Тест-драйв Mercedes Benz A-Class W168 1997 - 2001 хетчбек

Макет - ключовий успіх

В історії свого існування, зовнішній вигляд, і, зокрема, макет автомобіля неодноразово проходять революційні та еволюційні зміни. І багато разів свіжі ідеї та рішення, спочатку сприймаються в багнетах, поступово набуло популярності, а потім стали до позіхав звичайний і навіть банальний. І кожен раз, коли ви думаєте, чому приблизно десять років тому дурні дизайнери не думали раніше?
Було б цікаво передати автозапчастини та дизайнерів, які жили та працювали на тридцять, п'ятдесят, сімдесят років тому. Яка їхня реакція на стиль і зовнішній вигляд сучасного автомобіля? З якоїсь причини мені здається, що більшість з них б зраджував анатему тих нововведень, до яких вони залишалися не одним еволюційним кроком, а цілу сходи суперечливих та складних перетворень у технічному та художньому та структурному поліпшенні автомобіля. І що сказати про нас, звичайні смертні, споживачі, а найчастіше консерватори в дусі? Тому прогрес автомобільних думок, ймовірно, буде швидше, касустливість не є обережними клієнтами, які не хочуть фінансувати нові ідеї розробників та вибираючи звичайний і довгостроковий.
Давайте поговоримо сьогодні про одного з видів автомобілів, які вже пронизали шлях до ринку. І незабаром, як мені здається, такі автомобілі переміщуються, або навіть зовнішні конкуренти.
Давайте звернемося до неповнолітніх. Назад у 50-х роках вони були зменшеною копією середніх та великих класичних макетів автомобілів. Очевидні мінуси цього закритого салону та стовбура. У 70-х роках ринок майже виграв хетчбеки з приводом на передній осі. І поки що це тип тіла в класах a, b, c і навіть d є найбільш поширеним у світі. Але в задній частині цього вихованця публічна дихає, іноді шум і грецьку, новий ідол: розчин макета, який з'являється відносно нещодавно завоюваним.
Звичайно, я маю на увазі міні та мікросані. Скептики скажуть спроби застосувати так звану макет каретки на невеликих класах раніше. Нагадаємо, що Fiat Multipla (з трьома рядами місць), створена на основі шестисот рекордний дитина, переважання нашого горбака, а також про японських крох, які розміщують шість-сім тендітних представників азіатської раси або трьох-чотирьох європейців. І Daewoo Damas тепер збирається в Узбекистані. Але всі ці окремі копії були розраховані або шанувальники або велика родина, яка мала чотириколісний екіпаж у чотириколісному екіпажем. Це тільки що ринок ще не був готовий. Поточна громадськість вже готова до апетиту, а у великих кількостях поглинають однобарвні транспортні засоби, які займають трохи менше місця гольф-класу, але на внутрішньому обсязі, що перевищує великі універсалії. І, на щастя, дизайнери не йшли по шляху простого скорочення мікроавтобусу півтора або двічі.
Більшість фірм вже включені в мікрохвильову гаму, розроблену на платформах одного з рослин у виробництві або просто готові вставати на конвеєр. Ті, хто не орієнтований на час, укусив лікті, наздогнати.
Ми вирішили взяти три подібні автомобілі до тесту. Отже, зустрічайтеся: Renault Megane Scenic, представник майже найскладнішої сім'ї, що складається з седана, трьох- та п'ятидверних хетчбеків, вагонів, купе та навіть кабріолету. Як прибирає обсевну рекламну машину для цього життя. Ну ... чек.
Майже збігається з мальовничим на розмірах, новий, який тільки почав продавати Mitsubishi Space Star, Мікрована з космічним префіксом на скороченій платформі з карісма, і навіть менше, ніж Лансер.
Третя діяльність коштує трохи особняка. Це скандальний знаменитий Mercedes-Benz A-Klasse, який виробник спочатку оголосив себе компанією, яка виробляє не тільки солідні задні седани, а прем'єр-міністр якого було кілька разів добре відомі причини. Для підводного човна я згадую на етапі обробки та випробувань, клас був публічно в два рази поклав на вуха, тобто вони перевернулися, коли подвійна перестановка тесту набору (імітуючи несподіваний вигляд на траєкторії руху перешкоди, наприклад, ЕЛК).
Даймлер-Бенц заклав багато зусиль, щоб збільшити стабільність цього маленького, але високого ринку автомобілів. І він не підходить до кінця нашої компанії, по-перше, тому що на короткий термін лічильник, а по-друге, цей автомобіль був створений не на загальному з чимось іншим, але на її особистому особистому. Але, з огляду на тісні показники за вагою та силою, ризикує порівнювати їх разом.
На перший погляд
Ми доставляємо автомобілі поспіль і дивіться здалеку. Всі три за рахунок зростання, здається, трохи більше, ніж вони насправді є. Mitsubishi має один з половину об'єму (тобто капот трохи діє), а мальовничі та розсіяні готові одиничні одиниці. У кожного є п'ять дверей, зрізаних.
Мерка, як це повинно бути, характерна зірка решітка та гойдалка сімейної оптики. Профіль надзвичайно динамічний, хоча і фрагментований візуально на п'ятьох окулярах з кожної сторони, а лінія талії нуль нахиляється вздовж задніх дверей, а стійка до даху. Автомобіль нагадує маленьку, неспокійну і грайлива шкірця, яка стрибає поруч з вами, але не дає себе інсульту. Щітки для склоочисників працюють на добре забутій старій схемі, а не паралельно, але один до одного, Брайлості. Дуже низька, принаймні, зовнішня посадка по дорозі (ось прагнення до стійкості!) Та широкі низькопрофільні шини.
Француз успадкує загальні та сімейні риси не меншою мірою. Зніміть емблему і не позначайте Renault. Мальовничий, як ніби основний Megane Classic Roof набуло візуально, особливо в середині кабіни. Здорова піонерська морда з хижачими ніздрями та французькими великими передніми гойдалками. Величезна скління. Тому я хочу швидко відкрити всі двері і бігти там смішна компанія, що йде на кебаб, або сісти на задній диван три або чотирьох дітей з великої та дружньої родини.
Японці, у сенсі зовнішнього вигляду, виглядає простіше. Особливо з тилу. Більше квадрата, у порівнянні з округленим A-Class і Megane, на невеликих колесах. Але не думайте, що автомобіль потворний або місе. Його ненав'язливі форми стислиться і вдумливо. Microwan задні ліхтарі в стелажах та модним прозорому каналі.
Більш докладно
Але тільки варто сходити всередину автомобілів, як ви розумієте, що зовнішній вигляд цього класу не є найважливішим.
Перше, що вражає, як в Mitsubishi, так і в Renault, це простір, простір у всьому. Над головою сповнена місця. З крісла водія до лобовіка ви не досягнете рукою, а ліктьовий на підлокітника не відпочиває в пасажирі. Позначивши, звичайно, не видно, а парк автобусний передній бампер закінчується майже відразу за нижнього краю скла. Автобус і рульове колесо дуже здорові, він нахиляється з вертикальної площини, і спочатку це трохи незвично.
На перший погляд, мальовничий салон виглядає біднішим, але зручніше сидіти перед зіркою спасеї. Тут також добре дисплей з виходом даних радіо та кліматичної установки.
Пасажири Renault Pools з найповнішим набором чагарників, коробки та таблиць. Тут також самі варіанти трансформації зворотних місць. Крім того, Mitsubishi та сидіння складаються на дві частини, а на Megane за три. Цікаво, що ремені безпеки для всіх пасажирів триточкові задні в стелі прикріплені до трьох котушок з двома резервуарами, пропускаючи через одну засувку і повторюються іншим. Незрозуміло! Задні сидіння скрізь мають поздовжнє регулювання, що дозволяє відрізнятися між зручним придатним з витягнутими ногами та затиснутою, майже стоячим положенням (у випадку, якщо використовується весь об'єм стовбура). Природно, що базується на довжині автомобіля, і перешкода найбільше знаходиться на мальовничі, трохи менше від космічної зірки і трохи від Mercedes, в якому він повністю закритий. Особливо незручно в класі, щоб вийти і сідати, ви обов'язково зробите колісні арки та пальто.
A-Class, як правило, відрізняється у всьому (від інших). Незважаючи на відсутність традиційних дерев'яних вставки, ви знаєте, що ви йдете на Merc. Всі тіла подібні до старших братів від Штутгарту: той же - перемикач подання, знайомий багатьом поколінням автомобілів, ті ж три круглі нагрівальні та вентиляційні ручки. Рульове колесо також розташоване в звичайному положенні. Кілька легковажної панелі інструментів ми списали на загальний веселий дизайн. Мало здивовано відсутність не тільки годин на щиті, але навіть датчик температури і раптом кип'ять?
Розташування за кермом у класі і правда хороша під стелею. Сидіти далеко. Пояснення цього подвійного сендвіч-підлоги, який бере всю енергію у разі впливу. Доповнюють високий рівень пасивної безпеки чотири (!) EYRBEGA. На такий клас і сторона в стандарті, що означає, що компанія!
Трохи засмучені відкриті дзеркала через оригінальний силует тіла вони дещо позаду, ніж це прийнято, і ви повинні змінити свою голову помітно, щоб подивитися, що відбувається за спиною.
Стовбур, який є природним, великий, наскільки це можливо, і головний глибокий. У класі не менше, але не любив іншого: відкрити багажне відсік, вам потрібні дві руки на кнопці, а інший витягніть ручку. На Mitsubishi та Renault ця операція простіше: витягнула двері на задній планувальника дверей і відкриється, точніше, зросте.
Їздити?
Оренда! Ми не будемо ховатися, ми не розраховували на спеціальні враження від їзди. Що ви берете з сімейної палати? Якби тільки я пішов, не зламався. Тому ми свідомо взяли машину до тесту з найбільш слабкими двигунами: Mitsubishi 1,3 л, Mercedes 1.4 L та Renault з двигуном 1600 см3, а 75-сильний (а іноді й 90 к.с.).
Космічна зірка почалася настільки енергійно, і це легко, що я сумнівався, можливо, вони не вислизали 1300, а 1800 кубиків? Я відкриваю капот, я дивлюся в документи. Ні, все нормально. Крихітний двигун. Так, справді японці великі. Як він тягне! У місті я залишаю світлофором набагато впевненим потіком, і лише тоді в спині з свисток, який вони обіймають мене і забрають відстань тонування BMW та Audi, ображених корою моєї блискучої крихти. Для міських умов, мабуть, не має сенсу покласти в маленькі автомобілі потужні, ненаситні двигуни. Десь до вісімдесятих прискорюється, не затягується, і лише за сто швидкі зупинки перестає виникнути, як би грає і жартує. Іншими словами, на автобанк ви не відчуєте себе героєм, але в місті цілком.
A-Class також йде до ніздря. Але ви відчуваєте себе менш твердою і впевненою. На чоловіка в такій прохолодній машині, подивіться з іронічною посмішкою. Можливо, ця екіпаж швидка для жінок. Крім того, він є віскі всієї Трійці. Мерка навіть може бути припаркована навіть через кілька автомобілів виглядає дуже ефективно.
Меган був трохи засмучений динамікою, і в той же час суспензію, яка показала себе шумно і проходять порушення, і звук двигуна. Найбільш мініванні, це також було ризик у свою чергу. Німецька після обробки суспензії, безумовно, на висоті. Стоїть на дорозі як неправильно. Наш пот, незважаючи на виправданих побоювань, висять у повітрі, коли змія проходить, принаймні один з колес не був коронований успіхом.
Найбільш приємним сюрпризом Mitsubishi Space Star є напрочуд комфортною їздою на ямах, Колдобін та трамвайні рейки. Вся нерівність залишається сплять десь глибоко під дном. До речі, очищення японців є завидним, навіть високі межі не потрапляють до порогів. Виключення є задньою СПЕ, яка протікає поперечний резервуар глушника. Скільки разів власник впав у процесі з'їзду з тротуару та назад, ви можете тільки здогадатися.
Наші завдання не працювали для вивчення поведінки машин на шосе та автобану, і навіть більше на проведення, але ми добре зрозуміли на цьому тижні, що мікрохвильова піч є оптимальним дизайном для їзди в місті. І тепер вони готові рекомендувати кожному невелику класну машину, компактну зовні, але так просторі всередині.
Володимир Смирнов Фото А. Ноздрін
 
 
 

Джерело: Автомобілі