Тестовий драйв Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Хетчбек

Новини A-rynka

Шість років тому було відновлено виробництво Mercedes A-Class. За цей час немовля-Бенц був розповсюджений у розмірі мільйона примірників і став найбільш агресивною моделлю компанії: за сімдесят відсотків усіх користувачів Mercedes-Benz це перший Merce у їхньому житті.
Іванов повернувся з Брюсселя якесь завищений. Він приніс хорошу горілку, двірники за вбитий поршень, шоколад для секретаря, а потім каже: Цей А-клас-це якесь дивно, він майже перекинувся синім кольором. Я подорожував квіткою в центрі міста, а потім автомобіль стояв на двох колесах. Якоюсь дивом і кермом я вивернув його, повернув його, встановив його на 4 очки, але непорозуміння залишилося. З ним явно щось, давайте підемо з вами, скажімо, головному. А редактор -in -chief каже: вам потрібно менше пити. Це Mercedes, все думає там протягом сто років наперед. Напишіть краще, яка це хороша машина. Це був 1997 рік. Серпень впав з яблунь. До офіційної презентації найменших і найнезвичайніших MERS було два тижні.
Ще через два -три тижні двоє Ашкі відразу лежали на їхньому боці, виконуючи звичайний маневр тестування і злегка пошкоджуючи тестери, що сидять у них. В обох випадках журналісти були тестерами. Будучи громадянами розвинених країн, вони отримали страхову та тверду моральну компенсацію за отримані синці та протягом декількох місяців розподіляли інтерв'ю останнім засоби масової інформації протягом декількох місяців. Іванов був поруч із собою. Він не врятував би машину в Брюсселі, він був би першим повстанням A-класу у світі! Я б виправив здоров'я в деяких європейських курортних курорті за рахунок Mercedes, я б випустив міцну лікарняну відпустку, я б сказав, що в газеті щось розумне в газеті з 3 мільйонами. І з правильним розташуванням акценту, Mercedes йому заборгував би цілий автомобіль, навіть клас. Але більшість Іванов пригнічували, що йому не дозволяли писати про це вчасно на місці роботи. Така потворна історія. Глобаліст отримав під диханням з певною затримкою та від власних демократів. Випуск А-класу було призупинено на три місяці ...
Тож найбільш революційна модель найдавнішої автомобільної компанії була загартована. Тепер, через шість років, ніхто не пам’ятає, що сталося, яка причина, і хто саме не пам’ятає, і імена всіх автомобілів року для звітного періоду. Ринок автомобілів швидко змінюється. І стояло лише одне, і стоїть особняк на власному острові. Це А-клас. Він зцілився, зміцнювався, отриманий у стандартній системі стабілізації, звичайно, стабільність (четвертого покоління, як на S-класі, лише нелютвореного), зросла в довжину (+170 мм бази), став більш серйозним, великим і милосердний. І крім революційності, все ще можна любити.
   
Якщо ви відчували щось не так у класі, то просто майте на увазі, що це не звичайний Mercedes, а передній привід. Це такий великий виняток невеликих розмірів. І якщо вам здається, що у нього не вистачає динаміки, то не перекладіть її на три та два літри обсягу. Є лише один і шість. Отже, вам доведеться виміряти головним чином з класом для гольфу. Серед опонентів Ахи їде дуже, дуже зухвало. Опоненти тих, хто ставиться до Ашу з розумінням її ексклюзивності, а точніше знайомством, тому вони довго не будуть ревними, вони не натискають ще двісті метрів від світлофора, але вважають за краще спостерігати за стрибками Mercedesik на каналізації обкладинки. І в цьому немає здивування: все, що ви коли -небудь читали про підвіски Mercedes, не працює тут з міркувань стійкості. І стабільність - це вже питання зображення. А оскільки колеса підвішені до тіла щільно і коротко, рухи мінімальні, то зображення спортивного автомобіля пропонує себе самостійно. Тож ти повинен думати. Легкий, швидкий і місця, що літають скутер, обладнані, сплющені та призначені для міста.
... і ті, хто без мозку прагне напасти на нашу дитину навіть у згині, не розуміючи, що в дузі А-клас падає без помилок та обмежень. Якщо що -небудь, esp все виправляє. А з точки зору керованості автомобіль більше не представляє сюрпризів. І здається, що цього разу все продумано сто років. Це дно, тобто все під підлогою.
Над підлогою-це те, що A-клас особливо цінується. З довжиною лише 3,77 м (це трохи більше, ніж Ford KA, і менше 206-го вдаї), він має двометровий (і ще 5 міліметрів) салон, який більше, ніж у S-класі! Яка використання такої пропорції, яку потрібно сидіти. Тільки на власному папу ви можете відчути відстань між рядами. Навіть якщо перший рядок буде відштовхнутий назад до зупинки, тоді малювання колін не спирається на спину. Другий ряд сидінь також рухається вперед і назад, і в передньому положенні випускає 470 літрів багажного відділення. Щоб зрозуміти, це корисний об'єм багажника четвертого гольфу ... з кузовним вагоном. Задні сидіння можна скласти, або ви можете взагалі зняти його, випускаючи аж два кубічні метри для лиж, паличок, дощок, вітрил, роликів, великих мітл, коробки з пивом для заходів на свіжому повітрі, після роботи з вивантаженням та перезавантаження. Не автомобіль, а якась матриця.
Додайте сюди шкіряний салон, повний електричний пакет, п'ятиступінчасту машину з зобов'язанням +/-, кліматичним контролем, датчиками паркування та зіркою на капоті ... і подивіться, як на сьомому році він підкорює свій ринок.
Текст Іван Падерін Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина