Тест-драйв Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan
Triple Automotive Banzai
Наш тест пройшов три японські моделі. Всі седани є одним класом близького розміру і з двигунами з робочим об'ємом 2,5 літра. Два, Galant та Mazda Ksenos-9 передній привід, третій, Subaru Legacy, повнопривідний. Останній потрапив до цього потрійного нещасного випадку: я хотів визначити заслуги машини формулу колеса 4x4 з недоторканим приводом, а не абстрактним, а на тлі моделей з передніми провідними колесами. Щоправда, було легше відчути різницю легше бути в бруд і сльоту, але в день тесту, ми очікували, буде сонячною погодою та сухою дорогою. Mazda, як і інші інші інші автомобілі, повинні були були з механічним КП, але, на жаль, лише модифікація з кулеметом була під рукою.
Так що автомобілі на початку Банзая!
Лев Судуров
фото Олексія Скіровової
Загальна оцінка будівництва Як відомо, зовнішні японські автомобілі не відрізняються зокрема різноманітними. Здається, що їх зовнішній вигляд утворюється комп'ютером з спеціальною надмірною програмою, яка не відхиляється від усереднених норм, розмірів, пропорцій, форм. Однак у моделях, галант і спадщина спочатку заклав зерно індивідуальності, який для восьмого покоління (а саме ці машини було витрачено), дав здорові паростки.
У інженерному аспекті та галантській та спадщині працювало дуже ретельно і буквально у всіх номінаціях (ми використовуємо цей модний зараз, термін "Громад") виявляється трохи перед їх однокласниками. Найвища технологічна культура також проявляється в дуже рівномірних, надзвичайно вузьких проміжках між панелями тіла, а також у бездоганній оббивці сидінь та інтер'єру, а в акуратних зварювальних швах під килимами короткі, у всьому, у кожній маленькій справі. Галант, мабуть, один з кращих V-подібних шести. У всіх режимах він працює м'яко, без коливань і на момент крутного моменту, очевидно, перевершує багато його однокласників.
Subaru Legacy, як правило, є надзвичайним дизайном. Автомобіль - це не тільки постійний привід до всіх коліс, але і протилежний чотирициліндровий двигун, закриті двері (окуляри лежать безпосередньо на ущільнюванні). Загалом, з технічної точки зору спадщини, машина нетрадиційна. Mazda Ksedos-9 модель розроблена на бізнес-людину. Її дизайнери йдуть до часів, але не більше.
Перший раунд нашого тесту приносить Галанту та спадщину до 8 балів, Кседос-9 7.
Придатність до російських умов У конкуренції виникла повнопривідна спадщина. Моделі з передніми провідними колесами не погані, але ...
П'ятнадцять і шістнадцяти колесами досить спокійно сприймають поворот, тріщини в асфальті та інших подарунках російських доріг. Це певний плюс. Дорожній кліренс при Кседос-9 невеликий. Спадщина цілком прийнятна. Обидва машини в передніх крилах мають кросівки бар'єру на шляху від передніх провідних коліс гальки та піску. Корисна річ.
Спадщина отримує 9 балів, решту 7.
Ергономіка. Посадка-висадка На галантному, сильний нахил лобового скла дає передні двері до протилежних дверей. Але, навчившись пірнати голову в салоні, ви швидко забуваєте про цю незручності. Відстань від вершини водія до стелі мінімальна, але над головами задня сидіння пасажирів досить просторі.
У салону спадщина, інша картина. Між головою водія та стелі є грантоодержувачем, але не може бути заднім дверей біля входу, нам здавалося низьким.
Що стосується Ksedos-9, то існує ситуація в цілому сприятливо, а сидячи, звичайно, найкращий прямий натяк на представницьких амбіцій цього автомобіля, хоча передні сидіння мають бічну підтримку явно залишає бажати кращого.
Рульове колесо у всіх машинах регулюється уздовж кута нахилу, і всі кнопки, важелі та раковини розташовані дуже зручно, як вони лежать в руці. Але найбільше нам сподобалося на водійському сидінні в спадщині, а рульове колесо автомобіля нарешті поклонилася ваги на користь Subaru. Кседос і Галант 7 балів, Legacy 8.
Виклики
Призупинення коліс у галантних є досить м'яким і добре поглинає перешкоди: шви та тріщини на асфальті, пагорбах, депресіях. Дорожний шум мінімальний. Але ця суспензія, швидше за все, не зосереджена на високошвидкісному проходженні поворотів. Цього разу Mitsubishi відмовився зробити простий дизайн Макфесона, переважним багатовимірним незалежним підвіскою всіх коліс.
Рульовий механізм, оснащений гідравлічним агентом, здавався нам дещо дубом. Хоча компанія не вирішила використання підсилювача з змінною (залежно від швидкості) ступінь посилення. Рулони під час руху автомобіля невеликі, але Mazda ще менше. І стабільність Кседоса в свою чергу викликало універсальне захоплення.
Дуже великий крок суспензії на спадщині усуває розбиття навіть на грубому шляху. Банзай! Підвіска дуже енергоємна, добре, амортизатори, звичайно, красиво. Однак передні колеса (як, однак, на кседос-9) підвішені відповідно до схеми Макферсона, і тому дорожній шум слабкий відлуння в салоні.
На крутих поворотах застаріла підвіска залишила сприятливе враження, але при швидкості, більше 80 км / год, водій повинен був використовувати весь арсенал його майстерності. І відповідні оцінки: 9 балів за спадщину та ксенос. 8 балів за галант.
Динамічні та економічні показники
Галант - це дуже швидкість і пікап машина. У хорошій динаміці прискорення, суто перемикача коробка передач сприяє. Гальма (весь чотири диску) не розділяються, але працюють бездоганно. Також варто звернути увагу на наявність контролю ABS та тягових речовин. Це, однак, оснащена двома іншими автомобілями.
Особливо треба сказати про спадщину двигуна. У конокосному трасі це найменш потужний: лише 150 коней, але це дозволяє перейти до третьої передачі (або на четвертому). Тахометр показує близько 1000 об / хв. Максимальний крутний момент становив 4000 об / хв. Спадщина має найбільше споживання палива, але тому, що ця модель є єдиною з Трійці з постійним (недоторканим) приводом для всіх коліс.
Високошвидкісні, прискорення та економічні показники KSEDOS-9 завдяки автоматичній коробці передач не виділялися серед однокласників.
Тут з невеликою перевагою, галантські ведення (8 балів), а потім спадщини та кседос-9 (7 балів).
Комфорт у салоні Почнемо з галантного. Передні сидіння регулюються електродвигунами, які переміщують подушку вгору і вниз, назад і змінюють кут нахилу спини.
Двері обладнані електричними вікнами. Дизайн з м'яким укусом, не защемленням випадковим падінням між склом і кадром або рукою.
Однак всі три автомобілі забезпечені набором джентльмена свого класу: енергетичні вікна, центральний контроль замків дверей, кліматичний контроль, регулювання зовнішніх дзеркал з електроприводом, круїз-контроль. Але на ксенос-9 у даху немає люка. Спадкові склоочисники: корисна річ, особливо рання весна і пізня осінь.
На приємному сюрпризі Ксенос-9 виявився підсвічуванням порогу дверей, а галант має стельову лампу для читання на задньому сидінні. Шкіряні оббивки місць (наприклад, на Galante та Legacy). Інші водії пишаються, інші не люблять це, віддаючи перевагу тканині, велюрі або (як на Ksedos-9) з шкіри. Але найскладніші місця, звичайно, у Mazda.
Всі автомобілі проводили музичну підготовку (набір динаміків), але лише Mazda має Readrorder Readrorder та програвач компакт-дисків.
Ми поставили оцінку: всі 8 балів.
Естетика З його уточненням галант, безумовно, виступає серед японських однокласників, не менш поступається європейським та американським моделям. Звичайно, тут все дуже суб'єктивне, але європейські журналісти негайно оцінили східні вузькі фари японських нових предметів, створюючи, до речі, більш потужними (на 25%) легкий потік, ніж колишній сьомий генератор.
Неможливо привернути увагу, і той факт, що художники разом з дизайнерами значно покращили аеродинамічні показники автомобіля: коефіцієнт лобового скла (CX) зменшився до 0,29. Як наслідок, споживання палива зменшилася на швидкості вище 100 км / год.
Безперечна перевага застарілих добре збалансованих коефіцієнтів організму. Досить низький капот виявився можливим не тільки через вузький блок-фармацевтичний, але також компактний протилежну двигуну (чотири циліндри, розташовані горизонтально, як на Volkswagen моделі жука). Особливо пікано, здається, змінює спадщину GX з спойлером, встановленим на стовбурі. Витончений гриль радіатора, чистих ліній тіла з трохи завищеними боковими стінками показує, що Ksedos-9 - спортивний характер, а загальні розміри буму змушені сприймати дев'ять як репрезентативний клас, хоча і не 100%. Банзай! Але в салоні нудного поєднання сірого та чорних квітів візуально створює почуття складного. Інша річ - легка бежева оббивка салону галант. Сонячний, просторий. Правда, така оббивка
те, що називається, марка. Оцінки: Galant 8 балів, спадщина та Ksedos-9 7.
Безпека
На галантних не тільки надувних подушках безпеки для водія та його сусіда, але й два подушки в боковинах передніх місць. Галант перший серійний японський автомобіль з бічними подушками. Банзай! Чотири підголівники, сучасні ремені безпеки, захисні бари в дверей, абс та тяговий контроль. Немає жодних бокових подушок на спадщині та Ksedos-9, і інакше той самий набір.
Галант має 8 балів, спадщини та Кседос-9 до 7. Ціна
Всі автомобілі мають 2,5-літрові двигуни, 5-ступінчасті коробки передач, тіл тісних розмірів та внутрішній обсяг. Обладнання машин за номенклатурою та якістю також майже не відрізняється. Звичайно, повнопривідна модель Subaru Legacy повинна бути трохи дорогою. Відповідно до співвідношення споживчих якостей та цін на російський ринок, найбільш підходящий, то спадщина (7 балів) і Кседос-9 (6 балів).
Велика японська Олександр Потекін
Ринок, що б він був, створює основну конкуренцію. Це дає нам, споживачі, високоякісні продукти. Японські автовиробники вже давно отримали міцне місце на світовому ринку, а східний бриз викликає європейців та американців, щоб захистити всі застуди з новими моделями автомобілів, технологій, дизайну тощо.
У цей день ми спробували три японські однокласники в цей день: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Всі чотиридверні п'ятимісячні седани з Multiclap Motors (робочий об'єм до 2500 см3). Пропорційно з розмірами тіла стовбура, шкіряні салони, повні гальваніки, всі зручності для водія та пасажирів. Звичайно, обов'язково для середини класу автомобілів гідравлічного керування потужністю, система ABS (Mitsubishi Galant має антианалізуючу систему). Суперники були на випробуванні в легкосплавних колесах: Mazda та Galant 15-дюймовий, на Subaru 16-дюймовий. Власний привід спадщини обдравського ультрамаринного кольору з гордістю переносять на кришку багажника. Реальний гоночний антицикл. Згідно з тілом тіла, галант нагадує BMW, але не втрачає обличчя в той же час. Xedos майже англійський гоночний колір з великою кількістю хромових деталей та округлених фігур може конкурувати з однокласниками зі швидкістю, але в стилі більш підходить для представників представника класу. Чотириступенева автоматична машина в блоці з V-подібними шість виправдала мої очікування. Майже мовчазний двигун, пристойна динаміка та максимальна швидкість у четвертій передачі 180 км / год при розгін з місця на 1000 м. Правда, машина трохи продумана і врятована. При перегрупентію і при швидкості обертання 90 градусів, що може бути водіння, не ковзаючи зі швидкістю 110 км / год, дуже добре працює для декількох незалежних передньої та задньої суспензії. Світло, з невеликим коефіцієнтом передач, що рухається, є досить інформативним.
АБС зі швидкістю до 120 км / год діє, але на більшій швидкості, я б віддав перевагу більш ефективним гальмам. Аналогічним чином, галантні гальма показали себе. Але рулони Галанта - це трохи більше, ніж у конкурентів. Очевидно, це пов'язано з тим, що галант приходить на російський ринок, приходить з збільшенням дорожнього просвіту. Зменшення зазору на 3-4 сантиметри покращить стійкість автомобіля, дасть йому більш м'язовий вигляд, а не на шкоду комфорту. Але двигуна та ручна коробка передач я б не змінювала: ці одиниці цілком підходять один для одного. У кабіні автомобіля, як це потрібно, у кабіні автомобіля V-подібна, і прискорює галант швидко, ніж однокласники (185 км / год на 1000 метрів відстанню). Важіль PPC дуже точний і стоїть. Коефіцієнт передачі керування Galant - це більше, ніж у суперників, які разом з помітними рулонами по черзі злегка псує загальне враження про це взагалі дуже хороший автомобіль. 
PBS в Galant працює за принципом Так Ні. Тому не можна було рухатися з балками на сухому асфальті, грунті або снігу. Subaru з вашим наміром бути Bore Боротьбами звичайним способом, щоб повністю керувати всіма колесами, що дозволяє отримувати дуже хороші характеристики керованості автомобіля в умовах виноги. Так, дійсно, діючи колесом та газом, досвідчений водій отримає запас керованості в критичних ситуаціях, але його не слід зловживати.
У Subaru я зміг керувати шоком і перевернути 15 км / год швидше, ніж на передньому колесі Mazda та Mitsubishi, але тільки після того, як я застосував навички руху стилю, не завжди відвідуючи звичайні поїздки. До речі, не забувайте, що повсякденне приводу автомобілів прискорюються на слизькій дорозі набагато швидше, ніж класика або переднє колесо, але зупиняються під час гальмування таким же чином.
У багатоцільовому чотирициліндрі протилежних Subaru Legacy, потужність менше, ніж у Mazda і Mitsubishi шість, але дуже хороший крутний момент. PPC трохи довгий коефіцієнт передач, але дуже добре вводяться. Швидкі характеристики суспензії Макфесон повністю поєднуються з можливостями повного передачі приводу, а менша кількість безмовних блоків робить суспензію більш надійною та менш дорогою на обслуговування. Гальмівна система спадщини, оснащена абс, мені сподобалося більше, ніж у Mazda або Mitsubishi. Недоліком потужності двигуна компенсується відмінною стійкістю автомобілів у спортивному стилі водіння. Гонки антикваріат на кришці стовбура доповнюються 16-дюймовими колесами.
Загалом, всі однокласники залишили приємне враження і стоять один одному. Я намагався перерахувати різницю в акцентах, закладених у дизайні та стилі автомобілів, і той, хто купує себе, повинен вирішити, що воліє. Автомобіль, як одяг, потрібно вибрати на свій смак. Випробування показали, що японський одяг середньо-класу є досить практичним, стильним та правильним з точки зору якості ціни на індикатор цінності.
Джерело: Автомобілі