Тест-драйв Mercedes benz С-Клас седан з 2011 року Седан

Юнаки з вищого суспільства

Як не стараються японці, випускаючи швидкі, ефектні і дорого оброблені Інфініті і Лексуси, в Росії по-справжньому престижними вважаються лише нащадки трьох німецьких родин. У двох з них як раз недавно сталося поповнення. Ось ми і спробуємо з'ясувати, хто з цих витончених і дуже обдарованих натур гідний звання короля середнього класу.
Чи має значення крій смокінга?
Штутгартський С-клас останнього покоління дебютував у нас минулого літа. Інгольштадтська А4 з'явилася а Росії через півроку. А значить, з точки зору технічної оснащені обидва за єдиним вищим розрядом. У кожного крім найбільш популярних і тому вибраних нами для порівняння моторів 1,8 л з нагнітачами в запасі ще по п'ять двигунів. І Ауді, і Мерседес-Бенц можна побудувати під себе, вибираючи з величезного списку різного устаткування. Є й повнопривідні модифікації. Нарешті, стоять наші герої порівнянних грошей.
Правда, дивлячись на четвірку, не відразу повіриш, що у машини трапилася зміна поколінь. В черговий раз збільшився в розмірах щит решітки радіатора, серповидні стрічки світлодіодів модно підкреслили фари. Але інші зміни в дизайні спритно шифруються в набили вже, зізнатися, легку оскому академічність плавних формах. Безумовно, консерватизм для престижних авто одна з головних чеснот. Але ж і без посягання на святе Мерседес-Бенца вдалося змінитися дуже зримо. Округлості його попередника приховали гостріші, жорсткі межі, що додали машині напористості і виразності. І адже ніхто не скаже, що від цього С-клас втратив хоча б дещицю елегантності і благородства.
Кнопочки в ряд
А ось всередині картина вийшла зворотною. Так, у Мерседес-Бенца найзручніші передні крісла з гігантськими діапазонами регулювань, що дозволяють з комфортом всістися і мініатюрної панночці, і здорованю зростанням 195 см. Ефектно щиток приладів з трьома розташованими на алюмінієвій підкладці дисками тахометра, спідометра, датчиків рівня палива і охолоджуючої рідини. Розсипи кнопок і обертові ручки клімат-контролю на центральній консолі зрозумілі і зручні у користуванні.
      
Лінії в інтер'єрі нинішнього С-класу різкіше, ніж у попередника, ЦІЛКОМ гармонує і з зовнішністю, і з наполегливим характером машини
Єдина радість в комбінованій оббивці сидінь чіпка І ПРАКТИЧНА тканину центральних вставок. На жаль, в С200К Особливою серії інший одягу для крісел не передбачено
 
    
Крім видимих \u200b\u200bна фото світильників в базовій комплектації С-класу є ПАРОЧКА штурманських ламп в корпусі дзеркала
Ящик для рукавичок Мерседеса розділу полку, але навіть у великому відділенні журналам буде тісно
Центральний бокс ВДВІЧІ місткий, ніж у Ауді. Прибравши перегородку, можна перетворити підстаканники в ще один лоток для дрібниць
 
    
У базовій комплектації С-класу вже є ЕЛЕКТРИЧНІ регулювання передніх сидінь по висоті
ПАРКТРОНІК C-класу непоказний, але в Особливої \u200b\u200bсерії вже присутній
У дверних КИШЕНІ вміститься хіба що пачка сигарет або книжка малого формату
 
   
В НОГАХ у переднього пасажира є досить містка сітка
Як і в багатьох інших Мерседес-Бенц, КРУЇЗ-КОНТРОЛЬ РОЗТАШОВАНИЙ незручно. Його раз у раз здивуєш, намагаючись включити поворотники
 
Але штучна шкіра Артіко, покладена машинам Особливою серії, підозріло схожа на дерматин рейсового Ікаруса. І навіть з рубаними формами торпедо, покликаними додати інтер'єру мужності, зовсім не поєднуються зазори товщиною з палець між передньою панеллю та дверними оббивками. І це особа блакитних кровей? Прямо як у Фокуса, їй-богу.
 
За замовчуванням сидіння четвірки оббиті тканиною і оснащені механічними регулюваннями. Але поліпшити обробку і комфорт можна практично НА БУДЬ-ЯКИЙ СМАК і гаманець. У списку опцій і електроприводи передніх крісел, і пакет Ауді-Ексклюзив зі шкірою ВАЛКОН. Всі разом коштує 300 393 рубля
 
Розгорнута до водія центральна консоль, об'єднана з панеллю приладів єдиної рамкою, дисплей MMI тепер інтер'єр А4 не поступається оздобленню БІЛЬШЕ ДОРОГИЙ шістки
   
     
Косметичні дзеркальця З ПІДСВІЧУВАННЯМ, індивідуальні лампочки для читання і окулярник є в базовій комплектації Ауді
У бардачку всього одне відділення, зате ГЛУБОКОЕ
У бокс підлокітника увійде з десяток компакт-дисків, а підстаканники на тунелі відформовані під банки різного калібру ЗРУЧНО
 
    
Модна КНОПКА ЗАПУСКУ мотора без ключа варто в Ауді 28 143 руб., А в Мерседес-Бенце цілих 1136
Показання датчиків парковки виводяться НА ДИСПЛЕЙ MMI
Кишені передніх дверей А4 місткий і зі спеціальним відділенням для пляшки
 
   
За 25 180 руб. А4 може ПОПЕРЕДЖАТИ про автомобілі в сусідніх смугах
Звичайний круїз-контроль для А4 коштує 12 107 руб. За 58 990 можна замовити активний він буде підтримувати ЗАДАННУЮ ДИСТАНЦІЮ
 
А ось інтер'єр Ауді хороший беззастережно. Спочатку думаєш, що точно заблукаєш в міріадах кнопок, в меню бортового комп'ютера і системи ММI, керуючої всілякими корисними функціями, починаючи з обігріву сидінь і закінчуючи затримкою вимикання фар при постановці машини на сигналізацію. Але буквально через пару хвилин тобі вже все абсолютно зрозуміло. Та й очам, рукам, спині виключно приємні з особливою ретельністю підібрані і підігнані матеріали обробки, точно розраховані форми крісел, ефектна, але не настирлива червоно-біле підсвічування приладів.
вдали
Скільки було вже сказано про тісні дивани С-класу і А4 попереднього покоління! Здавалося б, німці до критики дослухалися, зробивши машини довше їх колісна база збільшилася відповідно на 45 і 158 мм. І якщо я з моїм ростом в 186 см, пересідаючи з водійського крісла, на заднє сидіння Ауді насилу втискувався, то тепер сідаю вже набагато вільніше. Однак коліна в пластик переднього сидіння все ж впираються. І верхівкою торкаюся вигину даху над дверима.
   
   
 
 
 
Теоретично тримісні дивани седанів відформовані для двох персон, до послуг яких Мерседес-Бенц пропонує не тільки підлокітник, а й УБУДОВАНІ В НЬОГО підстаканники
 
На дивані Мерседес-Бенца анітрохи не просторіше. Якщо пасажири під стати водієві, середнього зросту, їм тут буде привільно. А ось ті, хто вимахнув вище, вибачайте. Тим часом, скажімо, на диванах Пасату, С5 або Мондео набагато просторіше.
 
Розміри надані в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячих позаду вказано за умови, що зростання водія становить 185 см.

Нехай і написано пером
Цікаво, якою методикою визначення обсягу багажника користувалися німці, наміряв С-класу і А4 дуже пристойні 475 і 480 літрів? При порівнянних даних у вантажному відсіку вже згаданого Форда навіть з кузовом седан два великих дорожніх валізи можна мало не тасувати. А в четвірку парочка наших ідеалів входить впритул, ледь не здираючи дорогу і якісну оббивку. В С-клас ж через сильно видатних колісних арок взагалі поміщається один!

   
Спеціальні кожухи ЗАХИЩАЮТЬ поклажі від контактів з кріпильними петлями кришок. Однак від цього багажники стають ще тісніше
 
   
Подушка дивана Ауді не відкидаються, але спинка складається все одно майже врівень з підлогою багажника
Ніші для дрібних речей є в трюмах обох седанів. Але тільки в С-класі СІТКИ
 
Ми готові допустити, що господарські роботи не царська справа. Але у представника штутгартской прізвища ще й навантажувальна висота на 5 см більше, ніж у Ауді. А спинки дивана розкладаються лише за доплату в 394 (не доступно для Особливої \u200b\u200bсерії), тоді як в пригвинчених намертво немає навіть лючка для довгомірів.
Чи не коні ньютони!
Зрозуміло, ми не чекали від суперників утискує в крісла прискорень для подібних вправ в кожному з сімейств існують відповідним чином підготовлені кандидати. Ми лише резонно припускали, що А4 з двигуном в 160 л. с. буде важко встигати за С200К, в упряжці якого на 24 конячки більше. Виявилося, втім, що сила не завжди в кінських силах. На швидкостях до 140 км / год Ауді, як і С-клас, анітрохи не змушував нервувати при затяжних обгонах. І настільки ж упевнено стартував з місця. Ніякої містики: турбомотор інгольштадтська седана розвиває крутний момент в 250 Нм як і агрегат опонента з механічним нагнітачем.
Мало того, Мультитроник А4 дозволяє точніше управляти тягою і передачі в ручному режимі змінює швидше, ніж кілька задумлива 5-ступінчаста автоматична коробка Мерседес-Бенца. Ця перевага Ауді особливо відчутно, не тільки якщо потрібно швидко пірнути в сусідній ряд в місті, а й на звивистій заміській доріжці при гальмуванні двигуном перед черговим поворотом. Що, на наш погляд, повністю нівелює програш Ауді в максимальній швидкості.
Динаміка уповільнення не викликає нарікань обидва гальмують з запасом. Але через можливість більш тонко управляти гальмуванням нам в даному випадку більше сподобався С-клас. Педаль Ауді трохи більше туга, до того ж завеликий її вільний хід.
Несподівано
У стандартному варіанті хитрі, що змінюють жорсткість амортизатори Мерседес-Бенца відмінно справляються зі стиками, ямками на асфальті і навіть з бруківкою. Чи не настирливий і двигун, хоча зберігає благородну мовчання лише на холостих обертах. На жаль, в цілому шумоізоляцію С-класу ми не можемо назвати прикладом для наслідування. На швидкості за 130 км / ч шурхіт задніх покришок переходить у виття, який перекриває звук мотора. Приблизно тоді ж починає виконувати свою тужливу партію і плутаються в великих дзеркалах вітер.
Чого не скажеш про четвірку машина практично беззвучно ріже потік, що набігає повітря. Тут і аеродинаміка скасована, і шумоізоляція на висоті вельми жорсткі покришки Мішлен-Пілот-Спорт нагадували про себе лише легким шелестом. Завдяки варіатору мотор, який видає максимум крутного моменту вже з 1500 об / хв, зберігав тишу, в штатних режимах не піднімаючи стрілку тахометра вище позначки 2000. І лише приблизно від 4000 об / хв вибухав сухим, з хрипотою фірмовим риком Ауді.
Але інгольштадтська принца ми теж позбавили одного бала. Його адаптована для Росії підвіска все одно залишилася дуже короткоходной. Поки дорожня дребедень укладається в робочі діапазони амортизаторів, машина котить плавно. Однак навіть перед стандартним лежачим поліцейським потрібно гальмувати мало не до повної зупинки, інакше підвіска жорстко, з добре відчутним в салоні стуком замикається.
Щоб росіянину добре
А ось по частині їздових манер повну рівність. Обидва суперники народжені для того, щоб доставляти своїм власникам задоволення від водіння. Вони прекрасно тримають швидкісну пряму, дуже надійні на швидкій дузі і адекватні в зв'язках повільних поворотів.
 
Систему управління жорсткістю підвіски, зусиллям на кермі і динамікою машини АУДІ ДРАЙВ водії, які сповідують активний стиль їзди, напевно оцінять. Ціна від Інгольштадта 119 590 рублів
 
Так, кермо Ауді на малих швидкостях легше і трішки менш інформативний, ніж у Мерседес-Бенца. Чи не ідеальний і С-клас незважаючи на штатну систему Аджилити контрол, автоматично, в залежності від стилю водіння і стану дороги, регулюючу жорсткість амортизаторів, машина дозволяє собі легкі крени при інтенсивних перебудуваннях. Але легкі ці помарки, як то кажуть, в межах допуску і стали наслідком збільшеного спеціально для Росії дорожнього просвіту. Втім, любителі нерозбавленого драйву до будь-якого з седанів можуть замовити спеціальну спортивну підвіску щоб по повній програмі випробувати принади російських доріг.
А як інакше?
У тестах ЕвроNCAP обидва седана розбили на максимальні п'ять зірок. Заробити вищі оцінки Ауді крім іншого допомогли шість подушок безпеки фронтальні, бічні та віконні. У Мерседес-Бенца була ще і колінна, тільки ось в Росію такі машини не поставляють.
 
Завдяки силовим елементам кузова і надувним фіранкам один з обов'язкових тестів ЕвроNCAP бічний удар на швидкості 29 км / ч ОБИДВА седана СКЛАЛИ НА ВІДМІННО
 
Втім, судячи зі звіту європейців, при фронтальному ударі водій і без неї виявився добре захищеним. В іншому навіть у базових версій обох моделей є повний арсенал ейр-бегів та засобів активної безпеки АBS, ESP і противобуксовочная система. Власне, у вищому суспільстві не можна інакше.
Попереду планети всієї
Якщо розглядати близькі по оснащенню комплектації, при всьому бажанні навіть серед престижних седанів середнього класу ви не знайдете машин дорожче наших суперників. Але одноосібний лідер все ж Мерседес-Бенц. Найдоступніший C180К коштує 30 500 або 1 100 675 рублів, тобто на 89 665 руб. більше найдешевшої А4 і на 164 575 дорожче БMВ 3-й серії. Причому у такого С-класу немає ні обігріву сидінь, ні магнітоли. Звичайно, можна істотно заощадити на вартості опцій, набуваючи машини Особливої \u200b\u200bсерії. Скажімо, при покупці С200К вигода складе близько 7600. Однак оснащуючи до рівня такого Мерседес-Бенца вже досить багату (система MMI, задній парктронік, хороша музика) А4, ви все одно економите близько 120 тисяч рублів.
   
Мультимедійний центр Мерседес-Бенца з DVD-програвачем та навігацією варто 4700, приблизно НА 30 000 РУБЛІВ ДОРОЖЧЕ, ніж аналогічна система Ауді. До того ж він не знає багатьох доріг навіть у Московській області. Скажімо, на місці Солнцево тут темний ліс
Те, що в С-класі Особливою серії є повноцінна запаска, дуже правильно
 
Крім того, планове техобслуговування обійдеться власнику С-класу приблизно вдвічі дорожче. І хоча міжсервісний інтервал в обох випадках становить 15 000 км, четвірці зовсім не обов'язково проходити ТО раз на рік, як цешку.
    
Ми вирішили:
Ось вже сюрприз, так сюрприз Ми не чекали, що хтось із суперників з легкістю обставить іншого. Все-таки у кожного свита з найбільш висококласних інженерів, передові технології і чітке розуміння завдання: дорогий автомобіль для дуже вимогливого покупця. Проте С-клас здивував, отримавши в результаті всього лише тверду четвірку (середній бал 4,0). Їде автомобіль чудово, ми навіть можемо погодитися з його ціною, прийняти маленький і незручний багажник. Але ось з неакуратної місцями обробкою і досить посередньої шумоізоляцією інженерам з Штутгарта потрібно терміново щось робити.
Власне, на помилках суперника Ауді (4,3) і переміг. Нічим не розбавлені відчуття добротності і якості, які дарує автомобіль з Інгольштадта, визначили його перевага. Так, підвіска четвірки жестковата, проте навряд чи таку плату за чи не ідеальну керованість можна вважати завищеною.

Андрій Колтун, фото Максима Гончарова

 

 

джерело: Журнал Купи Авто [09/2008]