміром салону Volvo. На передніх стільцях в ньому достатньо місця навіть дуже високих людей, дуже просторими в ширині. Легкий мінус права нога водія торкається центральної консолі. Комбінована оббивка (шкіряна+тканина) з яскравими вставками на сидіння та двері робить салон Вулво найтеплішим і найпопулярнішим від конкурентів. У той же час, м'яка, але ефективна бічна підтримка в місці водія добре поєднується з невірним матеріалом оббивки.
Компактний BMW поступається шведам лише невелику ширину, але це єдиний люк у даху в нашому тесті, і тому має близько 40 мм надлишкової висоти кабіни. Внаслідок кімнати не менше, і ви можете сидіти вище, заощадивши простір для ніг задніх пасажирів. На відміну від попередньої, третьої серії, нинішній помітно просторий, а ретельно перевірений інтер’єр у стилі - це тонкий компроміс між кабіною та офісом. Це саме дорогий офіс, а не багата вітальня, для поєднання чорного пластику, чорної шкіри, чорних блискучих вставок та хромових ручок не можна назвати теплими. Але уподобання російських клієнтів просто такі: так що міцні та значні.
Мерседес-Бенц, як не дивно, виявився стороннім його інтер'єром внизу та рештою. Конструкція передньої панелі посилює враження Kokpit, а обробка - це також чорно -біла клітка для Кевлара. Тим не менш, чотири дорослі вміститься з гідною трьома зірка з комфортом. Правда, ззаду краще сидіти за низькою стелею. Але діапазон коригувань передніх сидінь надихає справжню повагу, як у довжині, так і в
висота: У нижньому положенні подушка майже йде на підлогу, тому навіть високий водій ледь видно через кермо.
Теоретично за кермом Mercedes цілком міг би мати баскетболіст 2,12 м! Для порівняння: BMW 2,09 м, Volvo 2,06 м.
Давайте подивимось у багажник, тому що тут має бути достатньо місця, щоб валізи та сумки не заважали насолоджуватися тишею та комфортом кабіни. Лідер знову швед все більш зручний, ніж у німців, а крім того, він перетворюється через сидіння назад. Mercedes другий, Баварет, на жаль, останній.
Інженерний
Напевно, не варто нагадати, що Mercedes та BMW автомобілі класичного макета та накопичувач Volvo. Сила всіх двигунів майже рівна, але конструкції помітно відрізняються. Під капотом Mercedes є лише чотири циліндри та два літри робочого обсягу, але дефіцит потужності не відчувається приводним компресором, дозволяє досягти характеристик крутного моменту та потужності, порівнянних з 2,5-літровим шістьма. Існує варіант з безнадійною шістьма 2,6 літра, але за умовами митниці автомобіль із прискоренням вигідніший. Volvo має п’яти -циліндровий двигун, розташований поперечно, 2,4 літри робочого об'єму, в BMW, в BMW, класичний шість у шість з об'ємом 2,2 літра, але це лише трохи неповноцінний у крутному моменті.
Але з підвісками повну одностайність. Перед стелажами Mceferson, складні мульти-зв’язки позаду. Мабуть, це найуспішніший спосіб поєднати гідний комфорт та відмінне поводження. Експериментуючи з подвійною підвіскою переднього покоління на попередньому поколінні компактних автомобілів, Mercedes по суті повернувся до схеми сто дев'яносто, обмінюючись надмірним комфортом для демонстраційних видів спорту.
Однак, ні в якій машині вам не доведеться покладатися виключно на шасі скрізь, щоб стримувати машину для водія, електроніка допомагає. Найсучасніша система ESP на Mercedes, простіша на BMW та Volvo; Однак автомобіль переднього приводу потребує електронного вгору менше. І, звичайно, крайній резерв - це пасивна безпека. Кожен автомобіль має щонайменше шість подушок. Volvo та Mercedes пропонують надувні штори у разі бічного удару або перекидання, біла баварська ковбаса прихована на BMW у передніх стелажах, оскільки німецькі колеги отримали назву довгасту подушку для голови.

Швидко і плавно
Ось як хороший автомобіль повинен рухатися. Чудова динаміка, гальма та керованість. Плюс низький шум та комфорт підвіски. З кого ми почнемо?
Mercedes пропонує високу гладкість у поєднанні з високою інтенсивністю енергії підвіски. Проблем із шумом немає. Хоча комусь може не сподобатися звук нагнітача на повній швидкості, але цей високочастотний пульсуючий дзвінок відбувається після 4500 об / хв. І як автоматична коробка передач справляється зі своїми обов'язками? Непогано, але перехід на повний дросель може бути м'якшим.
На звивистій гірській доріжці або автобаві рульове колесо Mercedes є стандартом розуміння, у піку баварського конкурента, який керував невеликими зусиллями. Але з точки зору налаштування шасі Mercedes, не такого ідеального. Хоча автомобіль помічає і яскраво реагує на контроль, в кутах до межі автомобіля охоче вислизає з траєкторії, майже не реагувавши на розрядок газу. Можливо, це несправність обладнання з підвіскою для поганих доріг із збільшенням дорожнього процесу. Здається, це загострено, і амортизатори можуть впоратися з діагональним розмахуванням автомобіля під час ковзання.
Однак існує мінус і по -справжньому, динамічні якості Mercedes не дійшли до оголошених, хоча суб'єктивно це не помітно. Важко сказати, що важко сказати провину спекотної погоди, високого атмосферного тиску або 95 -го (замість 98 -го). Більше того, конкуренти показали результати набагато нижче обіцяного. Об'єктивно різний: Mercedes є найскладнішим з трьох. Це не в змозі виправити ні аеродинаміку, ні свердловину тарифи передач, які забезпечили йому найвищу максимальну швидкість.
BMW майже навпаки. Рульове управління німецьким смаком для польоту гоління для автобан на 160180 км/год є точним, але порожнім у відгуках під час невеликих кутів. На гірській дорозі рульове колесо BMW також не так добре, як воно було на попередній моделі. Але шасі працює як годинник: трохи кулер - це поворот або гостріше, скидання газу, машина негайно переходить у ковзання з усіма чотирма колесами, інтенсивно втрачає швидкість. Відплата за це традиційно є гладкістю курсу, є найгіршим у нашій Трійці. Тут немає скарг на роботу коробки передач, але вибір коефіцієнтів передач викликає легке роздратування: максимальна швидкість не вийшла з ладу десь між четвертою та п’ятою передачами.
На такому тлі Volvo здається плавним і повільним. Однак, що стосується динаміки, це зовсім не так. До 140 км/год ніс іде до носа з BMW. На повороті швед дозволяє Баварсу вперед, незважаючи на більш наполегливі шини, Volvo схильний котитися, впасти з повороту і реагувати на розряд газу з помітною затримкою. Однак у дорожніх межах немає скарг на нього. Volvo - єдиний з Трійці без адаптованої підвіски та серйозного додаткового захисту моторного відсіку, тому вам потрібно ретельно їхати по нерівномірних дорогах: прикріпити незахищений картер про пара дрібниць. Ще один штрих: Автоматична машина Volvo з п'яти -швидкістю -єдиний позбавлений модного режиму послідовного перемикання.
СКІЛЬКИ КОШТУЄ?
Ціни на Volvo та BMW почнуться від позначки 29 тис. Доларів. У той же час, на Volvo ви можете отримати кондиціонер безкоштовно, а баварський автомобіль з Калінінграда оснащений все ще шкіряною оббивкою та автоматичною. За допомогою автоматичної коробки передач Volvo дорожче на 1000 доларів. Ціни на новий Mercedes C200 починаються з 35 тисяч, тоді як автоматична коробка передач та кондиціонер - це додаткове обладнання (приблизно 2850 зеленого). Автомобіль, виконаний Avant -garde, який відвідав наш тест, коштував понад 40 тисяч.
СПРАВА СМАКУ
Вибір між цими трьома машинами непростий і багато в чому суб'єктивний. Якщо ви ретельно розкладаєте переваги та недоліки для очок, подумайте про неминучі компроміси, оцініть можливості додаткового обладнання, включаючи відмінну кліматичну установку, лідера слід визнати як Mercedes. Але ціна цього, навіть на тлі дуже дорогих суперників, занадто висока. Якщо ви не забудете про вартість, надайте пріоритет повсякденним цінностям, комфорту та доброзичливого іміджу на перше місце вийдуть. І якщо амбіції водія будуть на передньому плані, BMW стане найкращим.
Питання не в машині, а в його замовнику. Що буде переважати: раціоналізм, сімейні запити чи задоволення від водіння?

Нинішня серія BMW 3 виробляється з 1998 року з седаном, купе, кабріолету та фургоном (гастролі). Хетчбек (2001) сильно відрізняється і офіційно не доставляється до Росії. Вибір бензинових двигунів становить від 1,9 до 3,4 літра (77252 кВт), дизель від 2,0 до 2,9 літрів (100135 кВт). Майже всі двигуни поєднуються з автоматичною коробкою передач, деякі з усіма приводами. У Росії, за найбільш сприятливою ціною, привід заднього колеса BMW-318i та 320i, зібрані в Калінінграді.

Volvo S60 дебютував у 2000 році, ставши спадкоємцем моделей S70 та 850. Представлений лише під виглядом седана. Двигуни бензину Pyatelli з турбонаддувом і без них, від 2,0 до 2,4 літра (103184 кВт), можуть бути запропоновані як механічною, так і автоматичною коробкою передач. Привід переднього колеса.

Mercedes-Benz C-клас абсолютно нова модель 2000 року. Третє - це по суті офіційне друге покоління компактних автомобілів компанії. Седан, фургон та хетчбек (Sportkup) на вибір у покупця. Набір бензинових двигунів від 2,0 до 3,2 літра з приводним компресором (95260 кВт). Також пропонуються дизелі з турбокомпресором, робочий об'єм від 2,1 до 2,7 літрів (85125 кВт). Усі параметри для машини можуть мати автоматичну коробку передач, частина лише автоматична. Привід знаходиться лише на задніх колесах.

Скільки циліндрів має бути? Шість, як BMW, п’ять, як Volvo, або чотири, як Mercedes? По суті, це не має значення, рівень шуму та вібраційної ізоляції робить відмінності мінімальними, а характеристики двигунів дуже близькі.
 


Текст / Анатолія Фіном
Фото / Володимир Княєв

Джерело: Журнал "водіння"