Тестовий драйв Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Повнота почуттів

У Росії вони люблять Mercedes і все -колесний привід. Тепер їх можна любити одночасно. Автопілот перевірив перший Mercedes-Benz C 240 43Matic і S 430 4Matic в Росії.
Найдавніший автопродуктор світу вже повинен бути консервативним у статусі. Але тут корисно знати межі допустимого - як відомо, однією з найпотужніших переваг його конкурента Audi була наявність усіх версій приводу. Правда, Mercedes-Benz має формулу коліс 4x4 з 1985 року. Однак 4Matic System все ще запропонована лише для електронних класів.
Після того, як новий Audi Auge почав вироблятися виключно з передачею Quattro, стало очевидним, що це рішення надзвичайно привабливе не тільки для країни, де сніг проходить півроку і завжди несподівано. І загалом сучасні автомобілі - принаймні в описаній категорії - практично досягли межі досконалості. Революція все складніше зробити, тому не використовуючи можливість зробити машину більш привабливим, щоб зробити абсолютно відомим шляхом. Отже, з минулої осені гама седанів на повному приводі та вагони станції з трипроменевою зіркою розширилася як вгору, так і вниз: модифікації з 4Matic System з'явилися в S-Klasse та C-Klasse.

Я не старий, я супер -старт. Зовні, з їхніх братів -приводів з 240 та S 430, вони практично ні в чому не відрізняються - за винятком того, що напис 4Matic на кришці багажника. Той факт, що дозвіл на дорогу C-Klasse на повному приводі на 10 мм більше, ніж стандартний, може помітити лише дуже досвідчене око. У кабіні немає відмінностей.
Дизайн 220 -ї серії хвалили не раз і досить обґрунтовано: незважаючи на величезні розміри, автомобіль виглядає по -справжньому елегантно. Протягом чотирьох років форма зовсім не застаріла, тому модернізація зовнішності, яка здійснилася одночасно із впровадженням до 4Matic Gamut, може вважатися даниною загальноприйнятим конвенціям. Однак набір також трохи змінив: наприклад, багатофункціональний дисплей командної системи на центральній консолі тепер включений у список стандартного обладнання. Дуже комфортно! Салон виглядає класичним і сучасним - загалом, як повинен виглядати салон автомобіля вищого класу.
Найкраща його деталь -це стілець з багатоквартирним закладом, який дозволяє вам відповідати формі майже ідеально після того, як ви навчитесь боротися з численними додатковими коригуваннями. Традиційно ми знайдемо це до важелів керма: традиції, однак, щоб зібрати контроль над високим світлом, склоочисниками та шайбами \u200b\u200bна одному важелі - це занадто багато. Хоча ви можете звикнути до цього. Було трохи невтішно виявити, що нагрівання керма надзвичайно корисно в наших умовах лише на області, обшиті шкірою ...
Молодший учасник нашого тесту також дуже гарний, хоча ззаду він здається непропорційно вузьким. Салон закінчений не без шикарного (зрештою, лінія Avantgarde), хоча, звичайно, він не виглядає так розкішно, як S-Klasse. Відсутність поперекової підтримки була дуже здивованою автомобілем, яка є рештою повної програми, це якось дивно.

СХЕМА ПРОЇЗДУ. Схема 4Matic Drive не змінилася порівняно з тією, що використовується на e-Klasse. Оскільки він зосереджений насамперед на забезпеченні стабільності під час руху, немає елементів, характерних для позашляховиків. Завдяки одній стадії роздаткового матеріалу з міждесовим диференціалом, момент розподіляється між передньою та задньою осі у пропорції 40:60 відповідно. Перевага задньої вісь пов’язана з тим, що машини були розроблені як привід заднього колеса та їх зважування та характеристики підвіски точно заточуються для класичної схеми. Таким чином, навіть з 4Matic автомобілі зберігають звичайний характер Mercedes.
 
Особливістю цієї системи є відсутність диференціальних замків - їх роль відіграє система 4ETS (електронна система тяги). Виходячи з даних датчиків ESP, частина яких насправді, 4ETS сповільнює маскувальне колесо, а коли колесо ковзає, двигун трохи задушений. Це дозволяє відмовитися від диференціалів, заблокованих так чи інакше. Звичайно, така схема має недоліки. Диференціал вирівнює моменти між колесами, так що в цьому випадку, точно той самий момент, що створює механізм гальм, на нецільованому колесі осі, коли партнера гальмується. Таким чином, енергія двигуна частково залишиться в буквальному розумінні слова у повітря - у вигляді тепла, в яке перетворюється обертання гальмівного колеса. Крім того, коли диференціал повністю заблокований, колесо, яке не втратило зчеплення, отримає майже весь крутний момент від двигуна. І при блокуваннях гальмуванням - в кращому випадку половина. У цій ситуації це добре, оскільки це не збільшує навантаження на напів -вал порівняно з модифікацією, позбавленим замка. Крім того, така система набагато швидша і точніша, що більш ніж підходить для швидкого автомобіля, призначеного для звичайних доріг.
 
Щоб розмістити передні копійки, мені довелося переробити підвіску. Схема з трьома листами була замінена традиційним Макферсоном на C-Klasse, а на його старшому братові місце складного чотирила-лислого підвіски знову взяли більш знайомий два листки. Природно, це було намальовано деякими змінами в дизайні тіла. Додатковий привід передньої вісь також значно вплинув на масу автомобілів: порівняно з їхніми класичними братами, вони були важчі для 100 та 50 кг відповідно. Вони додали в ціні. Якщо, на тлі майже 90 тисяч, додаткові 3,7 тис. Доларів за основну версію S 430, вони виглядають незначними, то різниця в вартості C 240 становить понад 4,5 тис. Доларів, що становить майже 10 відсотків його ціна. Збільшення вартості 4Matic для більш скромної моделі пояснюється тим, що повнопривідний привід розміщується лише з автоматикою ESKA, який він включений у стандартне обладнання, і покупець повного приводу c- Classe повинен заплатити за більш дорогу коробку.
Шість місяців негоди. У певному сенсі нам не пощастило: коли фірми були в нашому розпорядженні, погода в Москві була майже ідеальною для зими - ні снігопаду, ні різними змінами температури. Загалом, дорожні умови були занадто хорошими, щоб переваги всіх -це привод, щоб повністю проявлятися. Однак зрозуміло, що зима надає достатньо можливостей для оцінки поведінки автомобіля у складних умовах. Лампа управління ESP, що вказує на ковзання одного або декількох коліс, запалилася не раз - варто було лише зателефонувати на узбіччя з снігом. Правда, це практично не вплинуло на поведінку автомобіля. Завдяки 4Matic, ви можете досить впевнено їхати по гідній дорозі в типово непристойному стані за цей час року, тобто місцями заморожені грязі. Навіть 130 -150 км/год, ці машини впевнено рухаються і не дають водієві привід нервувати.
Звичайно, ви можете щось досягти, а наркомани з адреналіном: ми їдемо на прокатний сніг, вимикаємо ESP--будь ласка, ви можете готувати. Зчеплення коліс з дорогою має обмеження, тому будь -який автомобіль може бути порушений на ковзанці.
Перемістившись з очищення на просто прокатній дорозі, ми раптом виявили, що ABS спрацьовує майже кожне гальмування. Чому - це стало очевидно після виходу з машини: дорога була слизькою навіть для пішохода! У той же час ви можете без проблем рухатись на машині. Він також легко 4Matic забезпечує рух по неглибокому сипучому снігу, хоча вже частіше ковзає, і поворот призводить до роботи майже будь -якої швидкості. Однак, врешті -решт, водій дізнається лише про те, що є проблеми, але вони успішно вирішуються майже без прямої участі. Тим не менш, для будь-яких серйозних позашляховиків ці машини не підходять принаймні відповідно до геометричних параметрів: з такими нависками та дорожнім дозволом 150-160 мм ви не повинні закликати інші провисання.
Текст Valery Chusov, фото Олексій Ілліїн
Модель/модифікація Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43Matic
Виробник/країна Daimlerchrysler AG/Німеччина
Двигун
Тип/кількість/розташування бензинового балонів/6/V бензин у формі V/8/V
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2597 4266
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 125 (170) на 5500 205 (279) на 5750
Момент (NM) на близько./min. 240 при 4500 400 при 3000-4400
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Диск завершений
 
Автоматична коробка передач 5-ступінчаста
 
Гальма, безпека
Передній/задній круглий вентиляційний/диск (паркування - барабан) Диск вентильований/Диск провітрюється
ABS, допомагаючи електронними системами 4-канальних систем із системами ABD та Brake Assist Systems; Esp; 4et
 
Передні та бічні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, що вибивають штори на вікнах
 
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Основа колеса (мм)/зазор (мм) 2715/160 3085/150
Шини 205/55 R16 225/60R17
MAR оснащений/завершений (кг) 1630/2110 1925/2525
Об'єм паливного бака (L) 62 88
Максимальна швидкість (км/год) 228 250
Прискорення до 100 км/год (c) 10,0 7,0
Споживання палива (місто/шосе/змішане, л/100 км) 16,0/8,2/11,2 18,3/9,2/12,5
Ціна в Москві від 48,410 доларів від 106 доларів 130

 

Джерело: "Автопілот"