Тест-драйв Mazda MX-5 (Miata) з 2008 року конвертований

Тестовий пробіг Mazda MX-5 Довгий 100 000 км. Подорожі з задоволенням

Водіння 100 000 кілометрів, Mazda MX-5 показав, що він підходить не тільки для сонячних днів.
Основні характеристики
Потужність: 160 к.с. (118 кВт)
Передача потужності: задня привід, 6-швидкість механіки
0-100 км / год: 8,2 секунди
Максимальна швидкість: 215 км / год
Ціна: 30 880 євро
 
Чи повинен автомобіль мати можливість всі? Для транспортування великої родини і в той же час поспішає по черзі, однаково наближаючись до довгих подорожей, і для тубільців до природи в сонячні дні? Навіть якщо ви хочете, щоб все було відразу, десь ви все ще повинні зробити компроміси. Але Mazda MX-5 дивно чесний автомобіль. Зрештою, це не прийде до моєї голови, щоб занурити холодильник. Існує, безумовно, в першу чергу приємно водіння на такій машині.
З восени 2006 року, коли Mazda представив новий купе з розкопоком на електроприводі, невелика японська демонструє певні практичні таланти. Саме ця модель, яку ми негайно придбали у жовтні 2006 року за пробіг 100 000 кілометрів: версія 2.0 MX-5.0 була оснащена 160-сильним чотирициліндровим двигуном і мав розкішний розшарування виразу, який включав спортивну суспензію Bilstein , шестиступінчата коробка передач, 17-дюймові легкі сплави, кондиціонер та ксенонові фари. Така машина коштує 29 100 євро. Разом з базовою стереосистемою для 820 євро та шкіряних сидінь для 960 євро, наша тестова копія коштувала 30 880 євро.
Затримка чотирьох метрів з заднім приводом був вітаний як редактори. Прохолодний автомобіль! Тільки що потрібно для обмоткової доріжки, один з перших пілотів редактор Маркус Бах. Потужний двигун з відносно високими поворотами у поєднанні з точним контролем і спочатку дуже щільна коробка з короткими передачами перетворила Mazda у потрібній машині для ділових поїздок до високогір'я або до Ейфеля. Прискорюючи на виході швидких поворотів, водій явно відчуває, як потік трохи лежить, тоді як система керування приводом TSC не регулює потужність двигуна. Деякі пілоти така поведінка здається занадто гострим. Це грубий втручання, стаж Andreas. І почувши це: Під час перетворення моделі цього року Mazda встановив нові налаштування системи TSC для MX-5.
Велика перевага маленького родстера включає пластикову даху. Він відкривається і закривається протягом 20 секунд і перетворює вузьку клітину для двох до концертного залу, обмеженого лише небом. Ті, хто любить їздити на кабріолеті, цей автомобіль доведеться до душу: високі люди (вище, ніж 1,90 м) забезпечується вітром, характерним для родстера, і звуковий ротор двигуна на високій швидкості, шум Вихлопна труба, а справді вражаюча стереосистема перетворить кожну поїздку в кожну поїздку у великій події. Взимку піч рятує і нагрівають сидіння, при яких, при необхідності, можна було б смажити стейки. Багато яєць, однак, у холодних днях не вистачало датчика температури повітря на вулиці, що з'явилося на Mazda лише з квітня 2009 року після покращення моделі.
Незважаючи на те, що дах працює на електричному приводі, він постійно потрібний, щоб плювати і заблокувати його вручну. Дах коштує додатково 1200 євро, а замок часто може заохочувати і повернути його до початкової позиції лише шляхом удару його долонею. На швидкості при русі навколо країни трек, Mazda поводиться досить важко, але, незважаючи на спортивну суспензію, набагато зручніше йти до нього, ніж ви можете очікувати. Для Ростха, дуже пристойна поведінка призупинення, сказала редактор Михайла Годде.
На довгих поїздках більше не було такого захоплення. Природно, що на стовбурі в 150 літрів, необхідно заощадити сумки на дорозі і подумати про те, чи не краще залишити запасну куртку в шафі під час подорожі до ярмарку. Але набагато більше дратує якість шумоізоляції на високій швидкості. Навіть з замкнутою дахом зі швидкістю 180 км / год, шум вітру з боку бічних окулярів стає дуже гучним, сказав редактор спортивного динаміка Дітер Серов. Він стоїть оглушливий гул, з тим же успіхом, який ви можете піти з відкритим вікном, роздавлюючи головний редактор Stefan Mita. Крім того, двигун, який починає гуляти, це неприємно після 4 000 оборотів, а також не ідеальна пряма лінія в інерції та рульове колесо, що відступає на поперечні борозни, роблять Autobahn для повного газу Autobahn. Як тільки стрілки спідометра показали 150 км / год, потрібно зберегти рульове колесо обома руками.
Труднощі перебування у довгому робочому візиті на Roadster включають місця. Спочатку ви відчуваєте себе великим, але через пару годин, це все більше дратує низьке положення стільців і відсутність поперекової зупинки. Для великих відстаней це не підходить, я вирішив художній директор Андреас Шульц і скаржився на біль у нижній частині спини. Крім того, як і багато інших водіїв, він повинен був сплатити інструкції на першій заправці, знайти важіль, розблокування газового танцю, він прихований під покриттям на задній стінці.
До речі, про заправку: під час тестування, в середньому, MX-5 витратив 9,5 літрів 95-го бензину на 100 км, що вказує на реальну неприємність. Це окупність за те, що Mazda доставляє велике задоволення, а дросель часто відкривається майже повністю. І все-таки навіть нормативне споживання 8,2 літра не здається економічним, а премія 1,3 літра в повсякденному використанні здається нормальним. Але відповідно до споживання нафти, японці, навпаки, продемонстрував неймовірний ощадливість. Для 100 000 кілометрів, не рахуючи обов'язкової заміни нафти кожні 20 000 кілометрів, треба було вирішити лише 4,25 літрів нафти, основною частиною якої була знижена лише на останню третину бігу. І контролювати рівень нафти можливий без проблем. Зонд зручно розташований і легко вставляти назад. Це рідко буває, відзначив технічний редактор голгер ippen у помаранчевому журналі.
За весь час тестовий запуск MX-5 показав себе від кращої сторони та з точки зору ремонту та надійності. Правда, після удару каменю та зіткнення з канюк (хижацька птаха середнього клапана) довелося змінити лобове скло. В обох випадках страхування CASCO прийшов до допомоги (часткові збитки, до 150 євро, здійснив страховик) та працівників семінару Carglass. Дозволено помилку на слизькій дорозі і ковзання до бордюру, ми замінили ліве заднє колесо разом з шиною.
Також позапланований був провалом кондиціонера через 25 000 кілометрів від шляху. Через пошкодження компресора тонкі металеві чіпи впали в циркулюючий хладагент. У майстерні мені довелося не тільки змінити зіпсовані деталі, але також ретельно очистили шланги. Причиною розбиття, ймовірно, служив помилкою при використанні матеріалів. Ті самі дефекти, вважають, що Mazda викликала дефект підшипникового концентратора заднього правого колеса, який після 80,922 кілометрів несподівано гроштовано і вискочив. Цей розрив також підпав під гарантією (три роки, 100 000 кілометрів).
В іншому випадку маленька Mazda слухняно виконувала свій обов'язок. Сьогодні, через два з половиною роки і 103 тисяч кілометрів, невелика передача камбала, ключ запалювання став протертим, а символи пульта дистанційного керування, на ключ, довгий час стерті, але сидіння, килимки та інші частини все ще виглядають бездоганними. Roaster все ще знаходиться в хорошому стані і має репутацію високоповершеного робочого автомобіля. Зрештою, нехай він не здатний до всього, принаймні, як непереможний: він дає задоволення.
 
Модельні зміни
07/1990 Поява першого покоління Mazda MX-5 у Німеччині: 1,6 літрів, 115 к.с.
09/2005 Поява третього покоління MX-5 у формі спеціального 3-го покоління Limited Model 2.0 MZR.
01/2006 Офіційний початок продажів 126-сильних MX-5 1.8 MZR та 160-сильних 2.0 MZR.
10/2006 Офіційний початок продажів маршрутизатора Mazda MX-5 з розкладним дахом на електроприводі.
04/2009 Ресторінг, включаючи нову решітку радіатора та покращена аеродинаміка.
Вартість / вміст у євро
Вартість при покупці / вартості оцінки
Вартість нового автомобіля: 30 880
Оцінка вартості після запуску 100 000 км: 12 850
Вартість нового автомобіля сьогодні: 32 040
Фіксовані витрати на рік
Податок: 135.
Осаго ТК 12: 308
Повний Casco TK 18: 646
Частковий Casco TK 23: 181
Витрати під час тесту
Паливо: 9 401,79 літрів 95-го бензину
Ціна 1 л: 1,367
Загальна вартість: 12 850,26
Споживання нафти: 4,25 літрів 10W40
Загальна вартість: 73,49
Технічне обслуговування, заміна масла, предмети швейних виробів: 1 909,75
Ремонт: 704,11
Втрата вартості: 18 030
Витрати за км, виключаючи втрату вартості: 0,18
Витрати на км, беручи до уваги втрату вартості: 0,36
Що говорить Mazda
... про невдачу кондиціонера:
Причиною є дефектний підшипник у компресор кондиціонера. Цей збиток надзвичайно не типовий і не трапився з іншими автомобілями. Ремонт проводився за гарантією.
... Про передчасну приєднання до системи TSC Drive Drive Drive:
Ця система використовується для стабілізації автомобіля, доки не активується система DSC (ESP). Однак системи DSC та TSC можуть бути повністю відключені водієм. В рамках моделі змінюється навесні 2009 року, система TSC отримала нові налаштування, а тепер дозволяє більше ковзати та спортивний стиль водіння, тоді як безпека автомобіля не страждала.
... Про шум вітру на високій швидкості:
Щоб зменшити рівень шуму, вам потрібно розібрати внутрішню оббивку дверей та відрегулювати бічні вікна у висоту та нахил і, таким чином, створює оптимальний контакт з печатками.
Випуск
Через майже два з половиною років маршрутизатор Mazda MX-5 незабаром залишатиме редакційну колегу Auto Zeitung. Шкода, тому що рекламний конвертований дуже задоволений. На Mazda можна було покладатися: не розраховуючи поломку кондиціонера та гриби, не було проблем понад 100 000 кілометрів. Такі невеликі недоліки, як відсутність датчика температури ззовні та ранній активацію системи керування колесом, Mazda вдалося усунути протягом цього часу. Якщо ви закохуєтеся в цьому родвінгу, то все ще варто згадати, що для частого тривалого поїздок він не підходить. Але це, здається, створено для міста, подорожуючи до гір у вихідні і навіть для відпочинку в Італії разом.
 
 
 

Джерело: Auto Zeitung