Тест-драйв Mercedes Benz C-Class Sedan з 2011 Sedan

Кислотні покупки

Представники німецького середнього класу ми зараз говоримо про людей, які купують перше з усіх практичних автомобілів, хоча багато хто ховається в гаражі Porsche. Це допомагає їм, принаймні, не бути необгрунтованими при обговоренні національних гоночних зірок. AMG Tuning-Atelier вже не першим десяти років пропонує клієнтам варіанти двох для практичних людей з блискучими очима. Для ювілею (цього року, AMG становив 40 років), німці звинувачують вже веселий C-Klasse. Я навіть не врятував вагон.
Побутова сила C-Klasse дебютувалась на Франкфуртському салоні, а Mercedesovs вирішив поєднати тест цього сильного працівника з зарядженими C-версіями. Як, відчуйте різницю. Отже, спочатку пару слів про нерухомість. Всі переваги нового покоління C зберігаються: три конфігурації (Avantgarde, Elegance та Classic), можливість встановлення контролю спритності та як вісім двигунів на вибір. І практичність та комфорт (стратегічний напрямок компанії) побили через край: якщо складені задні сидіння, контейнер багажу збільшиться до 1500 літрів. На перший погляд, це просто фігура, хоча мова йде про запис: тепер у машині ви можете засунути коробку найбільшого розміру автомобіля у цьому класі: 1465 x 943x 599 міліметрів. Що б це порівнюється? Скажімо, це: Це дві пральні машини середніх розмірів, або половина холодильника Саратова. У комерційній, наприклад, з'явилася невелика ванна та таємнича коробка. І тепер нам нагадаємо, що інженери AMG стягують цю сімейну вантажівку. Тому є новий рекорд, який забув німецькі автовиробники забули згадати. Ніхто ще не прискорює холодильник, ванну або пральну машину до сотні за 4,6 секунди. Не було навіть шанс спробувати.
Більш того, в версії AMG, збережено не тільки характеристики розгону, які втратили лише одну десяту секунд у порівнянні з седаном, а й багажними бонусами. Наприклад, крім стандартних мереж та розділів, спеціальний телескопічний бар можна замовити для розрізнення об'єктів. Фактичний, треба сказати річ, особливо якщо на дорозі від супермаркету є сюжет, не лежав і постійним поліцейським і хоче викликати. В принципі, можна викликати причепа машина може буксирувати тролейбус вагою до 1800 кг, і це буде дотримуватися стабільності курсу всього дорожнього руху.
 
І тепер у нас є пристрій від AMG. Врешті-решт, вважається, що кадрові центри Mercedes важче йти важче йти з конвеєра, бренду різко трясе образ консервативного. Тепер навіть покупець основної версії може отримати злих спортсменів для своїх грошей (який називається агресивним і м'язовим у прес-релізах), призупинення з спортивним режимом та міцним відбором двигунів. Наприклад, з C-Klasse 2007 з їх стільки вісім. Тобто зараз треба здивувати великим, наприклад, вставляти в машину двигуна середнього класу V8 V8 з об'ємом 6,3 літра та потужність 457 кінських сил. Зовнішні відмінності, звичайно, також мають, хоча вони не настільки вражають звичайного споживача. Величезний (36 см попереду і 33 см за спиною) гальмівні диски в ігристих супорти з літерами AMG. Ті ж літери - на 18-дюймових колесах і на крилі вже доповнюються двигуном. Форма передніх дифузорів змінюється, а атумат дорожнього агресора завершується на капоті, зябра на бокових стінках бампера та бічних спойлерів.
До речі, всередині до образливих маленьких ознак доданого повороту буква AMG на порозі та килимки, спідометра, розміщені до 320 км / год, рульове колесо з прихованим дном і сидіннями з інтегрованими підголовниками. Той факт, що прохолода була додана не в Слово, але справа стає зрозумілою, коли посадки водійського тіла, а пасажир не гірше, ніж у дитячому кріслі. На додаток до звичайних ергономічних налаштувань, три кнопки з протилежних дверних дверей: резервна копія в зоні талії та лопатей плюс дружня сторона підтримки. Па-А-Рохі! (Дозвольте пробачити мені автора фірмового крику.)
Право на чолі водій спостерігає за одним з двох ребер, щоб вогонь на капоті, другий целіт у пасажирі. Або, навпаки, обидві ребра зберігаються при вигляді чогось, що не є слухняним містом Майнца, який стоїть на злитті матерів німецьких річок Рейна та головна. Автоматичне вікно 7G-Tronic має три режими: зручні, спортивні та посібники з перемиканням (звичайний алюмінієвий пелюстки під кермом). У спортивному режимі, машина, чіткий випадок, непридатна для руху в місті. Навіть коли ви натискаєте педаль на чверті, автомобіль стрибає вперед, маючи час розмовляти другу передачу, щоб обмежити революції та стрибати на третій. Світлофора з перлексом майнца вже відстає, а на інформаційній панелі блимає жовті трикутні системи стабілізації. Навіть ширші шини, встановлені на задній осі, не можуть справлятися з крутним моментом (до 600 нм). Натисніть кнопку поруч із ручкою перемикача та перетинайте місто в режимі комфорту, тому зручніше, принаймні для інших учасників трафіку. Оскільки власник сказав: брехня, кам'яність двигуна поступово закриється до виїзду з міста.
Ручне перемикання в C 63 AMG окремого задоволення. Машина реалізує функцію тимчасового припинення подачі палива, коли передача знижується. З точки зору відчуттів: звук стає ще більш гонками, імітуючи випуск педалі акселератора. З точки зору руху: немає ниток. Принаймні, так затверджує виробника. Незважаючи на те, що коробка передач, налаштована в AMG, і нічого не робить зайвим: перемикання в спортивному режимі відбувається на 30% швидше, ніж у звичайному, і в посібнику на 50%.
 
У стандартному C-Klasse, оснащеному системою керування спортом, є спортивна кнопка, зміна параметрів підвіски. У версії від AMG NO кнопки, автомобіль спочатку сидить. Хоча Mercedes має Mercedes Stool у повному розумінні слова, він не стає, навіть при русі в німецькому бруківку. Замість спортивної кнопки, три режими роботи ESP. На додаток до стандарту, є режим, який не гойдається двигуном під час водіння та положення, в якому електроніка, крім того, не сповільнює колеса, коли зчеплення - це втрата. На всякий випадок, вимикач повертається до початкового стану, коли гальмо натискається, а потім ніколи не знаєте, що.
 
Гальма зупиняють переважну напівпровідну махіна, щоб очі орбіти вийшли з незвичними. Щоб підкреслити гальмівну систему, ремінь-претензії працює, а сигнали зупинки починають спалахувати, але це і звичайний C-Klasse може. На ефективності з гальмівною системою, самі тільки німці можуть конкурувати, викликаючи останні дні Октоберфеста: посеред сіл, герб вражаючого розміру дівчини, що проходять рух і вимагає, щоб терміново давав 2 євро (Податок на продовження веселощів) або приєднатися до компанії. Немає хлопців, ми їдемо. Не проблема, кажуть, хлопці, тут п'ють шеф-кухар місцевої поліції, а поруч з ним наш мера. Всі захоплені. Можна вирватися з тверезим, але лише через півгодини. Причина півгодини, щоб плювати на C 63 AMG, навіть на гірській лісистій дорозі. Azart не дозволяє вилучити ногу з педаль акселератора, а електроніка не дозволяє автомобілю відійти від траєкторії.
На дорозі до аеропорту Франкфурт у дзеркалі заднього огляду, якийсь автомобіль продовжувався. Ми вже піднялися і намагаємося спостерігати за режимом швидкості 130 км / год. Виявилося, що ми наздогнали Mercedes CL 500, власником якого, мабуть, не звикли до конкуренції та наполегливо висіти на бампер. Відновлюємо вправо, ми пропускаємо та збільшуємо швидкість. Хуліганство, звичайно, але смішний. 500-й газ на газі, ми теж. З ревом, стрибати з 130 на ... Я не кажу, скільки км / год. Коли ви і на цій швидкості натискається у спині, небажано подумайте про цільову аудиторію автомобіля. Ми маємо слово практичність сприймається якось по-різному. Не так швидко. І в цей час переслідувач на CL 500 знову був позаду. Ми майже впевнені, що він перевернув листи AMG та іншу покупку.
Реферати в той же час
1 Як правило, багатофункціональні пристрої згрішують усереднену якість комбінованих функцій. C 63 AMG Деякі диво втікав це. Ящики дійсно піднялися, і автомобіль дійсно літак.
2 за межами спортивного маршруту, власник C 63 AMG стоїть перед поганим вибором: стати порушником правил дорожнього руху або ніколи не розуміти, чому він заплатив гроші.
Три коханці, щоб залучити порадити зберегти та купувати заряджені японські. Ну ну. Я хочу подивитися на шанувальників, використовуючи спортивний стілець, як головний (або єдиний) автомобіль.
4 інженери стверджують, що 7G-tronic машина працює швидше, ніж будь-яка ручка
Mercedes-Benz C 63 AMG НЕРУХОМОСТІ
Двигун V-подібний 8-циліндровий AMG
Робочий об'єм (куб см) 6208
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 457 при 6800
Момент (нм при оборотах на хвилину) 600 при 3500
Коробка передач Автоматична 7-Швидкість з ручним режимом
Максимальна швидкість (км / год) 250 (обмежена електронікою)
Прискорення до 100 км / год (с) 4.6
Споживання палива (комбінація циклу L / 100 км) 13.7
Довжина / ширина / висота (мм) 4711/1795/1442
Колісна база (мм) 2765
Очікувана ціна в Європу69 853
 
Текст: Василь Резніченко
Фото: DaimlerChrysler
  
 
 

Джерело: "Автопілот"