Тестовий драйв Mazda Xedos 9 1993 - 2001 седан

Вибір прагматики

Як тільки російський має свою першу більш -менш пристойну столицю, і виникає питання про придбання першої більш -менш престижної машини, чомусь він в основному дивиться на Європу, а точніше Німеччину. Більше того, раціональність серед вибору тут критеріїв, очевидно, не в першу чергу. Особливо, коли мова йде про представник або бізнес -клас. Не принижуючи достоїнства шанованих німецьких брендів, ми зазначимо, що в цьому секторі сьогодні французькі, японські та навіть корейці пропонують моделі- майже гірші і, як правило, помітно дешевше.

Однак у Росії група громадян, що ведуть активний спосіб життя, який добре заробляє, і в той же час не хотілося, щоб гроші були прямо вниз. Вибираючи машину, вони не покриті очима в гордому імені - вони в першу чергу зацікавлені у його споживчих властивостях. Тут також присутні міркування престижу, але не домінують.

Саме на них розроблений суцільний седан Mazda Xedos 9. Його зовнішній вигляд не такий престижніший, як престижніший німці - це буде більш імовірним. Оригінальна оптика, активна рельєфна витяжка додається до появи агресії XEDOS 9 та масивної, майже без підкладки, бокотвала - вагома. У той же час машина виглядає дуже міцною, не розкидається візуально на частини.

Широкий дверний проріз і широкий шкіряний стілець забирає мене в руки, зручно - я не хочу вставати. Вражаючий об'єм салону закінчений легкими матеріалами і тому здається ще більшим, з певною пошкодженням комфорту. Стілець має всі необхідні електричні корективи, що дозволяє людині вибирати правильну позицію людині будь -якої висоти.

Пухливий бублик був ідеально на руці, але діапазон регулювання висоти здавався недостатнім - я хотів опустити кермо нижче. На кермі є кнопки круїз -контролю, тож ви можете керувати ним, не знімаючи руки з керма. Verser Vights (набір стандартів функцій) легко доступні. Щит інструменту під час запалювання повністю мертвий - ні стрілки, ні цифри не видно через його темне скло. Ліворуч і праворуч від щита розташовані кнопки, відповідальні за туман і нагрівання окулярів. Маючи дуже нескромний розмір, кнопки позбавлені освітлення, яке спочатку дещо дезорієнтоване. У середині торпедо - це мікрокліматне управління, який надзвичайно зручний у повсякденному житті.

Температура встановлюється обертанням круглої ручки, тоді як цифри відображаються на дисплеї, а конфігурація потоку вибирається з послідовним натисканням однієї кнопки - дисплей реагує зі зміною піктограм. Нижче наведено радіо - це звучить цілком прийнятно, але вимоглива музика любов, швидше за все, не задовольнить. Між передніми сидіннями знаходиться автоматичний селектор коробки, поруч -кнопка відключення системи анти -Circus. Далі - підлокітник з об'ємною коробкою з 12 В.

Заднє сидіння досить широке, щоб три пасажири відчували себе досить вільно. Правда, місця недостатньо в ногах, і якщо стілець знаходиться перед людиною з збільшенням вище середнього, то ніде не ставить коліна.

Стовбур вражає його гучність, але доступ до нього в негоду пов'язаний з ризиком забруднитись - спочатку потрібно натиснути кнопку зовні, а потім потягнути кришку для чогось (ручок немає) .

Я повертаю ключ у замок запалювання, і термін для приладового клаптя спалахує яскравим світлом. Чіткі, протиставлені синювато-білі лусочки та цифри, рубінові стріли, що звисають у темному просторі. Все виглядає дуже красиво і дорого. Ліворуч і праворуч від спідометра та тахометра додаються показники температури двигуна та температури палива, відповідно, індикатор автоматичного режиму передачі знаходиться посередині.

Що ж, настав час піти - селектор позиціонувати D та йти. Газ до підлоги. Кседос, не думаючи двічі, плавно видаляється і повільно прискорюється, тоді як стрілка тахометра не піднімається в небо -високу висоту - перемикання відбувається в області 5500 об / хв. (Крім того, звук двигуна не дратує). Що стосується повільно - це, звичайно, є суто суб'єктивними відчуттями, оскільки згідно з даними паспортів, прискорення до сотень займає менше дев'яти секунд. Але занадто продумані автоматики все -таки зіпсували картину - коли обганяють і реструктуризують прискоренням, потрібно було повернутись.

Розміри добре відчуваються, і ви можете їхати по місту, не особливо напружуючись. Однак із задньою видимістю через високо засмічене скло та високі обмеження голови є деякі проблеми, які ускладнюють парковку. Зовнішні дзеркала ззаду -перегляду зі змінною кривизни відбивача дещо покращуються.

Рульове колесо має хорошу інформативність, воно збільшується як набір швидкості, тому, незалежно від останнього, ви можете легко витримати бажану траєкторію руху. Підвіска, задоволена високою енергетичною інтенсивністю - навіть серйозними вибоїнами та трамвайними доріжками, які ви проходите майже непомітно. Машина проявляється ідеально в кутах - окрема завдяки задній підвісці, яка оснащена елементами, які забезпечують пропарювання коліс (хоча, на відміну від попереднього Xedos 9, він пасивний). У плавних поворотах її робота майже невидима, за винятком того, що ви можете піти швидше, ніж інші, крутий ефект позиції більш чітко проявляється, тому вам навіть доведеться трохи розчинити кермо. Цілком логічно припустити, що в певних умовах це навіть може спровокувати ковзання.

Для експерименту я вибрав широкий поворот; 90 км/год - все чудово, 100 км/год - навантаження зростають, але траєкторія все ще ідеальна, 110 км/год - незначне знесення всіх чотирьох коліс, і Mazda повертається до попередньої траєкторії. Я намагаюся по -іншому: швидкість становить близько 100 км/год, але в середині повороту я різко приношу кермо, імітуючи об'їзд перешкоди, яка раптом з’явилася, задня вісь занадто активна і гладка Скайд слідує за тим, що, однак, легко погашається кермом і газом. Хтось, безумовно, сподобається, ви зможете швидко і красиво пройти на якусь незаселену приміську шосе. Така реакція може бути налякана, але якщо ви не перетинаєте межі розумних, все буде в порядку. Крім того, гальма виявили відмінну ефективність та чутливість.

Підводячи підсумки, я хотів би зазначити, що Mazda Xedos 9 - це вибір прагматики, яка завжди вимагає максимуму і не хоче кидати гроші на вітер. І гроші на автомобіль у конфігурації, яка була на тесті, потребуватимуть 35,900 доларів.

Текст: Олександр Наденс
 

Джерело: Журнал Motor [№ 4/2002]