Тестовий драйв Mazda Xedos 9 2001 - 2002 седан

Дев'ятий вал

І все-таки, що б ви не говорили, і так званий бренд у світі автомобілів іноді означає майже більше, ніж, насправді, продукція, виготовлена \u200b\u200bпід цим брендом. Японським автовиробникам особливо важко в цьому плані. Колись виробники дешевих малих, розміщених, ці компанії, які насправді є лідерами у своїх ринкових секторах, виробляють багато моделей різних класів, але проблема полягає в тому, що вони іноді сприймають потенційні споживачі як масові бренди. Важко конкурувати з традиційними європейськими лідерами японців: зрештою, крім спочатку більш високої якості виробництва, їх продукція повинна мати деякі переваги, які можуть переконати покупця. Це неможливо для багатьох, і тим більше переконливий приклад одного японського виробника, який один із перших наважився вийти на європейські та американські ринки з відносно дорогими автомобілями так званого бізнес-класу. Промова, як ви вже могли здогадатися, - це бренд Xedox - розкішний департамент бренду Mazda, під прапорами якого виробляються автомобілі середнього та бізнес -класу. Сортом пробного м'яча була модель Xedox 6 - спортивний седан, виготовлений на основі моделі 626 та конкурував із горезвісним BMW третьої серії. Як показав рівень продажів, покупці прийняли новизну більш ніж сприятливо, і тому буквально через два роки модель вищого класу - Xedox 9 вийшла в серію, яка насправді стала обличчям бренду в європейському та Навіть на нашому ринку. Ви можете прочитати друге покоління другого покоління другого покоління Xedox 9 у цій статті. Кілька років тому фраза престижної японської машини просто вирізала слух з її невідповідністю реальності, але тепер вона більше не викликає такої негативної реакції. Менш ніж десятиліття японські марки були потрібні, щоб стати майже рівними з світилами цього, так би мовити, жанр. І якщо інші японські автовиробники негайно виїхали на кар'єр, починаючи давати нові моделі, щоб конкурувати з Cadillac та іншими престижними марками, то Мазда вирішила недостатньо з неба - Xedox 9 змагався в основному з німецькими представниками цього класу, наприклад, таких як Mercedes E та BMW з п'ятої серії. Що, до речі, було причиною її японсько-німецького характеру, як за зовнішнім виглядом, так і за звичками.

Зовнішній вигляд? Можна сказати ... видатні, хоча, згадуючи останні концепції Mazda, ви дійшли висновку, що, якщо бажати, вони могли зробити яскравішим автомобілем. Все прекрасно, відповідно до фірмового стилю, але тепер усі представники величезної родини Мазди мають такий виражений дзьоб, тому він все ще якось не дуже вражає. І якщо перед новою моделлю буде визнано негайно, якщо тільки завдяки тому ж дзьобу, то вгадайте, до якого автомобіля, цього чи попереднього покоління належать до задніх вогнів, буде важко навіть спеціалісту. Подібність попереднього покоління Xedox 9 можна знайти в будь -яких деталях, починаючи з загальних контурів тіла і закінчуючи архітектурою кабіни та приладової панелі. Мабуть, в цьому є певний сенс, оскільки неможливо звинувачувати дизайнерів компанії в тому, що вони погано виконують свою роботу: попередній Xedox 9, незважаючи на те, що він з'явився на початку дев'яностих, все ще виглядає досить сучасним і престижно. І це, мабуть, не буде останньою скрипкою в оркестрі цього класу.

Як і зовні, всередині нового (або все ще оновленого?) Mazda Xedox 9 має мінімум революційних змін. Колірна гамма була іншою, щось було зручніше, краще, але в цілому все залишалося в їхніх місцях. А це означає, що немає необхідності очікувати жодних ергономічних прорахунків від автомобіля, оскільки попередні дев'ять у цьому плані були майже стандартними. З вищезазначених причин те саме можна повністю віднести до перевіреного автомобіля. Що приємно, Xedox 9 був одним із перших, хто позбувся вродженого недоліку переважної більшості японських автомобілів - сірості та безликості дизайну. Ви можете судити про фотографії за зовнішньою прикрасою, але той факт, що дизайн інструментів цього автомобіля не можна плутати з будь -яким іншим, вже сприймається як поява стилю а -ла -мазди. Шостий Xedox був приблизно таким же характерним зростанням одночасно, а потім він, маючи трохи скромності, переїхав до дев'яти і тепер цілком претендує на назву сімейної лінії.

Що стосується всього іншого в салоні, то тут Mazda не можна назвати піонером: шикарна шкіряна обробка в стильній складці, а електричні приводи всіх сидінь, і навіть автоматична коробка передач цього класу давно стала стандартним обладнанням. Ще одне питання полягає в тому, що все це робиться з якістю цього бренду, традиційно високим для автомобілів, а ергономіка цієї моделі просто на висоті. Концепція відсутності внутрішнього простору для Mazda Xedox 9 взагалі не застосовується: автомобіль напрочуд просторий, оскільки він повинен бути седанами цього класу, хоча пухкі задні сидіння трохи перешкоджають швидкому вході та виході. Але з іншого боку, є простір і благодать, і навіть мій товариш, оснащений більш ніж сто кілограмів, відчував себе досить зручно, що це трапилося з ним дуже рідко. Але найбільш вражений шумозаглушкою. Якби не дивовижна краса вакуум-люмінесцентної панелі, на якій тахометр показав менше тисячі обертів, то було б дуже важко зрозуміти, це було б дуже важко. Так, і в русі солістського живлення важко назвати. У першій передачі, коли вона скручена до червоної зони на тахометрі, його звук все ще чується в салоні, але на другому, а потім шум двигуна приходить до нанизування. Шкода, що приблизно те саме відбувається з прискореною динамікою - на першому, здається, це суттєво притиснуто до крісла, але варто машини перейти на другий етап, ви можете судити про рівень прискорень лише на Швидко рухома стрілка спідометра. До речі, на 140 км/год рівень шуму приблизно такий же, як і в холостому ходу в холостому ходу автомобілем класу для гольфу. Навіть великі зовнішні дзеркала, основні, співали з такою швидкістю, тут мовчать, і я не здивуюсь, якщо з максимальною швидкістю, і це 212 км/год, справа буде приблизно однаковою.

Ви можете довго говорити про престиж певного бренду, але для мене єдиною мірою споживчих якостей автомобілів, особливо з відносно дорогими моделями, є його ціна у використаному вигляді. Точніше, навіть не ціна, а скільки відсотків його початкових витрат він втрачає під час роботи. Звичайно, дивно говорити про це, перевіряючи абсолютно новий автомобіль, але таким чином ви можете дізнатися, хто є. І я мушу сказати, що якщо в новій формі деякі намагаються порівняти Mazda Xedox 9 з іншими однокласниками приблизно однаковою вартістю, хоча у співвідношенні цінової еквівалента дуже мало дорівнює йому, то вживаний конкурентів Xedox 9 б'є конкурентів у Весь повагу, і, перш за все, тому, що, тому що, тому що це за перше меншу вартість протягом багатьох років модель втрачає набагато менше ціни, ніж основні конкуренти.

Павло Коровський
 

Джерело: Autogazet / n 21 (324) від 04.07.01