Тестовий драйв Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Хетчбек

Хетчбек в Насарт

Mercedes-Benz A-Class: тільки зазор зникло

... і справа зовсім не в тому, що лист проводить початок усього в алфавітному порядку, і нашим, і з ними. Просто ваш кореспондент завжди вважав, що Mercedes-Benz A-Class беззастережно позбавлений уваги споживачів у нашій країні.
До речі, у більш цивілізованих європейських країнах ці машини відповідають відповіді, і вони дуже популярні.

Ви можете неоднозначно посилатися на появу цього корінного жителя Метрополісу, але все -таки залишається факт: клас був, є і завжди буде справжнім Mercedes. До ядра. Не вірите? Тепер я спробую це довести. Треба сказати, що автор цих рядків добре знайомий з Ашкою попереднього покоління. Справа в тому, що така машина була придбана для потреб редакції. Це була одна з перших примірників, потім лише надійшла у продаж. Якась смішна іграшка яскраво -синій. Автомобіль зарекомендував себе дуже добре за кілька років щоденної роботи. Була лише одна серйозна проблема низького кліренсу. Через це навіть пару разів мені довелося змінити піддон Картера, який наш недбалий водій регулярно пронизав.

Тож давайте подивимося, що насправді змінилося в новій Ashka порівняно зі старою моделлю. Звичайно, по -перше, зовнішній вигляд. Але основна відмінність - у розмірах. Автомобіль став помітно довшим і ширшим (що не одразу привертає увагу, але людина негайно на це звернеться на це), і головна перевага цього факту буде оцінена задніми пасажирами. Особисто мені дуже сподобався прекрасний дизайнерський розвиток лінії задньої частини тіла. Крила та багажник, здається, йдуть на ліхтар, де лінії кришки тулуба та задні крила сходяться по черзі. Це результат тривалої та трудомісткої роботи дизайнера. Відтепер А-клас почав виглядати набагато швидше. (Що стосується дозволу на дорогу, то, на жаль, це трохи збільшувалося, що не потрібно говорити про це.) Однак основні зміни чекають водія та пасажирів у салоні.

Він дуже просторий навіть для цілком загальних тестових точок Mkmobile. Обов’язкова програма випробування споживачів автомобіля включає їзду на задньому сидінні. Враховуючи той факт, що автомобіль був протестований трьома пілотами плюс фотограф, і, ми повторюємо, усі чотири хлопці, які явно їдять кашу в дитинстві, ганьба, так би мовити, салон справді перевищив усі наші очікування. Звичайно, якби ми, скажімо, п’ять на одному А-класі, теоретично можливо, що ми можемо відчути певний дискомфорт з точки зору ергономіки салону. І чотири здоровенні чоловіки легко вписуються в салон тесту Ашки.

Стовбур, покритий суворою завісою, став набагато вражаючим. Тепер ви можете влити в нього 435 літрів багажу (у старій версії багажник був на 45 літрів менше), до речі, сам салон вразив нас насамперед якість прикраси матеріалів. Відмінний дорогий м'який пластик у поєднанні з дуже зручними сидіннями, а видимість у колі зараз не викликає жодних скарг. Усі п’ять активних підголівників регулюються висотою (хоча і вручну), за винятком того, що центральний задній створює якийсь дискомфорт у огляді у піднятому стані, він повністю покриває заднє вікно водія.

Торпеда дуже схожа на новий E-клас з його округлості та акуратними опуклими. Це зовсім не старий А-клас із його нав'язливим колом каналів та запущеною панеллю пристроїв. Правда, наявність легкої тканини на дверях - це якийсь сумнів, але ми вважатимемо це конфігурацією недоліків. Більше того, майбутній покупець або замовник має багато варіантів для закінчення кабіни з усіма видами матеріалів.

Мені дуже пощастило. Під час випробування на столиці випали найсильніші снігопад, і менеджер компанії Panavto рекомендував мені взяти останню модель снігохід, яка була б набагато актуальною, враховуючи стихійні лиха для тесту. Але є тест. Враховуючи низький зазор моделі, Айчка легко і без вагань подолав серйозні снігові перешкоди. У той час, коли вся Москва стояла в диких пробках або рухалася в космосі із середньою швидкістю близько 510 кілометрів на годину, у мене було зухвалість піти 40, і там було розкрито. Практичні шоу, майже вся їхня майстерність активно прагне до нуля.)

Зважаючи на те, що потрібно було керувати на досить екстремальному рівні, Ашка вдарила мене своєю керованою. Це трохи нагадувало про вічного конкурента BMW. Дуже гостре рульове управління в поєднанні з смаженим з підвіскою. Зрештою, старий добрий Макферсон, однак, трохи модифікований. Але позаду оновленої підвіски відіграє ключову роль у керованності.

Розробники замінили незалежну багатопідйомку з ... залежним (мабуть, події семи років тому все ще свіжі, коли через надмірно свободу, що любить задню підвіску, щойно випущений A-класу перекинувся в найшменнішому ситуації). Тепер, під багажником нового Ашкі, вигнутий промінь (прикріплений до тіла з гумовою -метальною опорою), доповненим стабілізатором стабільності рептилії та трохи модифікованим механізмом УАТТА.

До речі, ця підвіска стала пропареною у вигині під впливом стрижня механізму, мост трохи обертається після передніх коліс. Хитра система також запобігає рулону кузова з різкими поворотами.

Дійсно, в дорозі дитина була більш ніж стабільною. Крім усього іншого, він також оснащений селективною системою демпфування амортизаторів регулюється жорсткістю залежно від якості покриття проїжджої частини. Звичайно, тут частково було пожертвувати плавністю курсу, але ...

Ми пішли на тестування основної версії A150 A-класу. Двигун з півтора -потужністю 95 кінських сил у поєднанні з механічною п’ять -швидкісною коробкою передач, я мушу сказати, справляється зі своїм завданням. З стандартного набору є лише дві передні електричні вікна, клімат-контроль (усі мези в стандарті) та, можливо, багатолінійна, якою керувала відмінна музика з зміною компакт-дисків, круїз-контролем та телефоном (опція). І не забувайте про чотири подушки безпеки, а також про вражаючий набір електронних помічників, крім антиклоку та антициркуляційних систем в основі ASHKA, оснащений стабільністю терміналу та допомагає при аварійному гальмуванні. Такий автомобіль коштує трохи більше 20 000 євро на офіційному дилері. Тоді все залежить від товщини вашого гаманця.

Загалом у діапазоні пропонуються сім двигунів із 4 бензин та 3 дизельних двигунів, стратегічно важливих у Європі. A150 (95 к.с.), A170 (116 к.с.) та A200 (136 к.с.) злегка модифіковані, але вже досить добре відомі мотори компанії. І дизельні двигуни також будуть активно пропонувати російські клієнти. Вони виглядають наступним чином A160 CDI (82 к.с.), CDI A180 (109 к.с.) та A200 CDI (140 к.с.). Крім того, до початку літнього сезону провідна бензинова версія Turbo A200 буде випущена потужністю 200 коней. І ця Ашка здатна кидати рукавичку багатьом конкурентам ... Звичайно, такі автомобілі постачаються або механічною, або автоматичною коробкою передач. Тепер, крім того, на A-класі також з'явився автотронічний варіатор, що дозволяє рухатися дуже гладко і мовчки. Правда, така коробка більше підходить для дуже спокійних водіїв (або водіїв).

До речі, покупцям другого покоління A-класу, а не попередньої довгої версії, дилери запропонують автомобіль з 3-дверима. Нехай у нього менше місця для задніх пасажирів та багажу, але він має більш динамічний вигляд. І, серед іншого, це дешевше, ніж п’ять, на 700 євро.

У будь-якому випадку новому A-класу вдалося довести повне право на дуже успішне існування у своєму ринку. Ви можете по-різному пов’язати його неоднозначний вигляд, але факт залишається фактом: нова якості нової Ashka 100-відсоткової якості зробила Mercedes-Benz. І лише для одного імені багато хто готові платити серйозні гроші. І вони будуть робити ставку на правого коня ...

Олексій Гусєв
 

Джерело: Журнал Mkobil [07.02.2005]