Тестовий драйв Mercedes Benz S-класний седан з 2011 року седан

Зворотний критері чи інше читання?

Надійність, якість, міцність, самовпевненість, престиж, я думаю, ніхто не стверджує, що всі ці епітети, безумовно, застосовуються до автомобілів із зіркою з трьома променями. Взявши тест Mercedes C280 за допомогою оновленої системи 4Matic Drive, ми зрозуміли, що він створює ці переваги на ще більш високому рівні.
 
Бути власником Mercedes - це особливий статус. Це, якщо ви хочете, це свого роду пропуск до елітного автомобільного клубу. Це худоба та широка повага. Фраза випадково впала в розмову, я йду на Mercedes, справляє враження на співрозмовників, близькі до того, що людина в жовтих штанах Ку двічі, і нічого іншого на героях фільму родини-дза-дза. Мабуть, цей авторитет тисне не тільки інших, але і на самих власників. Більше того, настільки, що, на думку нашого редактора -in -chief, за великим рахунком, на думку барабана, певні нюанси в управлінні машиною та її звичками у своєму природному снобізмі вони просто не спускаються до цього.
 
Більшість щасливих власників автомобіля Mercedes важко не погодитися з цим і насправді достатньо, щоб споглядати решту світу через погляд на капоті, затишне комфорт, гладкість і мирну тишу в салоні, вони знаходять своє щастя не в розумінні різниці між недостатньою та надмірною обертанням. Однак у будь -якому правилі, як відомо, є винятки, і в будь -якій, навіть найпомітніша родина, не обійдеться без оригіналів. Нагадаємо, що Mercedes також мав моделі з справді спортивним персонажем.
 
Не піднімаючись далеко в дикі природи історії, як 300 SL, і навіть, крім того, обмежуючись класичними седанами, ми відзначаємо принаймні E500 в тілі W124 чудовим, швидким та гострим в управлінні автомобілем. І це не кажучи вже про версії AMG, які однакові з BMW M та Audi Rs. Це, звичайно, серед шанувальників автомобілів із Штутгарта, є активні водії тих, хто розуміє в більшості випадків людей досить молодих, за стандартами Mercedes, Age. І, представивши нове покоління з класу минулого року, Штутгартс, на мою думку, зробив критері у своєму напрямку. Убивши двох птахів одразу, створивши автомобіль набагато цікавіше зовні та в управлінні та забезпечуючи можливість потрапити в клуб Mercedes за абсолютно помірну плату за тих, хто не був схильний до такої покупки лише через відсутність достатньої контрольної інтерактивності.
 
З цієї весни стало можливим придбати всі версії приводу на колесах у класі C280 та C350. Вони оснащені 4Matic з останнього покоління всього приводу -колеса, який раніше дебютував на рік у класі Top Model S. Роздатковий матеріал тут виготовлений у тому ж випадку з гідромеханічною коробкою передач 7G Tronic, з однією системою мастила, на відміну від попередньої системи приводу повного колеса, яка була встановлена \u200b\u200bна Tsoshka до 2006 року. Розробляти весь виявився простішим і компактнішим з класом з чотирма провідними колесами лише на 65 кг важчіше, ніж його задній привід. Механічні втрати та шум стали меншими. Технічні фахівці Mercedes запевняють, що 4Matic повинен легко витримати пробіг у 300 000 км. Циліндричний центральний диференціал ділить крутний момент у пропорції 55:45 на користь задніх коліс, а 4 -х (електронна система тягової системи) бренди системи один або два колеса беруть роль вільних міжісних диференціалів.
Як все це проявляється на практиці?
 
Якщо задній привід з класом здавався дещо легковажним і грайливим, хоча насправді він набула лише прозорості та чіткості в управлінні, то 4Matic набагато традиційніші, як Mercedes у загальноприйнятому розумінні цього слова. Під час переміщення на слизьких та неоднорідних покриттів рівномірність і стабільність впливають на це. Там, де задній привід з класом, не припиняючи, моргає жовтий трикутник на передній панелі, 4Matic надзвичайно непохитний. Йому не було байдуже ні сніговою каші московських проспектів, ні сумішшю льодовику з асфальтом та льоду. Він надихає саме на відчуття впевненості, якою так відомі автомобілі Stuttgart.
 
Природно, C280 4Matic набагато впевненіший на початку. Незалежно від того, що під колесами ця впевненість перетворюється на спокійне пряме прискорення, яке не потребує жодного рульового управління. Але впевненіше, на жаль, не означає швидше. Хоча, згідно з паспортом, прискорення до сотень займає лише пару часу, ніж у звичайній модифікації приводу заднього колеса, насправді це здається набагато спокійніше. У цьому винна не лише збільшена маса автомобіля. Мініатюрний роздатковий матеріал не в змозі перетравити крутний момент понад 700 нм. Тому максимальний крутний момент, вже пропущений через першу передачу, був вирішений обмежити на цьому рівні. Крім того, згідно з моїми суб'єктивними відчуттями, 7G Tronic Electronic Mrain не обійшвся без перепрограмування. У будь -якому випадку, програми перемикають більше плавців, і ні спорт, ні навіть ручні режими не мають правильної різкості та швидкості. Контрольна точка працює спокійно, без суєти. Одне слово mercedes
 
На передній підвісці всіх колесних приводів використовуються інші важелі та поворотні кулаки. Мені також довелося встановити більше жорстких джерел та амортизаторів, щоб компенсувати вагу переднього приводу. Щоб розмістити передню коробку передач, рульова стійка була переміщена на 7 см вперед. Здавалося б, не настільки суттєві зміни. Але вони мали досить відчутний вплив на поведінку з класом. І по -перше, це стосується чистоти та прозорого рульового управління. На жаль, з появою 4Matic System, настільки, як минулого року на тестовому приводі задніх моделей приводу на колесі на сміттєзвалищі Дмитровського, розуміння та чуйності керма сподобалися. При низьких (приблизно 40 км/год) швидкості реактивного ефекту абсолютно немає. Це доходить до того, що з повільними маневрами ви повинні повернути кермо до його первісного положення.
 
Зі збільшенням швидкості з’являється зворотній зв'язок, але це здається дещо синтетичним, підробленим. Це, знову ж таки, налаштовується на спокійну, умиротворчу їзду і котиться у ваш заміський будинок, не думаючи, що на дорозі є асфальт, сніг або вода, абстрагування колеса мультимедійної системи. Дійсно, з випуском усіх модифікацій приводу на колесах з класу, самі Mercedovites налякали надмірного виду спорту і вирішили влаштуватися трохи Тсшки? Я не думаю, що це було найважливішим завданням. Швидше за все, це лише неминучі наслідки приводу 4x4. Зрештою, підвіска контролю спритності все ще чудова. Еластичні та зібрані, з невеликими рулоном у кутах, вона все -таки зберігає комфорт, викладений у салоні до машини Mercedes. Ви рідко зустрічаєте такий успішний компроміс. Крім того, сам 4Matic здатний доставити багато задоволення витонченому водію.
 
Перейдіть на величезну сніжну платформу! Зауважу, що система ESP також запозичена у старшому класі С. Основними його особливостями є здатність дуже правильно, майже непомітно в русі автомобіля для його стабілізації у критичний момент (у стані) та досить великий ступінь свободи в частково відключеному. На практиці це означає, що 4Matic з вимкненим ESP дозволяє керувати автомобілем. Якщо ситуація вийде з -під контролю, особливо, звичайно, все одно витягне машину. Але якщо все зроблено правильно, трохи поверніть кермо в напрямку повороту і трохи відкрийте газ, тоді ви можете дуже довго загнати машину для ковзання під тягою. Дивовижно, що, не володіючи заднім диференціалом (як на Mitsubishi evo або BMW з новим xDrive) 4Matic також здатний прискорення від ковзання. Головне - не робити різкі рухи рульовим колесом і не торкнутися педалі гальма, інакше ESP прокинеться і зламає весь високий.
 
Однак знову виникає розумне питання: чи потрібно власнику Mercedes все це? Можливо, йому достатньо для впевненості та безпеки, які забезпечуються всіма наконечниками на наших дев'яти місяців на рік огидних доріг? Але чому тоді не купувати порівнянне кросовер за ціною? А може, йому потрібно все, що було вказано на початку надійності статті, якості, міцності, впевненості у його здібностях, престиж? Ні, можливо, роблячи вибір на користь класу 4Matic, він набуває обох. Крім того, деякі рейди на ексклюзивність, зрештою, не так багато всіх -наконечник Mercedes. І якщо власник також трохи нетрадиційний (з точки зору автомобільних залежності та навичок водія), то, опинившись на безпечній платформі або сніжних безлюдних звивистих доріжках, він отримає велике задоволення від управління цією самою компанією
Коротка історія 4Matic
Вперше 4Matic (4-колесний привід та автоматичний) стали доступними для Mercedes E260, E300 та E300 D в тілі W124 у 1987 році. Роздатковий матеріал складався з двох зчеплення, керованих гідравлікою. Насправді це був так званий крутний момент на вимогу (момент на вимогу), добре знайомий нам зараз для більшості позашляховиків. Але принцип роботи був ще дещо іншим. Передача функціонувала в одному з чотирьох режимів, кожен з яких був вибраний автоматично в результаті обстеження датчиків ABS та датчика кута обертання керма.
 
У першому режимі 100% крутного моменту зраджували на задній осі, у другий момент він був розподілений у пропорції 65:35 на користь задньої вісь, у третьому рівні 50:50, а в четвертому,, - Диференціал ASD ASD додатково включався до роботи. Коли абс спрацьовує, вимкнено чотириколісний привід. Під час прискорення передні колеса завжди були з'єднані, незалежно від того, задній чи ні. Система була створена у двох версіях (з 1987 по 1991 та з 1992 по 1997 рік), які відрізнялися спосіб вимкнення накопичувача до передньої вісь. Обидва ці варіанти не були надійними. У той же час, внаслідок замків та нерівномірного перерозподілу крутного моменту, передача зазнала серйозних навантажень, які, в свою чергу, вимагали виготовлення більш сильних, а отже, дорогих і важких деталей. У 1997 році виробництво системи було зменшено.
 
Наступне покоління 4Matic було представлено в класі E210 у 1998 році. Він був розроблений спільно зі Стейр-Даймлером-Пухом. Це вже була реальна система постійного приводу на колесах, де крутний момент розподілявся в пропорції 60:40 (для автомобілів, крім C та C класів) на користь задніх коліс або однаково 50:50 (для моделей GL GL , Ml і r). Особливість 4Matic System цього покоління полягає в тому, що блоки центральних та міждорічних диференціалів замінюються системою управління силою тяжкості 4TS (електронна система тяги). Він уповільнює тапочки, тим самим збільшуючи крутний момент на колесах, які мають достатньо зчеплення з дорогою. Система 4ETS, у свою чергу, інтегрується в систему стабілізації ESP.
 
Отримання даних від датчиків ABS, кут обертання контрольованих коліс, швидкість обертання автомобіля відносно вертикальної осі та поперечне прискорення, ESP розподіляє момент гальма або зменшує (збільшує) крутний момент, що дозволяє автомобілю до стабілізувати. Проходячи модернізацію у 2002 році (4ets+), це варіант 4Matic зараз використовується на більшості моделей Mercedes.
 
Випробуваний Mercedes C280 був оснащений 4Matic останнього покоління. Те саме встановлено на флагмані класу модельних діапазонів. Принцип його роботи залишався колишнім, але австрійці зі Стейр-Даймлера-Пуха в його розвитку не брали участі. Є кілька дуже значущих змін. Безкоштовний центральний диференціал поступився іншим, частково заблокованим мульти -дисковим клюхом, в результаті якого крутний момент розподіляється у пропорції 55:45 на користь задньої вісь. По черзі або на змішаному (Гетерогенні) покриття, коли різниця між скручуванням моментів між передньою і задньою мостами стає понад 50 нм, зчеплення тертя ковзає, а потім система 4ETs вступає в бізнес.
 
На відміну від 4Matic попереднього покоління, роздатковий матеріал зараз розташований у одному блоці з контрольною точкою, а вал приводу переднього колеса якомога більше натиснута на корпус, що дозволило залишати центральний тунель тіла без змін . Шестірні роздаткового матеріалу для зменшення шуму роблять більше тканин. Якщо раніше Mercedes з усіма приводами на колесах був важчим, ніж зазвичай, на 105 кг, тепер лише на 65. Відповідно, різниця в споживанні палива зменшилася (з 1,1 до 0,3 л). Надалі нова версія 4Matic з’явиться на хресті GLK -Ruler та класу нового покоління.
 
Дмитро Кротов

 
 

Джерело: Журнал Motor [квітень 2008]