Тестовий драйв Mercedes Benz A-Class W176 з 2012 року хетчбек

Новий автомобіль для Нової Європи

У жовтні 1997 року Daimler-Benz надійде у продаж. Ця, здавалося б, звичайна подія може залишитися на тлі останнього прем'єр-міністра найстарішої німецької компанії, яка цього року представила CLK та позашляховика M-класу, якщо не для однієї обставини. Mercedes-Benz спочатку показує невеликий клас класу, який називається A-Class. Daimler-Benz не тільки кинув виклик своїм безпосереднім конкурентам, розширюючи виробничий діапазон автомобілів, але й зробив спробу закріпитися на ринку, зайнятий виробниками з багаторічним досвідом роботи, виробництва та маркетингу малого класу машини. Презентація Mercedes A-Class відбулася з 16 червня по 16 липня цього року в Брюсселі, де запросили представники автомобільної преси з усього світу. Журнал Motor також був серед запрошених, і сьогодні ми поділимося першими враженнями нового автомобіля Mercedes A-Class.

Брюссель був обраний як місце презентації не випадково. Саме в цьому місті зосереджені основні політичні органи Сполучених Штатів Європи. І саме це місто є символом Об'єднаної Європи. За словами лідерів Даймлера-Бенца, Нова Європа потребує принципово нового автомобіля, і як його можна втілити в Mercedes A-Class.

Що таке новий Mercedes з заявленою ціною в DM30 000? У нас була можливість познайомитися з дизайном автомобіля, історією його створення та здійснити вступні поїздки в різних дорожніх умовах: ми почали з Брюсселя, потім переїхали на високу швидкість шосе, а звідти до вузьких мальовничих доріг в Арденн.

Основна особливість Mercedes A-Class полягає в тому, що він містить багато нововведень для автомобілів загалом та Даймлера-Бенца, зокрема. Довжина машини становить лише 3575 мм з шириною 1719 мм і висотою 1598 мм. Такі розміри та основа 2423 мм говорять про комфорт водія та пасажирів. Щоб перевірити, наскільки зручним є A - -клас, нам було достатньо, щоб зробити найпростіший - потрапити в салон. Це виявилося досить легкою справою. Доступ до передніх сидінь спрощував широкі відсторонені двері, звільнивши вражаючий дверний проріз. Проживання на задніх сидіннях також не викликало особливих проблем. Коли ви відкриваєте двері, перше, що ви бачите, - це високий поріг. Підлога знаходиться на рівні свого верхнього краю, саме тому всі сидіння розташовані вище, ніж на звичайних автомобілях. Це секрет справді комфорту Mercedes цієї маленької машини, якій вдалося максимізувати ряди місць без упереджень пасажирам .

Буде доречно говорити про дизайн підлоги та про те, як вона пов'язана з безпекою автомобіля, рівень якого традиційно високий у всіх автомобілях Mercedes-Benz. На попередніх тестових накопичувачах прес-конференції було розгорнуто експозицію там, де все було можливо, щоб дізнатися про Mercedes A-Class, починаючи з концептуального автомобіля NAFA 1982 року та прототипу A-Vision 1993 року та закінчуючи машиною, порушеною на тесті аварії . Експерти Daimler-Benz могли відповісти на будь-яких журналістів, зацікавлених у цьому питанні, що допомогло краще зрозуміти ідеологію створення нового автомобіля.

Висока підлога машини є результатом використання так званої концепції бутерброда в дизайні тіла, нижня частина якої має два рівні, з яких верхня -сама панель підлоги, а нижня утворена Деталі пластикового захисту автомобілів, розташованих під підлогою. Між статями дизайнери відсіку стиснули паливний бак, акумулятор та нішу з повнорозмірним запасом. Перед підлогою був піднятий рівень підлоги, а простір перехоплювався. У цьому місці був встановлений незвичайний блок живлення. Передача двигуна блоку розширюється довжиною завдяки сильному нахилу двигуна і прикріплений до підрамника пресованих алюмінієвих деталей, що, в свою чергу, також несе передню підвіску та механізм рульового управління. Підрамник прикріплений до тіла у восьми точках, утворюючи чотири ряди гумових -метальних опорів, а жорсткість перших і останніх рядків вище середини. Це робиться для надсилання живлення під нижньою частиною автомобіля у випадку фронтального зіткнення. Важливим елементом концепції сендвічів є схема потужності тіла, що складається з двох поздовжніх елементів коробки, з'єднаних шістьма кросбарами, і цілої шапки бічних стін, з'єднаних дахом, і розділ моторного відсіку доповнює картину.

Автомобілі A-Benz A-Class-Benz приділяли увагу. Цей невеликий автомобіль повинен відповідати всім вимогам стандартів автомобілів і, крім того, довести, що це також Mercedes. Представлений результат тесту на аварію та його відео дозволяє переконатися, що експерти Daimler-Benz блискуче впораються із завданням. Без великих деформованих зон, на відміну від звичайних автомобілів, A-Class використовує всю конструкцію тіла плюс згадане кріплення живлення, щоб поглинати енергію удару, захищаючи передні сидіння з подушками безпеки спереду та стороною та системою для обмеження Напруга інерційних ременів на всіх місцях. Значно зменшує ймовірність пасажирів пошкодження, підняту в середньому 200 мм половини кузова автомобіля. Вважається, що в цілому рівень безпеки Mercedes A-Class порівняний з E-класом.

-Клас використовує чотири різні двигуни - два бензинові та два дизельні двигуни з турбонаддувом. Бензинові двигуни мають робочий об'єм 1397 та 1598 см.

Надалі планується випустити двигун з обсягом 1,9 літра. Що стосується дизельних двигунів, то їх об'єм однаковий - 1689 см кубічний метр, а різниця полягає в різній потужності. Всі двигуни мають однаковий блок циліндрів з алюмінієвого сплаву, литі рукава використовуються на дизельному двигуні, а бензин оснащений рукавами з кремнезему. Основна різниця в дизайні двигуна міститься в різних головах циліндрів блоків на всіх бензинових двигунах, є 8-клапанні головки з 2 клапанів на циліндр, а 16-клапанні механізми розподілу газу використовуються на дизельних двигунах.

Варто сказати про дизельні двигуни. Усі вони з прямим впорскуванням палива та системою подачі палива при високому тиску за допомогою загальних циліндрів трубопроводу, що підтримує постійний тиск. Ця система називається загальною введенням рейки, яка може бути перекладена як ін'єкція із загального резервуара. Паливо запускається в камеру згоряння за допомогою комп'ютерного контрольованого електромагнітного клаптя у двох дозах, а перша подача невеликої кількості палива передує основній частині секунди, цього достатньо для нагрівання камери та зменшення Вміст оксиду азоту в вихлопних газах.

Вперше автомобілі Mercedes використовують передній привід у передачі. Це те саме на всіх одноразових зчеплених автомобілях A-класу, 5-ступінчаста ручна коробка передач або 5-ступінчаста машина. Швидкість передач однакові, відповідно, у всіх механічних та автоматичних ящиках лише основні пари в різних типах двигунів відрізняються. На ручних коробках можна встановити автоматичну зчеплення з гідравлічним приводом, включеним в кінці важеля передачі.

Передня суспензія типу MacPherson зі стабілізатором стабільності рептилії, підключеною до стійкого пластикового важеля, а спина створюється незалежною від поздовжніх важелів із стабілізатором стабільності рептилії. Механізм рульового управління - стійка, оснащений електричним насосом з керованим електричним насосом. Дискові гальма на передніх колесах (провітрювані на версії A-160), барабан на задніх гальмах на автомобілях усіх модифікацій. ABS, APS та система підтримки стабільності обмінного курсу є стандартними у всіх рівнях обрізки.

Повернемося до кабіни. З відносно невеликими розмірами, він, як уже зазначалося, забезпечує високий рівень комфорту для 4 дорослих і, крім того, дозволяє зробити короткі подорожі п'ять. Дизайнери думали про високих людей, постачаючи передні сидіння трьома регулюванням - по довжині, висоті подушки та куточка задньої частини спини, тому пошук зручного положення було простим і легким. Рульова колонка, регульована висотою, також допомогла.

Розташування керуючих тіл дуже зручно, все продумано найменше. Форма торпедо досить сучасна і позбавлена \u200b\u200bдзвонів і свистів, мода, для якої, як правило, коротка. Салон забезпечує можливість транспортувати різні товари завдяки широкому спектру змін у конфігурації та встановленні сидінь. Загалом є 36 варіантів, починаючи з повністю пасажирського автомобіля з невеликим багажником до одного автомобіля - лише з сидінням водія. Цікавою особливістю є розсувний дах, встановлений на замовлення у вигляді вузьких поперечних пластин, що нагадують жалюзі.

Mercedes A-Class постачається у трьох показниках. Основна - класичніша, зручніша - витонченість, найбільш динамічна - авангарде. Останнє характеризується низькою і жорсткою підвіскою та шинами розміром 195/50R16 і доступний лише для модифікації A-160, а перші два шози в гумі розміром 175/65R15. Вони відрізняються колесами. Classic подорожує на сталевих штампованих дисках, а також елегантність та авангард Флал, спеціально зроблені для кожного литого диски. У салонах ви також можете знайти відмінності, що відповідають кожному варіанту. Це відрізняється кольором оббивки сидінь, а на Авангарде вони знайшли використання та шкіряні вставки на подушку та спину.

Видимість з місця водія відмінна, передні стелажі не заважають при русі по кутах, а короткий капюшон дозволяє бачити дорогу майже перед передніми колесами. Задній огляд також хороший. Усі розміри автомобіля відчуваються відразу.

Мені вдалося подорожувати на трьох автомобілях: A-140 Classic, A-160 Elegance та A-160 Avantgarde. Два автомобілі були обладнані автоматичним зчепленням, а класика -звичайна п’ятистороння коробка передач з традиційним зчепленням. Робочий двигун у салоні майже не чути у всіх способах руху.

З звичайною коробкою передач не було проблем - все працює легко і чітко. Цікаво було знати, як поводитиметься автоматична зчеплення. Початок двигуна, включення першої передачі та автомобіля трохи смикається, що нагадує поведінку в подібній ситуації автомобіля з автоматичною машиною. Я додаю газ, і Mercedes слухняно торкається, революції зростають. Я скидаю газ і вмикаю другий, потім третій - тоді все йде у звичайному порядку. Навчання пройшло миттєво і хотілося експериментувати. Іноді виявилося, що переходить на найвищу передачу без скидання, але ця процедура знизилася майже без суки та суки. Можна було відчути добре моменти вмикання та зчеплення. Звичка не використовувати ліву ногу виробляється негайно, і коли ви знову знайдете машину із звичайним управлінням, ви не можете деякий час зрозуміти, чому програми не ввімкнулися?

Прискорена динаміка задоволена всіма автомобілями, особливо з Avantgarde. На автобаві він впевнено тримав 180 км/год, більше не відмовився від обмежувача швидкості. Автомобіль поводився досить стійко, але відреагував на машини, що проїжджали поблизу з невеликими рулоном тіла. Класичні та вишуканість котяться з більшою кількістю поворотів, що пояснюється більш високим центром ваги, м'якша підвіска та підвищена висота профілю шин. Робота призупинення у всіх автомобілях не викликала скарг.

По черзі A-клас демонструє майже нейтральне обертання. Це вказує на те, що автомобіль здатний знайти вихід із надзвичайної ситуації.

Підсилювач керма працює нормально. Сила на кермі росте пропорційно швидкості.

Гальма також добре впораються зі своїми обов'язками, ABS увімкнено лише в потрібний час і не порушує водія в дрібницях, і так, що він нагадує про себе, необхідно докладати багато зусиль.

Взагалі, Mercedes A-Class це сподобалось. У цій машині ви відчуваєте себе дуже впевнено, незважаючи на його скромний розмір. Якщо ви спробуєте визначити коло майбутніх покупців A-класу, то автомобіль, швидше за все, підходить для молодих сімей та жінок, що ведуть активний спосіб життя.

Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 8/1997]