Тестовий драйв Mercedes Benz S-класний седан з 2011 року седан

Товари

Авто -журналісти давно припинили непритомність від супер -розшированих та суперменічних брендів, на яких їм надається можливість подорожувати. І є багато D-класу з трьох променів і чотирьох кілець поточного покоління на автомобілях D-класу. Тим не менш, ми залишаємось з вами з представниками великих німецьких трьох. І тому, що їх заслужений авторитет є результатом десятиліть успішної діяльності, і тому, що ці машини-це зображення, статус, і їх набувають люди з VIP-амбітами. Ну, враховуйте. І в сенсі відповідальності і покупців.
Початковою причиною тесту стала поява рестайльного Mercedes W203, тобто C-Class. Седан? Немає! Гастролі! Двигун? Улюблений, правильний, чотирициліндр з компресором механічного нагнітача 200. 163 коні з 1800, до речі, кубики! Зараз більшість таблиць Mercedes не зовсім відповідають реальному обсягу. Машина. Обладнання - це скромна класика, але обтяжена низкою варіантів. Нам здавалося нудно розгортати ланцюг однаково на широкому квадраті і елементально описати, що змінилося. Де взяти його більше шансів зменшити її очевидним суперником. Більше того, червоний звір на ім'я A4 Avant давно оселився в нашому редакційному офісі. Можна сказати, що це блакитна кров у комплекті для тюнінгу, з повним фаршем м'ясом і з підвищеною потужністю. Раніше двигун Audi Turbo видав 150 літрів. З. Минулого року потужність зросла до тих же 163 сил, що і конкурент. І наша перевага має аж 190 коней нової модифікації добре відомого двигуна. З MERCE A4 тип тіла, клас та об'єм циліндрів вирівнюють. І механічна коробка передач і жахливо гарненький червоний світ світла відрізняються.
Динаміка, що, на вашу думку, має шанси на C220 з його автоматичною коробкою, щоб протистояти вимушеним, механічним А4? Правильно, ні. Чотири слізають його, як бойл. А особливості набору швидкості такі. З місця Merce залишається легко і плавно. Програми перетинаються десь далеко і непомітно. Скажіть, завдяки коробці та компресору, який, на відміну від турбіни, не чекає набору середніх революцій. Він не втисається в стілець, але ви повинні бути сповіщені від прискорення, що, всупереч законам фізики, збільшується зі збільшенням швидкості. Отримавши трохи до способу та реакцій C200K, я вже більш спокійно почав йти до ризикованого обігрівання.
В одному з цих знімків я йду в правому ряду і відпочиваю проти повільної колонки, що повзає десь 40 км/год. Ліворуч всі кидаються на 80, а щільність висока. Ось де живий мотор стане в нагоді! Я летів ліворуч в одне з вікон перед мертвим п’яним позашляховиком і паралельно газу на газі. Спокійно, але на зупинку. Я точно знаю, що встигну встигнути від розбитого джипа, не змушуючи його сповільнити. І він не знає. Але, здається, здогадується, якщо швидкість не зменшиться. І мій Гашлет подав до килима, і, схоже, він врізався в підлогу підлоги. І Мерседес пробурмотів здивований вау, витягнувся вперед, але ще не вбився в рейс. І тоді я мав справжній сумнів у неможливості урочистого лука. Темна туша темної жаби з обурено повернутою на далеку. І вже в дзеркалі я зміг розрізнити джип, що сидить за кермом джипа, небезпечної, але загадкової національності гримасу. Але тоді мій фургон срібної станції видихнув і поппер. Він махнув з -під агресивного бампера, погрожуючи не стільки вм'ятин, скільки розпродажів. Що, ми заважали вам? Ні, киньте, це було відтворено від страху, і я просто вписуюся в більш швидкий рядок, я сказав, захоплений Мерсом подалі від німого позашляховика. Скільки часу знадобилося, щоб подумати про машину? Напевно, не більше півсекунди. Але вихор думок, які були стиснуті в цей крихітний проміжок часу, ще кілька хвилин подумки викладені переді мною низкою гіпотетичних наслідків. І отриманої агітації було достатньо протягом цілої години, щоб навести нерви в порядку. Це все нісенітниця. Спокійний, іполіт, спокійно. І справа навіть не в нетверезому новопасіті, а в невиправданих надіях. Ні, на Mercedes вам потрібно плавно їздити, без перевантаження, незалежно від примушування двигуна.
A4 - інший у корені. Його педаль прискорювача - це стислий нерв. Для нього певна сила, провідник якого є водієм, застосовує стопу, яка знаходиться під електричною напругою. Ця невідома сила явно любить, як лялька Дівара нервово відкидає голову під час різкого натискання на газ. Класно, правда? Але фігура за кермом, очевидно, злякана чимось у дорозі (нещасна істота, чи не так?), Буде судомно. Але в той же час колеса не падають на кермо рівномірно і адекватно, і тверді стелажі підвіски не показують бажання танцювати на асфальті. Але лялька трохи ковзає вперед із слизького сидіння, подушка тут не допомагає занадто сильно виправити вершника в сідлі. (І в C200, навпаки, передні сидіння ідеально тримають тіло під час прищеплення, які тут дуже чутливі.) Прискорення з перемикачами на вимушеному A4 1.8T цікаво довжині річки тяги 25006 000 Революції та висока інтенсивність подолання цього повороту. З іншого боку, ви приведете тахометричну стрілку до правого краю шкали на другому, скажімо, передачею, відпустіть нейтральний перед світлофором, а оборот повільно падає. Ви котитесь, і двигун продовжує виє, поки він не вщухає. Вибір коефіцієнтів передач також незвичний. На перший погляд, вони не надто близькі один до одного, але ви досягнете четвертого, але є шалена тяга. А на п’ятому він легко прискорюється, злегка. І лише шосту можна назвати треку, але аж ніяк не повільно. Зазвичай я клянусь на надлишок передач, і тут шість -a -шлях, який став атрибутом дорогого автомобіля з високою швидкістю, дуже до місця. Кілька слів про гальма. Хоча бувають випадки, коли саме ваше життя та незнайомець залежать від них. Отже, для ефективності обох автомобілів немає скарг. Тьфу, тьфу, Пах. Але характерні риси різні. Трохи торкнувся педалі А4 отримала адекватне уповільнення. Хоча ABS працює чітко раніше, ніж ви обчислюєте. На Mercedes малюнок - це ще одна значуща клінки, що супроводжує будь -яке інтенсивне гальмування в помірно. І це мінус.
Є дві школи, які нам давно відомі від цих брендів. Задній привід Mercedes давно не був лише однією з характерних особливостей бренду, а його банера. У той час як весь світ, головний, поклонився переднього приводу, найстаріший світовий виробник автомобілів виявив право побудувати традиційну модельну лінію відповідно до класичного макета з усім його існуванням. Треба сказати, що століття -досвід плюс останні електронні системи роблять поведінку ланцюга абсолютно адекватною. Більше того, в останній рестайльованій версії W203 отримав систему прямого управління. Сюди входить цілий спектр заходів для поліпшення підвіски, рульового управління та передачі.
Так, я можу засвідчити, що автомобіль не показує найменшого натяку на ковзання. Якщо ви не зосереджені на тому, які колеса веслувати, то навіть забуваєте, що C200K -це не передній привід. Але там, де переваги класики повинні проявлятися, Mercedes не провалюється. Його передня вісь не знесе у повороті, він дісточить сам по черзі. Можливо, трохи більше бажає, ніж ви очікуєте.
Ще одна перевага, що виростає з макета, традиційно невелика в свою чергу. Це вже стало легендою, оскільки навіть великі, незграбні -виглядають моделі MB, що перетворюють колеса майже в поперечному напрямку і вписуються в найближчі кишені для паркування. А для компактної ланцюга міські маневри взагалі колись плюють. Але кермо, чесно кажучи, бавовна. Не означає, що підсилювач надмірно сприяв обертанню керма, але я не міг відчути колесо колеса, кероване колесом, як я не намагався. Хоча навіщо дивуватися? Так раніше було перед Mercedes. Лояльні, лояльні покупці інших речей не очікують, а сила звички для бренду, тісно пов'язана з традиціями, занадто велика.
Безперечно, прокладка прокладання прокладки має вирішальний ефект. Мульти -leaf -підвіска, не обтяжена приводами, має більше ступенів свободи у своїх рухах і краще примикає до змінної дорожньої поверхні, передаючи менше ривків і коливань до тіла. Ще один плюс Mercedes відносно сильно розташований над дорогою і легко зупиняється на бордюрі. Дивно, але, на перший погляд, ви взагалі не можете цього сказати.
A4, повне привід, воскресіння, немає сумнівів, що він надасть фари керованості не лише Mercedes, але й більшості однокласників. Кожен рух керма реагує на колеса саме на очікувану цінність. Перестройка на Audi виникає з точністю симулятора, не переживаючи чи ні. Але це відбувається через ледь помітну паузу. Уповільнення команди - це не недолік, а характерна особливість. Це абсолютно передбачувано і обчислюється. У більших перестановках і повороту ви перестаєте помічати таку дивацтво.
Робота підвіски A-FAME має виражений фокус на керованності. Іншими словами, про порушення автомобіль поводиться надзвичайно чітко і жорстко. І все це заради постійно тривожної адгезії до дороги. Однак слизки також не трапляються, і невеликі ями та шви полотна контролюються низькопрофільною гумою, вони не дратуються. Хоча на значних вибоїнах він значно кидає задню частину автомобіля. Мабуть, уражені навіси важких подачі та твердих задніх пружин.
Ергономіка, якщо врахувати зручність автомобіля виключно з точки зору водія, то долоня чемпіонату, звичайно, належить до чотирьох кілець. Ні, не марним Audi виробляється в Баварії (Ingolstadt абсолютно недалеко від Мюнхена). Можливо, повітря на півдні Німеччини сприяє тому, що автомобілі звідти щільно збиті, загострені під водієм, незалежно від його шкіри ... якщо ви довго дивитесь, щоб дістатися до дна, я б пам’ятав коригування Передні сидіння A4, що передбачає рух вниз, але не змінює кут подушки. І я хотів би мати можливість підняти передній край вище, щоб не повзати вперед. Якість матеріалів та їх поєднання між собою відповідно до кон'югації, суглобів та форм тут особливо задоволені. Весь м'який, глухий, гумовий пластик, зручний і дорогий на дотик.
Спочатку W203 мав більше скарг на стиль та якість фінішу. Але після недавнього рестлілінгу більшість з них зникли, оскільки виконання елементів, важливих для водія, як панель приладів та центральної частини панелі бороди, була перероблена. Для пасажирів автомобіль Штутгарта кращий для його дверей, просторіший у другому ряду, зручніше в ручках дверей. Зовнішні традиційно під природним захопленням та внутрішніми порушеннями, а не крихітними звуковими захопленнями.
З точки зору видимості Mercedes, знову ж таки, Ауді виграє його тонкі стелажі, не дозволяють іншим учасникам руху можливості сховатися за ними. І на А4 варто бути більш уважним, праворуч ззаду ви не можете помітити не лише мотоцикліста, а й правий підголівник і широкі стелажі перетинають значний кут зору.
Резюме у порівнянні пари A4 S-класу, ми маємо ідеальний баланс для висновків, який не так часто. Тільки якщо ви любитель приводу, то це 190 кінських сил, Square Audi з механікою найкращим рішенням не тільки в цій парі, але і в класі. І якщо вам потрібно отримати високоякісний, зручний фургон міської станції, то ви не знаєте, як називається найстаріша автомобільна компанія?
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: Це кілька справжніх конкурентів та непримиренних суперників-представники давно відомих та перевірених брендів. У їхньому дизайні немає краплі легковажності та поблажливості миттєвої моди. Вони є класикою та законодавцями. Когнітивність від обличчя, завдяки довгим характеристикам стилю, є чіткою та миттєвою. Однак Mercedes також безпомилково визначається класом, тому що більше немає голови голови C-Classler від родини Даймлерхрислер. Audi У цій категорії менш примхливий, і в умовах недостатньої видимості чотири можуть помилитися для молодшого або старшого члена сім'ї з чотирьох кілець. Сторона - це просто краса в ній справжнє розуміння. Які лінії та поверхні! Але німецька любов до порядку задушується емоціями, і завдяки високій лінії підвіконня (безпека, перш за все!) Ауді виглядає трохи важкою. І враження надмірно жорстокої форми його тіла навіть не врятує зображення автомобіля автомобіля. Інша справа - Mercedes! Свіфт і легкість його ліній нагадуватимуть як S, і SL, тоді як кожен побачить щось у ньому, але обов'язково належить родині та її стилю. Позаду, як це має бути, архітектура будь -якого фургона підкоряється розмірам вантажних дверей. Але Мерседес веде сюди, зберігаючи як особистість, так і визнання в цих суворих умовах. Погляньте хоча б на ліхтарі!
Всередині: всередині і зовні, як це є в судовому німецькому дизайні, одному почерку, і, здається, зовнішній вигляд та інтер'єр кожного автомобіля, пофарбований і робив одного дизайнера. Але це сприйняття не збіднює. Навпаки, така цілісність лише підвищує відчуття доброго, надійності та комфорту. Незважаючи на те, що архітектура інструментальних панелей явно Т-подібна форма та організована відповідно до однієї ергономічної схеми, їх стиль відрізняється. Це так само різні, як і стилі цих двох автомобілів ззовні різні. Правила чітко розробляють зображення: Сотивність та комфорт Mercedes та спортивної харизми в Audi. Я просто впевнений, що якщо ви поставите панель оббивки дверей S-класу окремо від автомобіля, будь-який більш-менш обчислений дизайн буде вказувати, з якої саме модель Mercedes її знята.
Короткий зміст: Якщо ви шукаєте сімейний автомобіль, на якому зручно транспортувати навіть розсаду в країну, то це перед вами. Правда, томатні вершини в підстрижених кефірних сумках доведеться замінити акуратними кущами титульної троянди. Краса вимагає жертви!
 
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина