Тест-драйв Mercedes benz А-Клас w168 1997 - 2001 Хетчбек

«Мерседес» сказав: «A»

Маленький і Мерседес - поняття несумісні. При згадці слова мерседес мозок будь-якого мислячого істоти видає лише дві асоціації: зірка з трьома променями і великий сильний автомобіль-самець. Але, схоже, часи безнадійно змінюються. Як уже писав Автопілот, в цьому році на батьківщині шестисотих відбулася історична подія: з утроби стовпи автомобільної промисловості викотився перший Мерседес А-класу. І дебютував на автосалоні в Женеві. На суспільство це зробило приблизно таке ж враження, як якби BMW раптом почав випуск інвалідних колясок.
Фанати і шанувальники зірки були чимало здивовані. Відставивши вбік пиво і неодмінно чухаючи потилицю, вони запитували: Що сталося з Мерседесом? ... І справді, було від чого дивуватися: новий дитинча Мерседеса був не тільки маленьким, але ще і передньопривідним.
Поїздивши по дорогах Бельгії на Мерседесі-А, кореспондент Автопілота спробував зрозуміти - що ж все-таки сталося.
Перше і найсильніше враження - дуже симпатичний, навіть стильний автомобіль. Зовні він нагадує маленьку гарненьку букашечки, абсолютно не схожу на своїх серйозних старших братів-жуків. Порода злегка вгадується лише в формі капота і радіаторних гратах. Та й тут натяком, не так гордовито і зухвало (Дивіться, я - Мерседес!), Як на попередніх моделях.
Створюючи своє дітище, конструктори Мерседеса не особливо замислювалися над стереотипами автомобілебудування. Важливіше було інше. Стратеги концерну ще на початку 90-х прорахували: час продажу дорогих великих автомобілів буде підходити до кінця, на черзі - середній клас машин за розумною ціною.
Саме він за рахунок своєї масовості і доступності, а аж ніяк не поодинокі продажу авто ексклюзивного виконання, буде приносити дохід виробникам. Був навіть складений якийсь портрет такого автомобіля: довжиною від 3,5 до 4,2 метра і вартістю від DM25000 до DM45000. І в середині 90-х концерн Мерседес пішов в народ, задумавши свій клас А.
Природно, допитливі німці, перш ніж опустити торгову марку до випуску продукції, яку раніше зі снобізмом іменували азіатської, ретельно прорахували потенціал ринку. З'ясувалося, що в одній тільки Німеччині набереться ніяк не менше 350 тисяч (!) Потенційних покупців нової машини. І аргумент тут простий: нехай це маленький, але все ж Мерседес! Сумнівів не було: опускаємося.
Зовні А-клас - хетчбек. Силовий агрегат у нього розташований частково нижче рівня підлоги, тому сидиш в ньому досить високо, як в мінівені. Салон у комашки не менш, ніж в Мерседесі С-класу. При бажанні можна легко зняти задні сидіння: в цьому випадку обсяг багажника збільшується до 1800 літрів. І тоді в малятку можна перевезти, наприклад, холодильник. Люк в машині просто величезний - запросто можна встати в повний зріст, навіть перебуваючи в задній частині салону.
Перераховувати всі опції, якими забезпечується А-клас, мабуть, немає сенсу: тут можна знайти все, що належить сучасному автомобілю, а вже Мерседесу - тим більше. Відзначимо, що бічні подушки безпеки тут передбачені в стандартній комплектації. До питання безпеки пасажирів розробники комашки-Мерседеса підійшли з властивою фірмі ретельністю. Наприклад, при лобовому зіткненні двигун їде під ноги пасажирів, і салон залишається неушкодженим.
А-клас комплектується бензиновими двигунами 1,4 і 1,6 літра і турбодизелями 1,6 і 1,7 літра. Коробки передач - механічні та автоматичні. Для дорожніх випробувань ми вибрали машину А-160 з бензиновим двигуном 1,6 і механічною коробкою.
По місту на А-класі пересуватися чудово: прекрасний огляд, висока посадка і невеликі габарити дозволяють легко маневрувати в потоці машин. Іноді, правда, не виходило зробити всіх зі світлофора - все-таки 1,6, це 1,6. Зате з паркуванням проблем ніяких: без головного болю протискуєшся навіть в невеликі дірки. Підвіска виявилася досить м'якою: можна без особливого дискомфорту ганяти по бруківці. Покатавшись по Брюсселю, ми прийшли до висновку, що для міста А-клас підходить цілком. Відзначили і виняткові гальма: на швидкості до 40 кілометрів на годину навіть при порівняно невеликому зусиллі на педаль машина зупиняється практично миттєво.
Роз'їжджаючи на яскраво-червоною комашку, ми стали об'єктом здорового цікавості місцевого населення. Бельгійці ще не встигли звикнути до незвичайної формі нового Мерседеса і, побачивши наш автомобільчик, раділи як діти. Водії попутних машин буквально згортали голови і схвально хитали головами. Варто зупинитися, як біля нашого Мерседеса збиралося кілька цікавляться перехожих. Ми зі знанням справи пояснювали непосвяченим фламандців, що російські тут тестують продукцію Мерседеса. Бельгійці шанобливо слухали.
Поспілкувавшись з корінним населенням, ми прийняли рішення виїхати на майже 100-кілометровий автобан Брюссель-Намюр. До слова, в Бельгії заборонено їздити швидше 120 кілометрів на годину. Хай вибачать нас бельгійці, але ми не могли втриматися і відразу втопили газ в підлогу, по російській звичці моргнувши порожній дорозі дальнім світлом фар (так, про всяк випадок). Розгін здався трохи млявим. Втім, який-небудь добропорядної європейської господині, на яку і розрахований А-клас, зовсім не обов'язково стартувати так, щоб тіло відчувало жорсткість спинки.
Двигун сказав про себе, що він на місці, десь на позначці 4 тисячі обертів. Розігнавшись до 165 кілометрів на годину і продовжуючи тиснути на педаль газу, ми з подивом виявили, що швидше їхати машина ніяк не хоче. І 175 - останній рекорд - ми встановили, котячись за плавним спуску. Ймовірно, ми не дотягли до паспортних 182 км / год через необкатанності двигуна. Але порадувало, що навіть на максимальній швидкості А тримається на дорозі цілком упевнено. В принципі, немає ніякої різниці - що 60, що 160. Тільки пейзаж за вікном змінюється трохи швидше.
Помінявши машину на А-140, ми вирішили прокотитися по гірській звивистій дорозі. У повороти новий Мерседес входить непогано - все-таки передньопривідна модель. Один раз, правда, ледве вписалися: швидкість була кілометрів 80. У машини з'явився неприємний крен, і ми вирішили більше не спокушати долю. Взагалі, двигун 1,4 не дає можливості вести машину дуже вже агресивно: іноді задумаєшся, чи варто йти на обгін, якщо попереду показався поворот.
Як повідомили автопілот представники фірми Даймлер-Бенц, Мерседес А-класу з'явиться у російських дилерів вже в жовтні цього року. У Європі машина буде коштувати близько DM30000. Оцінивши переваги нової моделі на особистому досвіді, з упевненістю можна припустити, що на російському ринку Мерседес-А буде користуватися певним попитом. Ця ідеальна міська машина якнайкраще підійде в якості другого сімейного автомобіля, причому, як нам здається, особливо сподобається представницям слабкої статі. І, нарешті, багато заможних росіяни віддадуть перевагу його іншим малолітражок тільки тому, що на його капоті красується звична зірка з трьома променями.
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ MERCEDES-BENZ A-160
Фірма-виробник DAIMLER-BENZ AG, Німеччина
КУЗОВ
Тип хетчбек
Кількість дверей / місць 5/5
ДВИГУН
Тип бензиновий, з багатоточковим уприскуванням
Розташування спереду поперечно
Робочий об'єм (куб. См) 1598
Число / розташування циліндрів 4 / в ряд
Діаметр циліндра / хід поршня (мм) 80 / 79,5
Ступінь стиснення 11,0
Потужність (кВт / л. С.) 75/102
Момент (Нм при об / хв) 150/4000
Число клапанів / циліндр 2
Трансмісія
Привід на передні колеса
Коробка передач п'ятиступінчаста механічна
ПІДВІСКА
Передня незалежна, типу McPherson
Задня незалежна багатоважільна
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка, з гідропідсилювачем
ГАЛЬМА
Передні дискові вентильовані
задні барабанні
ABS стандартне обладнання
КОЛЕСА
Розмір дисків 5,5J / 15
Розмір шин 175/65 R15
РОЗМІРИ / ОС ЕМИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 3575/1719/1598
Колісна база (мм) 2423
Колія передня / колія задня (мм) 1502/1440
Радіус розвороту (м) 10,30
Суха маса (кг) 1020
Обсяг паливного бака (л) 50
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 182
Розгін до 100 км / год (сек) 9,6
А що ще
Мерседес зі своїм А-класом вторгся в сектор ринку, де царюють виробники мас-продакшн. Такі як Фольксваген, Опель, Рено, Сітроен. Поки рано говорити, наскільки великий шматок пирога вдасться відірвати Мерседесу, оскільки вартість нової моделі значно перевищує сформований в Європі рівень цін. З іншого боку, технічний рівень А-класу на голову вище, ніж у конкурентів.
Втім, останнім часом намітилася тенденція до його підвищення. Так, Audi A 3 стала одним з перших маленьких автомобілів, які запропонували власникам досить високий рівень комфорту. Примітно, що на ці малюки встановлюють досить потужні мотори - в нашому випадку все мають потужність за 100 кінських сил.
Протилежний приклад по відношенню до Мерседесу і Ауді являють собою Сітроен Сакс і Фольксваген Поло. Вони залучають масового покупця перш за все своєю ціною.
До сих пір автомобілі цього класу були, як правило, другими чи третіми в сім'ї. Сьогодні в Європі все більш чітко проявляється тенденція до того, що подібні машини будуть першими і єдиними. Це визначається, в першу чергу, тіснотою європейських міст. Переходячи на маленьку машину, розпещені покупці хочуть бачити в ній звичний рівень комфорту. Саме такими запитами покликаний відповідати Мерседес А-класу.
 
СТЕПАН РИБАЛОК (фото автора)

 

джерело: «Автопілот»