Тестовий драйв Mercedes Benz A-Class W176 з 2012 року хетчбек

Макет - ключ до успіху

Протягом історії його існування, зовнішності, зокрема, макет автомобіля неодноразово зазнавав революційних та еволюційних змін. І багато разів свіжі ідеї та рішення, спочатку сприйняті у ворожості, поступово набирали популярність, а потім стали знайомими і навіть банальними для позіхання. І кожного разу, коли ви думаєте, чому десять років тому дурні дизайнери про це не думали?
Було б цікаво перенести авто -інженери та дизайнерів, які жили та створили тридцять, п’ятдесят, сімдесят років тому в ці дні. Якою була б їх реакція на стиль та зовнішній вигляд сучасного автомобіля? Чомусь мені здається, що більшість з них анатематизували б ті нововведення, до яких вони залишалися більш ніж одним еволюційним рівнем, але ціла сходи конфліктуючих та складних перетворень у технічному та мистецькому та дизайнерському вдосконаленні автомобіля. І що ми можемо сказати про нас, звичайних смертних, споживачів і найчастіше консерваторів духом? Тому прогрес автомобільної думки, ймовірно, піде швидше, якщо це не обережність звичайних покупців, які не хочуть фінансувати нові ідеї розробників та вибирати звичайні та довго випробувані.
Сьогодні ми поговоримо про один із типів тіл автомобілів, який вже пробився на ринок. І незабаром мені здається, такі машини будуть переміщені або навіть замінені конкурентами.
Ми звертаємось до маленьких -лівих. Ще в 50-х 60-х вони були зменшеною копією середніх та великих класичних автомобілів макета. Очевидними недоліками цього є близький салон і багажник. У 70 -х ринок майже виграв хетчбек з приводом до передньої вісь. І поки що саме такий тип тіла в класах A, B, C і навіть D є найпоширенішим у світі. Але ззаду цей фаворит громадськості дихає, іноді нюхаючи та хихикаючи, новий кумир: макет рішення, яке виявилося порівняно недавно набуло все більшої популярності.
Звичайно, я маю на увазі міні-і мікро. Скептики скажуть спроби застосувати так -спалений макет автомобіля на невеликих заняттях раніше. Згадайте, щонайменше Fiat Multipla близько сорока років тому (з трьома рядами місць), створених на основі шестисот явної дитини, прототипу нашого горбового Зазу та про японські крихти, що містить шість-семи неміцних представників азіатської раси або трьох -чотирьох європейців. Так, і Daewoo Damas зараз збирається в Узбекистані. Але всі ці окремі екземпляри були розроблені або для аматорських плачів, або для великої родини, якій вдалося вискочити з чотирьох колісних екіпажів. Просто ринок ще не був готовий. Нинішня аудиторія вже готова поглинати однокутні машини з апетитом та у великих кількостях, які займають трохи менше місця на дорозі, ніж автомобілі класу для гольфу, але у внутрішньому обсязі перевищують великі вагони станції. І, на щастя, дизайнери не йшли шляхом простого скорочення мікроавтобуса на півтора -два рази.
Більшість компаній вже включили Mikrovenna у виробничому діапазоні, розробленому на платформах однієї з сімей у виробництві або лише готуються до стоянки на конвеєрі. Ті, хто не був орієнтований вчасно, кусаючи лікті, наздоганяють.
Ми вирішили взяти три подібні машини для тесту. Отже, ознайомтеся: Renault Megane Scenic, представник майже найбагливішої родини, що складається з седана, три- та п'ятидверних хетчбеків, вагонів станцій, купе і навіть кабріолета. Як нав'язлива рекламна машина була для нас вражаючими для цього життя. Ну ... давайте перевіримо.
Майже збігається з мальовничими в розмірах, новим, щойно надійшов у продаж від зірки Mitsubishi Spas, Мікрен з космічним префіксом на скороченій платформі від Carisma, і навіть менше, ніж Ленсер.
Третій експериментальний-це трохи окремо цього скандально відомого Mercedes-Benz A-Klasse, який виробник вперше оголосив себе компанією, яка виробляє не тільки суцільні седани заднього колеса, і прем'єра якої неодноразово затрималася з відомих причин. Для сходів я згадую на етапі вдосконалення та тестування A-класу, публічно надягаючи на вуха двічі, тобто вони перекинули подвійну перестановку тіста Elk (імітуючи несподівану появу на траєкторії руху перешкоди , наприклад, лося).
Даймлер-Бенц поклав багато зусиль, щоб підвищити стабільність цього маленького, але високого автомобіля. Але це не вписується в нашу компанію, по -перше, тому що, коротше, половину метра, а по -друге, цей автомобіль був створений не на загальній платформі з чимось іншим, а на власному особистому. Але, враховуючи близькі показники за вагою та потужністю, ми ризикуємо порівняти їх разом.
На перший погляд
Покладіть машини поспіль і подивіться на погляд здалеку. Усі троє через зростання здаються трохи більше, ніж вони є насправді. Mitsubishi має півтора обсягу (тобто капюшон злегка виступає), а мальовничі та А-Ашка закінчили однокомплекти. У кожного є п’ять дверей, задній, що відкривається.
Merce, як і очікувалося, має характерну зіркову решітку та косою сімейну оптику. Профіль надзвичайно динамічний, хоча він візуально фрагментований на п’ять окулярів з кожної сторони, а лінія талії палко вигнута вздовж задніх дверей і стійки наверху. Автомобіль нагадує маленьку, неспокійну і грайливу собаку, яка стрибає біля вас, але не дозволяє собі гладити. Киски склоочисника працюють відповідно до старої старої схеми не паралельно, а один до одного, перекриваючись. Дуже низька, принаймні зовні висаджується на дорогу (ось це прагнення до стабільності!) Та широкі низькі профілеві шини.
Француз успадковує загальну та сім'ю. Видаліть емблему і не вказуйте Renault. Мальовничий, як набряк Мегана Класика, дах був візуально набряклим, особливо посеред кабіни. Здорова чистокровна морда з хижаками ніздрів та французьким великим переднім навісом. Величезна площа скління. Я хотів би швидко відкрити всі двері та запустити веселу компанію, зібрану на барбекю, або поставити на задній диван трьох -чотирьох дітей з великої та доброзичливої \u200b\u200bродини.
Японці, в сенсі зовнішності, виглядають простішими. Особливо з тилу. Більше квадратних порівняно з округленими А-класом та Мегане, на маленьких колесах. Але не думайте, що машина некрасива або не -модерн. Його ненав’язливі форми є стислими та продуманими. Mikrovenn прикрашений задніми вогнями в стелажах та модними прозорими ковпачками головних фар.
Докладніше
Але вам просто потрібно піднятися в машини, оскільки ви розумієте, що зовнішній вигляд цього класу - це не найважливіше.
Перше, що дивує як у Mitsubishi, так і в Renault, це простір, простір у всьому. Над головою сповнена місця. Від крісла водія до вестибюля ви не будете дістатися до руки, а лікоть на підлокітнику не спирається на пасажира. Капутов, звичайно, не видно, і передній бампер стоїть у лінійному кораблі майже відразу за нижнім край склянки. Автобус і кермо болісно чудовий, воно нахилене від вертикальної площини, і спочатку він трохи незвичний.
На перший погляд, мальовничий салон виглядає важливіше, але сидіти спереду ще зручніше у зірці спас. Тут також хороший дисплей з виходом даних радіо та клімату.
Пасажири Renault Pamper з найповнішим набором власників чашок, ящиків та столів. Існує також найбільше варіантів перетворення заднього ряду сидінь. Крім того, на Mitsubishi та A-Class сидіння складаються на дві частини, а на Мегане-на три. Цікаво, що ремені безпеки для всіх пасажирів на три точки позаду в стелях три котушки з двома пряжками, проходять через одну засувку та фіксують іншу. Незвично! Задні сидіння скрізь мають поздовжнє регулювання, яке дозволяє змінюватись між комфортною посадкою з витягнутими ногами та затиснутим, майже стоячим положенням (у випадку, якщо використовується весь об'єм багажника). Природно, виходячи з довжини автомобіля та просторості спини, більшість мальовничих, трохи менших у космічній зірці та дуже мало Mercedes, який повністю переповнений. Особливо незручно вийти в клас і сісти, щоб витягнути колісні арки штанами або пальто.
А-клас, як правило, відрізняється від усього (від інших). Незважаючи на відсутність традиційних дерев’яних вставок, ви розумієте, що збираєтесь Merce. Усі керуючі тіла схожі на старших братів із Штутгарта: той самий один перемикач, знайомий у багатьох поколіннях автомобілів, ті самі три круглі ручки опалення та вентиляції. Рульове колесо також розташоване у звичайному положенні. Ми списали дещо легковажну інформаційну панель для загального веселового дизайну. Відсутність не тільки годинника на щиті, але навіть на датчик температури, що робити, якщо ви його кип'ятять?
Розташування за кермом у класі дійсно добре для стелі. Я сиджу дуже далеко. Пояснення цього - це подвійна підлога бутерброда, яка набуває всієї енергії у разі удару. Чотири (!) Ербег доповнює високий рівень пасивної безпеки. На такому класі та стороні в стандарті це означає компанія!
Зовнішні дзеркала були трохи засмучені завдяки первісному силуету тіла, вони дещо позаду, що є звично, і вам доведеться помітно повернути голову, щоб подивитися на те, що відбувається позаду.
Стовбур, який є природним, є великим, наскільки це можливо, а головне є глибоким. Не менше А-класу, але мені не сподобався інший: ви повинні відкрити багажний відсік двома руками на кнопці однією, а іншу потягнути за ручку. На Mitsubishi та Renault ця операція проводиться простіше: підтягнута за ключем на задній площині дверей і відкривається, точніше, воно підніметься.
Ми будемо їздити?
Давайте їздимо! Ми не будемо ховатися, ми не розраховували на особливі враження від їзди. Що ви берете з сімейної машини? Якби я пішов і не зламався. Тому ми навмисно взяли машину з найслабшими двигунами на випробування: Mitsubishi 1,3 л, Mercedes 1,4 літра та Renault з двигуном 1600 см3, крім того, 75 кінськими силами (а іноді і 90 к.с.).
Космічна зірка почалася так енергійно і легко, що я сумнівався, що це не могло 1300, а 1800 кубів? Я відкриваю капюшон, дивлюся на документи. Ні, все нормально. Крихітний мотор. Так, справді японці добре зроблені. Як він тягне! У місті я залишаю світлофори набагато впевненіше в потоці, і лише тоді тоновані BMW та Audi, ображені спритністю моєї блакитної крихти, наздогнають мене свистом свистом. Для міських умов, мабуть, немає сенсу ставити потужні, обжерливі двигуни на маленькі машини. Десь до вісімдесяти, ви прискорюєте, не напружуючись, і лише у сто швидкості набору перестає статися так, ніби граючи і жартома. Іншими словами, в автобаві ви не будете відчувати себе героєм, але в місті це цілком.
А-клас також є ніздрю в ніздрі. Але ти все ще відчуваєш себе менш міцним і впевненим. На людині, в такому прохолодному автомобілі, вони виглядають з іронічною посмішкою. Можливо, цей екіпаж незабаром для дам. Крім того, він найменший з усієї Трійці. Мерсик може навіть припаркуватися через ряд автомобілів виглядає дуже вражаючим.
Меган була трохи засмучена динамікою, і в той же час підвіска, яка проявила себе галасливою і передаючи порушення та звук двигуна. Найпотужніший і міні -евене з усіх, це виявилося найбільш восковим у свою чергу. Німець, після обробки підвіски, безумовно, знаходиться на висоті. Він стоїть на дорозі як рукавичка. Наші спроби, незважаючи на виправдані побоювання, висять у повітрі, коли проходять змій хоча б одне з коліс були невдалими.
Найприємніший сюрприз Mitsubishi Space Star - це надзвичайно комфортна їзда ям, вибоїн та трамвайних рейок. Усі нерівності залишаються так, ніби глибоко під дном. До речі, дозвіл японців навіть високих кордонів не досягає порогів японців. Виняток - задній навіс, що тане під ним поперечно розташований танк глушника. Скільки разів власник ловлять його під час конгресів з тротуару та парковки назад, ви можете лише здогадуватися.
Наші завдання не включали вивчення поведінки автомобілів на шосе та автобанах, а тим більше на смугах, але ми добре зрозуміли на цьому тижні, що Mikrovans є оптимальною конструкцією для міста. І тепер вони самі готові рекомендувати всім невеликому класу, компактним зовні, але настільки просторим всередині.
Володимир Смірнова Фото А. Ноздрін
 
 
 

Джерело: Машина