Sedan Тест-драйв Mercedes-Benz C-класу з 2011 Sedan

Лід і полум'я

Вибір зимової екстремістськими
Зима, холод, слизькі вулиці льоду. Відомий рецепт проти цього чотири колеса, зимових шин і навичок пілотування. І для того, щоб не було нудно електродвигунами від двох з половиною літрів. Ну і так, що все чесно на початку великої трійки: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic і Audi A4 3,0 Quattro. У ролі неупередженого судді, наш льотчик-випробувач Олексій Васильєв. І сніг вихором з-під коліс.

Audi A4 3,0 Quattro

Великий Svet Основна причина відмови в повороті. Але немає ніяких додаткових багатих.
Проектувальник кермо не дозволяє в той момент, коли колесо потрапляє на край.
При демпінгу газу, можна легко завантажити передню вісь для впевненого початку маневру.
Audi м'яка підвіска дуже добре лизати нерівності.
Швидкий автомобіль по черзі дуже знайомою. І це не вимагає великих зусиль.
 
Під капотом
Двигун: Робочий об'єм 2976 см3,
ступінь стиснення 10.5: 1,
макс. Потужність 218 л. з. при 6300 оборотах на хвилину,
макс. Момент 290 нм при 3200 оборотах на хвилину
Витрата палива (ЄС): 11,2 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 70 л
Максимальний об'єм: 460 літрів.
Максимальний об'єм: 440 літрів.
Середній стовбур і середнє відкриття.
Помірно глибока і не дуже високою оптимальної
   
Кількість місць 5.
кутова повний
підвіска
передня Багатоцільовий
задній багатопрофільне
Автоматична коробка передач. 6-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 238
Розгін до 100 км / год, з 8,7
Загальні дані
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes справжній сніг Плауер. Трохи вище підвіска і буде позашляховик ...
Mercedes повертає колесо краще.
4Matic, щоб збити з шляху майже неможливо. Навіть при повному навантаженні залишається на ходу.
Закруглені задні ліхтарі майже не збирають пил снігу на себе, незважаючи на те, що C-класу більше, ніж всі гавані шосе для маршруту.
C 280 4Matic може бути слухняним аж коли атракціони боком.
 
Під капотом
Двигун: Робочий Об'єм 2996 см3,
ступінь стиснення 11.1: 1,
макс. Потужність 231 л. з. при 6000 оборотах на хвилину,
макс. Момент 300 нм при 2500-5000 оборотів в хвилину
Витрата палива (EU): 10.1 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 62 л
Максимальний об'єм: 455 літрів.
Багажник великий, і кришка хороша, але Навантажувальна ширина дуже
сильно зменшує косе світло.
Коробки з ІКЕА не підходять тут
   
Кількість місць 5.
кутова повний
підвіска
передня незалежна
задній багатопрофільне
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 247
Розгін до 100 км / год, з 7,6
Загальні дані
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1640/2120
 
BMW 325xi.

Високоякісні шини Головна умова для успішного пілотування будь-якого BMW.
Маленькі рулони і пристойний дорожній просвіт дозволяють легко долати невеликі замети навіть в керованому заносі.
Гарний автомобіль не так легко зробити красивий хід. Це робота для справжнього професіонала.
Жорстка підвіска дуже тряска на нерівність і більш призначена для ідеального асфальту.
Mint двері заслуга попередніх пілотів.
Привід на чотири колеса завжди буде тягнутися від дрейфу.
Передня Sve вкрай мала. Тому все троячки від BMW дуже гостре кермо.
Під капотом
Двигун: Робочий Об'єм 2497 см3,
ступінь стиснення 10.5: 1,
макс. Потужність 218 л. з. при 6500 оборотах на хвилину,
макс. Момент 250 нм при 27504250 об / хв
Витрата палива (EU): 9,2 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 63 л
Максимальний об'єм: 410 літрів. Найменший багажник з найкоротшою кришкою. Отвір просторе, але рівень роз'єму високий, і до передньої стінки простягається далеко
Кількість місць 5.
кутова повний
підвіска
передня Макферсон
задній багатопрофільне
Автоматична коробка передач. 6-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 242
Розгін до 100 км / год, з 7,5
Загальні дані
Мас-Snapper. / Повна, кг 1315/2060
 
Хтось
Audi A4.
Ціна автомобіля випробування $ 63000
Макс. Потужність 218 л. з. при 6300 об / хв
Макс. Швидкість 245 км / год
Розгін 0100 км / год 6,9 с
 
Mercedes C280.
Ціна автомобіля випробування $ 56280
Макс. Потужність 231 л. з. при 5500 об / хв
Макс. Швидкість 248 км / год
Розгін 0100 км / год 7,7 с
 
BMW 325xi.
Ціна автомобіля випробування $ 54000
Макс. Потужність 192 л. з. при 6000 об / хв
Макс. Швидкість 240 км / год
Розгін 0100 км / год 8,0 с

Безпека
Audi A4 *****
Результат краш-тесту Euro NCAP в 2001 році.
Передній 12 з 16 (75%)
Бічний 17 з 18 (94%)
Загальний рахунок 30.
Ця машина захищає передній пасажир навіть більше, ніж водій. Проте, тіло виключно сильне, і з бічними ударами, ризик отримати пошкодження мінімальний.
 
Mercedes C280 *****
Результат краш-тесту Euro NCAP в 2001 році.
Передній 14 з 16 (88%)
Бічний 17 з 18 (94%)
Загальний рахунок 31.
Міцний корпус Mercedes дуже добре проти удару. Двері водія після випробування легко відчинилися. Є невелику небезпеку для ніг водія і перевага триточковий середньої смуги через у стандартній версії.
 
BMW 325 *****
Результат краш-тесту Euro NCAP в 2005 році.
Передній 16 (100%)
Бічний 17 з 18 (94%)
Загальний рахунок 35.
Автомобіль продемонстрував мінімальну передачу впливу енергії на водій і пасажир. Контрольований рух педального вузла допомагає уникнути серйозних травм ніг.
Як вони виглядають
Audi A4.

Audi має характерний, виступаючий фронтальний привід обличчя, і дуже спокійно
Рульове колесо з знайомим трапецієвим вузлом і запитує в руці. Сидіння легко підходять під будь-яку висоту і вагу, і, крім того, будь-який водій може бути зручним для них.
Ауді сидіння поєднують гарну м'якість з підтримкою. Крім того, вони найкрасивіші
Аудюшні пристрої читаються літати. Очистити та прості набір важко подати. Дисплей у центрі є оптимальним розміром і контрастним
Ручки коригування сидінь на подушках боковини повинні бути визнані найкращими. Їх розмір і форма дозволяють кожному зробити з дотиком і швидко
BMW 325.

Хижак сів на передні лапи. І натиснув ніс на землю. Готовий перейти тільки trim!
Трислова рульове колесо тримається і крутити приємно. Hexagon Hub Хоча це виглядає як найбільш вражаюче з усіх, масштаб і лампочки не закриваються, але кнопки на рульовому колесі в баварці є найбільш візуальними
Ноги за межі BMW найбільше. Високий поріг і носок чіпляється для стійки при виїзді, але сидіти дуже зручно
Бімерно-щит втратив температурний покажчик, але зберігав зразковий шутер. Качка цієї стрілки під правильним пристроєм приємно підігріти душу до довгострокових шанувальників бренду
Середні сидіння профільовані, але позбавлені електрично регуляторного. З категорії колись налаштовано, а за кермом більше!

Mercedes C280.

Mercedes має товсті задні стелажі, а з цієї машини здається масовим. І додаткова вага в цьому випадку цілком стосується
Чотири-спина рульове колесо з несподівано гладкими формами ідеально підходить і не охоплює панель приладів. Mercedes має найбільш зручну перемикаючу ручку та двері для відкриття ручок у потрібних місцях
Найбільшим великим Дмитром порівнює посадку ззаду з її какалем попереднього покоління. Він не став ближче
Інформаційна панель хороша. Маленький апарат виглядає з нулями не з боку, але внизу, але це є
Громодні місця підуть нікому. Їдьте туди і тут без кордонів. Тільки тут мама їхала. KRZZA в Merce Munsense ...
 
Назовні
Як вони виглядають? Так, це чудово: порно і трохи агресивно. Щоправда, агресія стає помітною лише в такій компанії, як це, де Трійка перетворюється на войовничий непримиренних суперників у боротьбі за душі та серця споживачів. Всі представники довгострокових брендів. У цьому відношенні, у їхньому дизайні, не помічайте краплю підлітковому віці до миттєвої моди. Вони класичні. Пошук обличчя, завдяки довгопоновленому стилі, чітких і миттєвих. Однак Mercedes все ще ототожнюється за його класовою приналежністю, оскільки такі очні фари, такі як C-клас, немає нікого в сучасній лінії DaimlerChrysler. Стиль Audi щодо сімейної ієрархії менш визначений, а в умовах недостатньої видимості, чотири можуть бути прийняті для старшого члена сім'ї чотирьох кілець. Обличчя BMW Treshka демонструє характерний почерк різноманітності Бангла, завдяки якому його індивідуальність проявляється легко. На стороні просто краса в її справжньому розумінні. Які лінії, які силуети! Дивно, але німецька любов до порядку більше не вибрано емоції. Однак через високу лінію Windows Audi виглядає трохи важким, і навіть зображення автомобіля-спортсмена не зберігає враження непотрібної жорстокої форми. Інша справа Mercedes. Швидкість і легкість його ліній нагадує і S і SL, тоді як кожен власник побачить щось своє, хоча це обов'язково належить до ознак сім'ї та її стилю. Профіль BMW це, звичайно, надзвичайно мінімізований фронт SCE і зворотний нахил задньої стійки S. Видні всі стилісти, як би здаються, покладіть жирну точку у розпізнавання з формою та нанесенням заднього вогню.
Всередині
У розумному німецькому дизайні завжди було можливо: всередині, а за межами все ідентичне, і здається, що зовнішній вигляд, і внутрішній дріжджів і зробив той же дизайнер. Нарешті витягнули на цей рівень і американський браслет. Однак це не передбачає сприйняття. Навпаки, лише покращує відчуття цілісності, надійності та комфорту. Незважаючи на те, що архітектура інструментів-панелей чітко транслюється і організовується єдиною ергономічною панеллю, яка відрізняється. Різні просто так, як ці автомобілі відрізняються за межами. Ось керівниця, їх дизайн явно розробляє дану тему: міцність та комфорт від Mercedes, спортивна харизма в BMW та вродженому інтелекту Audi.
Резюме
Що я можу сказати? Довіряйте свою інтуїцію та очі. Врешті-решт, стиль невеликого седана з явно вираженим спортивним харизмою здійснюється з поправкою точно. Ваш, у тому числі.
Розповсюдження моменту
БМВ.
Основна відмінність між останнім поколінням повнопривідних дисків, система X-Drive замість звичайної міжос-диференціальної. Кінематика передачі є таким, що задня вісь постійно з'єднана, а частка крутного моменту на передній панелі може варіюватися від 0 до 50% за допомогою електронного керованого багатостороннього муфти. Його ультрапарат повинен разом з системою управління шасі DSC, забезпечуючи миттєвий контроль та джерело живлення кожному з колес. Таким чином, дисковий зчеплення у видатному полі певній мірі з'єднує передні колеса, а DSC уповільнює кожного з них, і також може видалити надлишок газу. Система DSC може бути вимкнена.
Мерседес-Бенц.
Дизайн передачі має розподільну коробку після нормального. Привідні вали відходять від неї до задніх і передніх коліс. Обертання передається через безліч міжсексуальних диференціальних. Системи стабілізації стабілізації ESP і 4ETS тягові системи керування цілеспрямовано уповільнює панчісні колеса та передають момент приводу на колесах, що мають кращу зчеплення. У спокійних умовах крутний момент розподіляється між передніми та задніми осями по відношенню до 40:60.
Audi.
Повноважний привід Quattro базується на торпенському перехресному диференціальному, розташованому у коробці передач. Його основна перевага можливості гладкого механічного блокування осі відбиття. Крім того, машина оснащена ступенем ступеня стабільності ESP, уповільнення ковзання. Торсен є найбільш компактним з міжселевих диференціалів.
Ергономіка
Почнемо з вічного бренду. Мерседес був, є і буде вірним духу щасливої \u200b\u200bтришарової зірки. Кожна деталь інтер'єру зроблена ретельно, незважаючи на те, що це просто чорниста. Без знижки на рік моделі (2001) ми відзначаємо псевдокіз місць, які дещо перешкоджаємо. Пластик легкий, приємний до дотику і дорого.
В цілому помітних прорахунків в салоні. Самі сидіння оптимально охоплюють водій тіло, безмежно електричний регулювання довжини і висоти дозволяють зробити що-небудь. Навіть задня частина місця достатньо для двох ростов, а також невикористання одного пойменованого підлітка. Третій продувають є зайвим. Історичний фірмовий стиль кнопок консолі не виглядати архаїчно, але трохи робить автомобіль ближче до старших братів. Приладова панель змінила звичайний блідо-жовтий колір до того ж насиченості, але блакитно. Ми просто використовуємо в'язку ключів запалювання. Він, як і звичайний попередник, вставляється і повертається, що не змушуючи водія вирішувати трюки трюки.
Рульове колесо чотири спини з несподівано плавними формами відмінно в руці і не поширюється на приладовій панелі повністю. Mercedes має найбільш зручну ручку селектора і відкривання дверей ручки в потрібних місцях.
Двері маленьких Mercedes мають грюкнули з соковитим звуком, і якби це було не для традиційного сабвуфер, завалені функціями і parore тепер держава ножницеобразного, інтер'єр автомобіля може бути визнаний традиційно бездоганним.
Шляхетний звук двигуна і відмінна звукоізоляція ще пара знайомих якостей бренду. Так само, як otned звук з динаміків стереосистеми. Зовнішні дзеркала порадували їх розмір і чітке зображення, праворуч готове впасти, якщо ви рухаєтеся назад. Нарешті, ще один звичайний чіп. Кнопка на панелі опускає задні підголовники, відкриваючи спину. Традиції і один традиції знову.
У розріз з традиціями посадки ззаду. Місця по довжині досить відверто, і рухати ноги через високий поріг не легко. Mercedes через Bimerski троянду.
Баварського бароко ангел ... так називається перша післявоєнна модель BMW. Як давно це було. Так, і це був? Дозволю собі невелику кількість емоцій. Дивлячись на інтер'єр наймолодшого з тестованих автомобілів, немає асоціації не тільки з історичної (і особисто мені, звичайно, почитали багато років) спадщина бренду, але і з зовсім недавніх автомобілів. Від нейтрально строгих і нарочито спрощених торпедних ліній і консолей видуває холодність бездонною океанської puchin, відокремлюючи Європу і Америку. Він не рятує навіть дуже тепле помаранчеве освітлення приладів і кнопок.
Може бути, нові баварці будуть звикати до нового баварському стилю з часом, який пояснить, що це сучасне, стильно, остудити і якось інакше, але, порівнявшись в моїй пам'яті виключно органічні інтер'єри багатьох попередниць заважають мені поставити цю машину в одному гребти з ними. У гонитві за трансконтинентальної клієнта, BMW стилісти відректися від старого світу. І революція рідко приносять позитивні результати ...
Трійка програє конкурентам і частини сприйняття стану. Торпеди жорсткі лінії як жорсткі і сенсорними і рельєфних поверхонь нагадує не найкращу текстуру шкіри Mercedes місць. Звичайно, виключно обладнано все, що прилади на консолі добре згруповані і видно, але в цілому інтер'єр BMW виглядає дешевше. Незважаючи на те, що він повторить зовсім недавно.
Щільні сидіння мають дуже хорошу підтримку, діапазон їх регулювань великий. Але для водія, що віддає перевагу високу посадку тут, немає зручної позиції. Однак, швидше за все, власник такого автомобіля захоче сісти. Загалом, сидіння BMW сподобався менше всіх.
Кермо трьохспиці тримати і крутити приємно. Шестигранною хаб, хоча він виглядає найбільш вражаючим з усіх, масштаб і лампочки не закриває, а кнопки на рульовому колесі в баварців найбільш візуально. Беручи приклад з Opel, BMW набула не стопорні важелі і двірників. Чому це в швидкої машині? Для того, щоб виробити трохи більше адреналіну?
Дальні дзеркала малі, і зона спотворення набагато більш очікувані. Окрема історія ключа запалювання. Для того, щоб адаптувати для запуску двигуна за допомогою першого натискання кнопки, а потім кнопки можуть бути, але чи потрібно це? склопідйомники кнопка на підлокітнику водія розташована на поверхні, нахиленої від водія. І двері цвітуть з деяким гострим Дискін, а іноді з другим рази ... слабка шумоізоляція колісних ніш троячки насторожила в 60 км / год, а з набором сот в салоні панує постійний гул. Зимові колеса, звичайно, не нешкідливе sofherner. Але в інших машинах, більш переплетення і шиповані шини не так в салоні.
І ще одна деталь. На верхній кромці дверних прорізів існує досить переконливо кут даху оббивки панелі. А попереду, а за ним постійно ображають наші високі пасажири. Багато малі Пиквик, що ви? Так. Але конкуренти значно менше. Так, і автомобілі не дешево.
Чим BMW несподівано здивував, так це посадка ззаду. Несподівано, бо він завжди був Mercedessee. Bavarsa має саме просторе заднє сидіння. І найбільш комфортно. Те ж саме можна сказати і про задніх підголівниках з підлокітником. Злегка заважають колісні арки і даху низько, але дверний отвір на БМВ є найбільшим. Чи не водіння автомобіля?
Audi незмінно радує нас з грунтовним підходом до організації житлового простору. Золотий баланс між строгістю, розкішшю і функціональністю інженерів Інгольштадті протистояти найкращим. Пристрої, ручка і кнопки, вітринні вікна і селектор задовольнять будь-яку. Рульове колесо зі знайомою трапецієподібної маточиною і питає в руці. Сидіння легко налаштувати для будь-якої висоти і ваги, і, крім того, вони легко задовольнитися сорок кілограм, а водій stosorokyl mobileogram. Важлива якість.
Комфорт підкреслить світлі тони оздоблювальних матеріалів і відмінну якість шкіри сидінь. Дзеркала великі і розташовані насамперед. Червоний тривожний світло з пристроїв встановлюють суворий шлях.
Заднє сидіння не просторий, але в порівнянні з конкурентами, посадка сприяє вхід-вихід і не обмежує пасажирів у висоту. Audyushny BOSE музика випромінює соковитий об'ємний звук і дуже простий у використанні. Вона не повинна мати справу із зовнішніми шумами. Корпоративний звук мотора на вершині тільки акомпанемент, пестячи вухо прихильників бренду.
Найприємніше полягає в тому, що всі органи влади в цьому автомобілі завжди були стандартними. Не життя або затвердіння алгоритмів не потрібно. Двигун запускається і зупиняється кнопку. І ви не можете видалити ключ з кишені. Задовго відома система, але все просто і зручно!
Динаміка
У цій дисципліні BMW однозначно виграв кожен. Баварська кінь двигун і чуйна коробка реагують на будь-яка зміна тяги і саме головне зробити це без найменшого зволікання і на все сто. Зміна передач в машині з низькою і стає заточена тільки в ручному режимі. Браво! Хороший Баварський німецький, не вагаючись це. Так що все! BMW гальмо більше, ніж відповідний розгін динаміка: потужний, але важко відвідати. ABS спрацьовує трохи. Трохи незавершене уповільнення мало. Треба грати дуже тонку ліву педаль. Цей автомобіль схожий на багато француз, що вимагає ніжне лікування педалей.
Audi трохи виграв з Mercedes з боку ривка, хоча обидва втрачені для Bimer. Під час водіння вони демонструють приблизно рівне прискорення, і майже таку ж затримку після різкої руки до газу. Ця особливість всіх сучасних машин, дизайнерів яких приносять жертву до екологічних обмежень. І тому я хотів би трохи швидше ... Могутнє постійне прискорення трохи загинуло під час перемикання, і практично немає затримки на ходу.
Умови нашого тесту якось ліквідували питання економії палива. Відродження, чотириколісний привід, часто газ на підлозі, загалом восьми літрів обсягу і шість сотень сил на трьох. Що вже зберігає ... І все-таки, чим більше Audi їв все, трохи менше Mercedes, і BMW задоволений найбільш скромним апетитом.
Обробка та комфорт
Спочатку ми перевірили наших коней на просто митрополитському асфальті. Два з власників німців помітно важкі рулони. Мерседес просто здавався трохи затисним, а BMW продемонстрував відверто важкий пучок. Більше того, сама машина надмірно чутлива до кожної дрібницької подовжньої нерівності. Навіть ледве помітні тріщини викликають серйозну напругу до боку, порушення того ж характеру, щоб змінити всю машину. Більше того, досить гострий. Дивно, що автомобіль, що має досить спортивні звички, буквально тримається по прямій лінії. Рівномірний прямолінійний рух не працює.
У той же час, ваговий рульовий колесо має майже сто відсотків зворотного зв'язку, що посилює лопатки всього пристрою в цілому. Все це мало сприяє комфортному їзді, що більш-менш очікує від новаторської машини. Амортизатори з пружинами (особливо ззаду), у повній відповідності з різкими реакціями, здатні припинити навіть дуже сильний спортсмен.
Поведінка Мерседеса, з урахуванням важкого керування, просто нескінченно відрізняється від баварської краси. Як він задумав, так його девізував. Здається, що під тонким шаром снігу, рейки приховані, згідно з якими наші трамвайні рулони розгорнуть її. Спеціальне струшування на міських вулицях ми також не відчували. Ну, бо це завжди було цінності відомих німців з оком на капот. Перевірте, ніж такий залізобетон, увімкнеться на льоду.
Ауді м'яка кішка в цьому стеку. Легке, навіть дуже легке кермо. Немає різких рухів, без копання або перестановки. Всі передбачувано, і, незважаючи на загальний повний привід конкурентів, ручка Audi відчувається в половині домінуючого, а Mercedes класичний. Як і очікувалось. Знаменита висота аудюшного ніс навіть на крижаній дорозі не надто дратує міський водій. Якщо, звичайно, надмірно не зловживати газом у поворотах.
Комфорт у всіх місцях - це відмінне досягнення суспензії Ingolstad. Audi найбільш еконосцентна машина в тесті. Вона не має важкої ваги, але немає невеликих дратівливих прискорень. Оптимальне співвідношення пружин, амортизаторів, стабілізаторів та багатовимірних суспензій є ключем до успіху.
Основний іспит на машинах керованості повинен був бути переданий до льоду гребного каналу в Крилацькому.
Все заслужив
Найбільш серйозним результатом нашого тесту став загальна думка, що, принаймні, у молодшому класі, великі класичні німецькі марки змінили один одного з зображенням та їзда. Не в усьому, але дуже багато Mercedes-Benz і BMW обміняв купівельний аудіоресурс. І якщо раніше люди є подальшим і неквапливовим бажаним злиттям, а упаковка була великою кількістю сорвіголова, тепер набагато більш адекватним, і в той же час зручний привід отримає власника Mercedes-Benz C 280 4Matic, а коханець живопису І демонструйте приємний пухкий гаманець, і одночасно вибирайте BMW 325xi. Якщо це не було для жорсткої шимельної підвіски, автомобілі повністю замінять один одного.
Audi, як оригінальний автомобільний привід, і через традиції є кілька вбік і не збирається з ким-небудь змінюватися.
Незалежно від того, чи в літній час, чистий сухий асфальт та інші результати багатокутників можуть бути зовсім іншими. Але на наших територіях півріччя, зима, щонайменше, два місяці постійного льоду. Отже, рейтинги з зимовим зміщенням.
Наші крижані гонки абсолютно чітко ставлять конкурентів у місцях. Жорсткий і низькотемпературний BMW не міг блищати х-приводу чудотворну електроніку. Її неконтрольовані виїзд у більшості насильників та загальної оцінки, не зовсім досягнення стандарту 100% німецького автомобіля, дозволило дуже стильним за межами автомобіля, щоб піднятися лише на третьому місці. Очевидно, це не випадково, що цей автомобіль дешевше, ніж кожен.
Audi та Mercedes-Benz ходили ніздрі в ніздрі, але водій аспект нашого тесту та більш прогресивної та впевненої поведінки на чистому льоду висувається вперед. Так спокійний і гідний більше не вдалося їхати нікого. Крім того, це пристойно дешевше, ніж конкуруйний Audi, хоча він трохи втрачає останню з точки зору комфорту з екстремальною їздою. Таким чином, більш комфортний A4 Quattro, завдяки своїм ледачим рухам носа всередині черги, займає друге місце. І незручний C 280 4matic першим, з яким я вітаю це.
Текст Євген Хапов
Фото Леонід Дедух
 

Джерело: Автомобілі