Тест-драйв Mazda MX-5 (Miata) з 2008 року конвертований

Союз

Rostter MX-5 призначений для повсякденного приводу, а для водія, який водій постійно відчув єдиний з машиною.
У минулому році приніс багато нових відкритих автомобілів з бюджетного сегмента, який був побудований майже під копією. Повторюючи ідею Peugeot 307 CC, Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop, а також близнюки братів Volvo C70 та Ford зосереджується одночасно. Дещо більше і випуск конвертованого купе буде займатися корейцями та китайською ...
Тим часом, технологічно розвинений японці не дуже поспішає до конвертованого ринку купе, поки не буде вироблена жодна відкрита модель на основі класу гольфу. Але незалежні моделі, такі як Mazda MX-5, процвітають, які останнім часом перейшли вже в третьому поколінні, і з 2002 року він знаходиться в Книзі рекордів Гіннесса, як найпопулярніший родстер у світі: понад 800 000 копій цього друкарської машинки.
Незважаючи на японське походження, основний ринок MX-5 був і залишається в Англії. Незважаючи на вологий, а не сонячний клімат, британці ходили з великими закоханими відкритими машинами, особливо класичними родстерами.
Власне, ідея створення MX-5 належить до британців. Розвиток першого покоління MX-5 займався інженерною компанією Lotus, але наприкінці 80-х років. Енергетична криза не дозволяла запустити машину у виробництво, а прототип був проданий для японців. У ті роки Mazda домінував японських виробників у Європі, сім'ї 626, попередник Mazda6, протягом декількох років поспіль став найбільш проданим імпортним автомобілем у Німеччині. І звільнення Родстера, розвивався на кращих європейських канонах, але, зібраний за допомогою резервних японських рук, був дуже до речі. У MX-5, як тоді, і зараз є практично не конкурентів. Тривалість останнього покоління побудована на скороченому шасі легендарного роторного спортивного накопичення RX-8, і завдяки скромним двигуном, повністю помірними грошима. Влада двигуна Mazda поступається видатним суперникам з великої німецької потрійної, але ціна Mazda значно нижча.
При створенні MX-5, помірних і консервативних британців були встановлені для створення автомобіля, перш за все приємного в управлінні. На неї немає потреби брати участь у гонках або комусь, щоб довести свою власну перевагу: вона створюється для повсякденного їзди, а водія, що водій постійно відчув цілий ціле з машиною. Японці називають це філософією Джинба Ітай, тобто єдність вершника та коня, яка повністю відображає ідеологію МХ-5 всіх трьох поколінь.
Роджер спочатку створений під скромними 4-циліндровими двигунами до 2 літрів. У той же час, ніхто не намагався вичавити всі соки: 160 к.с. Це найпотужніша версія, і відповідно до динамічних характеристик паспорта, вона не хвилює уяву. Але двигун поміщається всередині колісної бази, а з самостійною заднім диференціальною передачею зв'язує потужну трубу, яка захищає приводним валом і створює подоб'ясту кадру. Додати до цього класичного двосторонніх алюмінієвих підвісок у передній і задній і спортивний автомобіль на кожен день готовий. Додає стабільність машини з низьким рівнем гравітаційного центру. В результаті призупинення Родстера виявилося енергоємним, зібраним, а не на всіх інженерів, що струшують, не доводилося сильно затискати, оскільки низький родстер не загрожував рулонами.
Приземлення в MX-5 Хоча низьке місце не регулюється у висоту, а п'ята точка - це лише трохи над підлогою, а вітрове скло ще не може захистити їзди від вітру. З висотою водія, 180 см його макушк майже на рівні скляної рами, а вітер нещадно тремтять волосся. Цікаво, що тут є баскетболісти, ви, мабуть, доведеться подивитися на склянку або їздити половину прогулянки. Перш ніж купувати MX-5, я настійно рекомендую тріяджів машину з особливим діапазоном коригувань невеликий.
Вже під час дотику родстера робить революцію в звичайному сприйнятті машин. Здається, що потужність скромна, а призупинення не є зубною щіткою, але йдуть MX-5 тільки чудово. Педалі помірно важко і чудово інформують водія про все, що відбувається з машиною. І рульове колесо абсолютно прозоре, він ідеально лежить у руках і може здатися важким, але це лише до першого повороту. Реакції пронизливі точні, і в той же час позбавлені нервозності. Водій повністю контролює машину навіть з системою стабілізації інвалідів, але MX-5 завжди готова пробачити багатьох помилок.
Двигун, як очікувалося, є достатньою, але без надлишку. Він чесно дає 160 коней і відрізняється плоским щільним з невеликим відродженням після 3000 об / хв. Але це не має найбільшого задоволення, а 6-швидкий механік - це короткий важіль, як затвор. На будь-яких поворотах і в будь-якій послідовності передачі включені точно і чітко. Головне, коли рухаючись з п'ятим, це не плутати шостого з четвертого. Саундтрек двигуна був досить свіжим, важко очікувати більше з рангу четвертого за реальну роботу до протилежних або V8.
Салон на перший погляд також не потрапив у уяву: прості масштаби пристроїв з нульовими знаками вже знайомі Mazda3, а додатковий індекс тиску нафти - це лише марний аксесуар: важко повірити, що японський двигун може мати проблеми. Крім того, це трапилося з MX-5, навряд чи буде час одночасно до інструментів. Але це відразу зрозуміло, що ми знаходимося в салоні справжньої Родстера, а не відкрита версія хетчбека. Щоб ви могли насолоджуватися відкритою їздою навіть у прохолодній погоді, MX-5 забезпечує спеціальні коліно-дефлектори, видування. В результаті, вибираючи положення в ногах, колінах і на руках, ви можете зануритися на тепло, і голова, щоб бути вентиляцією повітряного потоку цього комфорту, можливо, немає нікого в одному відкритому автомобілі. Під дахом, на жаль, це не так цікаво: з композиту, воно практично не захищає від шуму, а жорстка пластикова оббивка полягає в наляканій близькості до голови удару монастиря, і буде шишка .
Так, за 40 000 доларів, які коштують Mazda MX-5, ви можете забрати ціле розсіювання більш практичного 4-місного конвертованого купе з великим стовбуром та двигуном тісної потужності. Тут і Volkswagen EOS, і Opel Astra Twintop, і, звичайно, Peugeot 307 CC. Однак жоден з автовиробників за ці гроші не запропонує реальним спортивним родстером класичного макета з належною підвіскою та відмінною обробкою. Mazda вийшов з конкуренції. До речі, за 35000, ви можете придбати просту версію MX-5 з 1,8-літровим двигуном.
Текст: Леонід Павлов
 
+
Класичний макет
Підвіска та обробка
Система опалення
 
-
Регулювання обмеженого резерву
Відсутність комфорту при водінні з дахом
Маленький стовбур
 
Ціна випробуваного автомобіля - $ 39,900

Повний набір перевірених автомобілів
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
Надувні штори
Абс
Система проти тестування
Система динамічної стабілізації
Рульовий підсилювач
Багатофункціональне кермо
Регульована рульова колонка у висоту
Рульове оформлення шкіри
Оздоблення шкіри салону
Електричне опалення передніх сидінь
Віддалений центральний замок
Кондиціонер
Кліматичний контроль моно
Електричні та опалювальні дзеркала
Електричні вікна фронт
CD аудіосистема
CD-чейнджер
Маршрутний комп'ютер
Протитуманні фари
омивач фар
Литі диски
Забарвлення металевого
Ксенонові фари
Технічні характеристики
Тіло
Тип тіла 2-дверний родстер з твердою дахом
Кількість місць 2.
Об'єм стовбура, L 150
Вага бордюра, кг 1192
Повна вага, кг 1365
Довжина, мм 3995
Ширина, мм 1720
Висота, мм 1255
Колісна база, мм 2330
Дорожній кліренс, мм 136
Двигун
Тип бензину з ін'єкцією палива
Переднє місце розташування, поздовжньо
Розташування та номер циліндрів R4
Обсяг робочого, див. 1999 рік
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм 87,5 / 83,1
Ступінь стиснення 10.8.
Кількість клапанів на циліндрі 4
Максимальна потужність, HP / RPM 160/5500
Максимальний крутний момент, NM / RPM 188/5000
Спосіб передавання
6-ступінчаста коробка передач, механічна
Задній привід
Передня підвіска незалежна, двічі клацніть
Задня підвіска незалежна, двічі клацніть
Вентиляційний гальмовий диск
Задні гальма диска
Шини 205/45 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км / год 215
Час розгону 0-100 км / год, з 8,2
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 11,2
країна циклу 6.5
змішаний цикл 8.2.
Ємність паливної баки, L 50
Паливо бензин AI-95
 

 
 

Джерело: Carclub.ru.