Тестовий драйв Mercedes Benz S-класний седан з 2011 року седан
Mercedes-Benz C180 Bluefficsisence- "TS" Гарден!
З випуском оновленої версії Mercedes C-Classe він витягнувся зовні, став кращим у салоні, придбав нову автоматичну коробку передач та отримав нові системи безпеки.
Здійснення персональних брязків сучасної організації праці. Невеликий, середній і великий бізнес, і який гріх приховувати, державні організації все ще страждають від цього явища. Подібна ситуація у світі автомобілів. Навіть популярні моделі, що продаються на ринку довгий час, протягом ночі виявляються звільненими, а на їх місці, як гриби після дощу, на своєму попереднику з’являються нові блискучі та абсолютно різні машини. Судити споживача добре чи погано. Але швидкість, з якою деякі моделі радикально змінюються, іноді лякає. І лише компетентний лідер належить до його співробітників з повагою, схиляючись до слабких сторін працівника і зміцнює сильні.
Оптика голови з інкрустрованими світлодіодними розмірами дає появу оновленої швидкістю та міцністю C-класу одночасно.
Це сталося з Mercedes-Benz C-Class. Знайомий нам з 2007 року, що за стандартами автомобільного життя вже дуже багато, отримали серйозне зростання. За даними виробника, загальна кількість змінених деталей у рестайльованій версії перевищує 2000 штук. Фігура дуже вражаюча. Давайте спробуємо розібратися, де їм вдалося розмістити їх, не завдаючи шкоди загальній концепції моделі.
Зміни в кормі принаймні: повністю діодна оптика, це все.
Зовнішній вигляд: На змінах не було вжито екстремальних заходів, які лише отримали користь. Стійкість плюс еволюція є запорукою успіху. Передні фари, ніби фліртують, здивовані здивовано, даючи ефект широко відкритих очей. Важко сказати, чи впливає це на більш ефективне використання освітлювального обладнання, але оптика голови стала набагато свіжою та динамічною. Самі фари отримували інтегровані розмірні світильники у вигляді нерегулярного найму. Крім того, світлодіоди оселилися в гребінці про туман та задній оптиці. Гострі краї бампера дозволяли візуально полегшити нижню частину автомобіля, надаючи силует динамізму. На шляху полегшення: передні крила та капюшон рестайльної машини повністю виготовлені з алюмінію, завдяки якому можна було заощадити більше дев'яти кілограмів здорової ваги. Можливо, це все зовні помітні зміни в організмі. Але навіть невігласна людина може легко розрізнити моделі до і після рестайлінгу.
Салон під час рестайлінгу зазнав найсерйозніших змін і став максимально близьким, в дизайні та якості для старших братів - E та S класу
Основні зміни в кабіні чекають. Завдяки виводу кардинально оновленої моделі в 2007 році, у повсякденному житті автомобілістів та автофесіонації, було багато жартів та різких коментарів щодо внутрішніх приміщень в цілому та якості матеріалів, зокрема. Але все це позаду. Забігаючи наперед, я скажу: відтепер S-клас став більш солідним, презентабельним та приємнішим.
Першим і найбільш очевидним оновленням була панель, а точніше її верхня частина, яка тепер точно копіює силует панелей старших братів Е та класу S. Багатофункціональний дисплей отримав своє місце під козирком, який ефективно захищає інформацію, що відображається на ньому від сонячного світла. Це рішення є зручнішим для попереднього монітора від'їзду.
Нижче була трапецієподібна панель з логічно розташованими мультимедійними кнопками управління. Наповнення цієї панелі залишається насправді без змін, відчутна різниця не відчувається. Все на місці. Блок клімату, важіль автоматичної коробки передач та шайба мультимедійної системи також залишаються однаковими. Згідно з моїми особистими відчуттями, було б зручніше влаштувати шайбу ближче до ручки автоматичної коробки передач, решту ергономіки всього макета центральних блоків на найвищому рівні.
Дисплей комп'ютера на дошці, а точніше його дизайн, крокує в нозі з часом. Всі текстури модні з наслідками псевдоалумінії. Чітко!
Інформаційна панель придбала глибокі масивні свердловини, що лише покращило огляд свідчень. Комп'ютерний дисплей на дошці, розташований точно в центрі спідометра, отримав нову конструкцію з The Times.
Рульове колесо заслуговує на особливу увагу, що, порівняно з попередником, зменшилося в розмірах і стало більш зручним. Грацібний, наполегливий, з компетентними припливами для правильного зчеплення, керма справедливо може вважатися однією з визначних пам'яток нового інтер’єру. Погляд на використовувані матеріали змінився в корені. Якщо їх якість не викликала сумнівів перед рестайлінгом, але зовнішній вигляд залишився бажати кращого, то в оновленій моделі та руках, а око там є куди ходити. В іншому випадку салон залишився без помітних змін. Простір, зручність та комфорт все ще на гідному рівні.
Командна мультимедійна система придбала Інтернет -браузер, однак не вдалося перевірити продуктивність через відмову взаємодіяти з програмним забезпеченням з телефоном.
Автомобіль, який ми отримали тестування, був обладнаний 1,8 -літровим двигуном з компресором потужністю 156 к.с. Разом з живленням, автоматична коробка передач 7G-Tronic Plus Це є найбільш значущим нововведенням. Нагадаємо, що перед рестайлінгом застаріла 5-ступінчаста машина відповідала за перемикання передач. Відтепер, у зв'язку з цим, потенціал обох одиниць використовується максимально ефективно. Навіть відносно скромні характеристики прискорення від 9 секунд до сотень дуже тверді.
Призупинення серйозних коригувань не зазнала: шасі все ще налаштовано принципом середнього місця, якнайкраще, а також помірно атлетичний.
Почуття комфорту під час їзди покликано підтримувати допоміжні системи, включаючи помічника сліпих зон та систему обслуговування смуги, яка з несанкціонованою (не ввімкнувши сигнал повороту), що відбудовується з смуги в смужку , спочатку попереджає легкою вібрацією на кермі, і якщо водій не реагує, то відповідно до системи повертає машину до смуги, уповільнюючи колесо з тієї чи іншої сторони. Використовуючи цю систему, разом з віддаленим круїз -контролем, здатними зробити сто відсотків зупинки та аварійне гальмування, ви можете легко проїхати досить багато відстані, не вживаючи жодних дій управління машинами. Нам вдалося проїхати по Московській кільцевій дорозі від Волоколамського до шосе Альтуфевського, не натискаючи жодної педалі, але лише періодично приголомшливо на тривалої дуги.
Незліченна кількість систем, що надає допомогу, сприяють водінню автомобіля, можливо, лише на далеких ударів. В умовах напруженого московського трафіку вони практично марні
Інший помічник призначений для аналізу втоми водія. Однак у будь -який час доби в будь -якій ситуації він виділив нам чашку кави, враховуючи, що водія надзвичайно втомився і порадив йому відпочити. Я думаю, що вся справа є вимушеним способом водіння в умовах постійного прискорення та гальмування, притаманного мегаполісу.
На закінчення можна сказати, що оновлений клас C стало набагато ближче до своїх старших братів за якістю та статусом. І, звичайно, він заробив своє збільшення очевидних успіхів.
Дмитро Малінгін
Джерело: Carclub.ru
