Тестовий драйв Mazda MX-5 (Miata) з 2008 року
Дайте куточку!
Виберіть найсмішніший автомобіль для необачного зимового водіння.З кожним снігопадом Московські дороги потрапляють у глухі пробки до пізньої ночі, а сотні дрейферів вибираються під обкладинкою темних доріг та парковки, носяться в дрейфах як ненормальні. Ми проти таких хаків на громадських дорогах, хоча ми любимо їздити в сторону. Ось чому двигун зібрав п’ять автомобілів різних класів на льоду Machikovo Avtodrod, щоб дізнатися, що забезпечить більше гудіння на Зимовій дорозі?
Для цього тесту ми вибрали найбільш бурхливі, на наш погляд, автомобілі. І, звичайно, здебільшого накопичувач із заднім колесом: наймодніший відсік 2012 року Toyota GT86, добрий добрий Roderter Mazda MX-5 та гарячий люк найбільш водій у своєму класі BMW M135i. І нехай задній привід взимку не найшвидше, а найвигідніший!
Це добре, звичайно, взимку та весь привід, але питання: хто ще, крім Subaru та Mitsubishi Motors, знає, як зробити азартні ігри -привідні машини? Ми вирішили дати шанс стильному кросоверу Mini Cooper SD Countryman, а Audi R8 V10 був викликаний від Supercare Stan як важкої артилерії.
Давайте подивимось, що німецько-італійська купе здатна до асфальту в умовах суворої російської зими.
Ми навмисно не включили в цей тест Subaru Impreza WRX STI та Mitsubishi Evolution X - тільки ледачий не писав про них. Ми хотіли свіжої крові!
Усі автомобілі - це зовсім інша потужність: від 143 до 525 кінських сил, і все за зовсім інші гроші: від 1 мільйона 300 тисяч для простої шахти Mazda до більш ніж шести мільйонів для Audi. Скажімо, відразу: ми не заморожуємо час проходження кола та влаштовуємо спеціальні тести.
Ми хвилювались лише одне питання, наскільки широка посмішка водія буде після поїздки на кожну з цих автомобілів.
Крім того, всі автомобілі були абсолютно різними шинами: Audi R8 та BMW M135i були оснащені швидкісними невдалими шинами Pirelli Sottozero, Mini знаходився в Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5, північ Michelin X-Reic,, з пандусом, з пандусом, з пандусом. І Toyota GT86 не тільки задоволений скромним липучком Bridgestone Blizzak, тому його задні колеса були лисими, як голова дизельного вина!
По прямій лінії Audi R8 легко відривається від конкурентів. Більше того, не тільки на асфальті
Суперкар за ціною шести мільйонів рублів на льоду? Чому ні? Зрештою, Audi позиціонує R8 як автомобіль на кожен день. З умовами літнього експлуатації R8 ми знайомі. І що буде взимку, чи буде вражаючий спортивний автомобіль безпорадний? Зрештою, у нього є зазор із наперстом, а шини широко з катоком асфальтового шару.
Для тесту ми також отримали версію машини Dorestyling з двигуном V10 525 кінських сил. Він відрізняється від оновленої машини, головним чином робототехнічною коробкою передач з однією зчепленням замість двостороннього та звичайного фари фари замість світлодіодів. Отже, це все ще дратує ривками при перемиканні, але це не найгірше.
Тому що сам Хічкок може бути покритий від Audi R8 Mane, щоб керувати слизькими поворотами!
Теоретично зимова дорога не повинна стати проблемою для ER-Vosema, оскільки це привід. Щоправда, на передніх колесах, за звичайних умов, є 10 відсотків тяги, і в межі Wylianft здатний подавати до 30 відсотків крутного моменту. Але це теоретично
Audi Salon - це добре! Матеріали високої якості, достатній (але не надлишок) набір варіантів, прохолодних сидінь. Але посадка недосконала: ноги зігнуті трохи сильніші, ніж потрібно, але я хочу трохи більше перенести кермо до себе
Бак! І машина в ніжній черзі переходить у найглибше знесення. Ви скидаєте газ, випрямляєте кермо, чекайте, поки суперкар не перестане пройти повз вигин трохи додати газ, і він потрапляє в різкий ковзання! І тому весь час: незважаючи на налаштування передачі на задньому колесі, відсік Audi R8 став найбільш незрозумілим автомобілем тіста.
Дрейф по льоду на вузькому шосе - це не про неї. Вам доведеться звикнути до особливостей управління та звикати до нього довго. Найголовніше - ретельно стежити, чи є зчеплення на передніх колесах чи більше.
Справа не в тому, що задоволення полягає в тому, щоб отримати, а просто їхати по льоду шосе вже впевнено.
Тим не менш, на сніжних дорогах московського регіону з системою стабілізації увімкнено, все добре: R8 не смикається з боку в бік і не прагне обертатися на кожному кроці. Ви справді можете їздити на ньому взимку! Потужний V10 досить лінійно реагує на натискання педалі газу, щоб колеса не прагнули перейти в ковзання з кожним прискоренням. Навіть ривки при зміні передач не дестабілізують R8.
До нестабільної поведінки Audi на слизькому покритті ми не звикли до межі між знесенням та дрейфом на цій машині неймовірно тонкою. Щоб навчитися їздити R8 на льоду, вам доведеться змінити навички водія та навіть рефлекси
Винищення лише смішне, і задоволення від такої їзди недостатньо. Тож на зимові шини власникам Audi R8 краще не витрачати гроші, нехай ваш суперкоп пережив зиму в гаражі.
Гаразд, може, міні -приводний привід, який дешевший за R8 на чотири рази, доставить більше, ніж вентилятор? Зрештою, міні нової ери завжди славився своїми яскравими звичками саней. І навіть якщо його дизельний двигун 143 кінських сил є найслабшим у тесті, але крутний момент достатньо для двох.
Земляк на льоду швидкий, але не дуже захоплюючий
З точки зору швидкості, міні чудовий. Навіть на неволітованих шинах на льодової доріжки, Cantrman дуже швидко всім приводом -дозволяє дуже швидко прискоритись на виході з поворотів. Тільки зараз це не дуже захоплююче.
Традиційно розташована система зацікавленого приводу на колесах на міні -землячанинах: мульти -дисковий курс на задніх колесах приводу розподіляє крутний момент постійно, працює профілактично, а його контрольні алгоритми пов'язані з педалі газу, вказівки на акселерометри і система стабілізації.
Така схема є практичною і працює адекватно, але більше нічого. У цивільному режимі міні практично не ковзає, а швидко та ефективно. У цьому йому допомагає ESP Countryman, інтегрований у поєдинки на повному приводі з знесеннями не лише за допомогою селективних коліс коліс, але і через активне перерозподіл крутного моменту.
Міні йде добре поруч, але вам потрібно впоратися з старими за кілька метрів до повороту, а потім плавно випрямити траєкторію газом
Але якщо система стабілізації вимкнено, то п’ятидійний кросовер може досить ефективно йти вбік. Правда, Countryman -це не сама азартна машина -всі автомобілі на колесах: Для того, щоб все було, як слід, вам доведеться ретельно стежити за гачком передніх коліс. Ви втратите його і полетете в сніговик: машина вирушить лише прямо, і навіть під скиданням газу бажана корекція траєкторії не відбувається.
Тому краще заздалегідь поводитися з міні без церемоній перед поворотом, щоб він пройшов через поворот у ковзанні всіх чотирьох коліс.
Вам просто потрібно звикнути до високої посадки за кермом. За стандартами кросоверів це непогано, але не вистачає діапазонів коригування приміщень для вильоту, а сидіння плоскі. Центральний спідометр у Countryman традиційно сліпий: хоча ви розглядаєте свідчення від нього, ви встигнете дістатися з Москви до Петербурга. Добре, що в тахометрі на рульовій колонці побудована цифрова недостатня інформація, хоч і крихітна, але це краще, ніж нічого.
Міні -салон округу радує з дизайном, але засмучує його якість, де це можливо! Пластик здебільшого дешевий, обладнання не так гаряче. А приземлення за кермом розчаровано: ноги дуже зігнуті, а рульова колонка хронічно не вистачає ряду коригування на від'їзді. І це премія?
Стільці виглядають досить спортивно, але насправді бічна підтримка слабка.
Ціна земляка також дивна. Мало того, що базовий автомобіль коштує 1 мільйон 350 тисяч рублів, тому в ньому немає нічого в цьому грошей! Йдеться навіть не про ксенон, а про такі речі, як дзеркала нагріву, комп'ютер на дошці або фари туману. На щастя, міні -покупці не повинні платити за колеса та емблему на капоті.
Усе! Достатньо. Тільки задній привід, лише хардкор!
Beauty Mazda MX-5-це наше давнє знайомство. Ми їхали по ньому на дорогах Криму та Ставрополя, альпійських серпантинів і навіть брали участь у крижаній гонці. Ми також подорожували до надзвичайно легкої концептуальної рамки суперсвіту MX-5, в якому взагалі немає лобового скла, ми знаємо це як лущення!
Але кожного разу, коли Mazda відкривається з нової сторони, і кожного разу, коли приємно сидіти в ньому, навіть якщо ви щойно вийшли з суперкара. Дволінійний двигун на 160 кінських сил простий, але все ще крутий. Він не такий чуйний, як його колега опозиції в Toyota, але дає легку (оснащену масу з водієм лише 1173 кілограмів!) Автомобіль з чудовою динамікою. До сотень MX-5 прискорюється в химерні 7,9 секунди майже стільки ж, ніж 200-під виконана сили Toyota GT86!
Звичайно, через шиповані шини Mazda MX-5 став найшвидшим на трасі в Мачкові, але керувати ним було не так просто.
Справа є або найкоротшою серед учасників колісної бази (всього 2330 міліметрів), або у відносно м'якій підвісці, що робить нас більш ретельно пов'язані зі зміною динамічної зважування машини. Але для написання вражаючої дуги, грайливо змінюючи кут дрейфу, MX-5 був важче, ніж на інших машинах, весь час доводиться активніше працювати за кермом і педалі газу, тому траєкторія руху зазвичай була Більше розірвано.
Ви повинні сміливо йти на Mazda! Машина ковзає з задоволенням набік, але вимагає міцної руки. Основна проблема полягає не в тому
Однак прокляття на MX-5, особливо у спортивній конфігурації (і вона оснащена заднім диференціальним замком) є гріховною. Добре, чорт!
Трохи норовістка, але ви отримуєте кайф від такої природи набагато більше!
Автомобіль прощає навіть грубі помилки, тому вам все одно доведеться спробувати обернутися на ньому. Але на виході з поворотів Aking Mazda MX-5 неохоче стабілізується: на початку ви вже хочете прискорити прямо, і ви все ще змушені гасити ковзання.
Є ще одна річ, яка дратуватиме високих водіїв під час нанесеної посадки. Я хочу перенести кермо до себе, але воно регулюється лише висотою. Покладіть задню частину сидіння більш вертикально? Ви підберемо голову в стелю. Однак все це MX-5 можна пробачити.
Салон Мазда Простицький, але, як не дивно, це не дратує. Посадка дратує: немає регулювання керма на кермо, а водії вище 180 сантиметрів впираються головою на стелю. Е -е!
Сидіння Recaro - це чудова чудова бічна підтримка, відмінний профіль! Ну, великі вершники, як водії в щільному зимовому одязі, будуть переповнені в них.
Mazda MX-5 не без вад. Двигун слабкий, підвіска може бути трохи більше зібрана, а ізоляція шуму - краща. І, оскільки це йшло до цього, салон тут походить з дев'яностих: як з точки зору прикраси, так і в ергономіці та обладнанні. Навіть у максимальній конфігурації немає USB -введення або банальних блакитників. І це за 1 мільйон 300 тисяч!
MX-5 подкупает балансом и драйвом: менять в ней ничего не хочется. Все хорошо и так! Японский родстер обеспечивает зажигательную езду по дорогам общего пользования и совсем не пас на ледяном треке. Тем более, что эта машина единственная во всей компании имеет складывающуюся крышу. А значит, летом все эмоции от вождения можно смело умножать на два.
Благодаря шипованным шинам Mazda MX-5 не оставила конкурентам ни единого шанса
Но как бы ни была хороша легкая и простая по конструкции Mazda MX-5, в нашем тесте есть машины и покруче. Например, нынешний король хот-хэтчей BMW M135i один из первых промежуточных автомобилей линейки M Performance, которые должны заполнить пробел между обычными BMW и злючими эмками.
Под капотом полуэмки 320-сильный шестицилиндровый турбомотор. Гаряче?
Как минимум быстро! BMW набирает первую сотню за суперкаровские 4,9 секунды, а если заказать машину с полным приводом, то хэтчбек исполнит тот же норматив за 4,7 секунды практически на одном уровне с восьмицилиндровой Audi R8!
Это не хомячок - это копейка BMW, улыбаясь, с удовольствием едет боком даже по прямой
Причем даже заднеприводная версия невероятно эффективно разгоняется по зимнему асфальту, залитому скользкими реагентами. Все, что нужно от водителя нажать педаль газа в пол. Дозировать тягу необязательно: система стабилизации задушит мотор ровно до той степени, чтобы он мог максимально эффективно реализовать свою мощность.
То же самое на снегу. А с отключенной системой стабилизации мощный мотор (он развивает зверские 450 Нм уже при 1300 оборотов в минуту) позволит отправлять M135i в силовое скольжение так же просто, как переключать треки в магнитоле. Не нужно люто давить на газ, не нужно раскачивать машину: просто чуть нажал на педаль, и BMW уже едет боком.
Коробка у BMW - хорошая! Вроде бы автомат, а управлять тягой так же удобно, как на механике. Кроме того, у коробки есть честный ручной режим, а у селектора еще и правильный алгоритм: качнешь от себя ступень вниз, на себя вверх.
Казалось, ездить по льду Мячково на такой мощной машине без шипов что пытаться подковать блоху кувалдой. Однако единичка всегда оставалась невероятно быстрой и послушной.
Даже с полностью отключенной системой стабилизации машина не пытается закопать водителя в первом же сугробе!
Наоборот, она предельно эффективно разгоняется на выходе и непостижимым образом вытягивается даже из очень глубоких заносов. Руль информативный донельзя, тяга и отзывчивость мотора просто восхитительны.
Навіть восьмишвидкаса машина не заважала нашому BMW M135i, щоб їздити на нашому BMW M135i (також є шість -швидкісна механіка). На доріжці ви можете використовувати абсолютно чесний режим вручну, але в коробці немає великого сенсу, і все це ідеально. І коли ви пересаджете BMW в машину з механікою, ви відчуваєте, що ви змінюєте трек -костюм на леопардову шкіру.
У салоні M135i Highk! Але посадка здається занадто високою, а кермо має занадто товстий ободок. Однак останнє для любителя.
Сидіння BMW мають величезну кількість коригувань та адаптуються до будь -якої цифри.
Те, що не вистачає BMW на льоду, - це гнів. На відміну від Oak Mazda MX-5 та Toyota GT86, BMW M135i має досить комфортну, а не найбільш енергетичну інтенсивну підвіску, відмінний інтер'єр та шикарний шум ізоляції, все це трохи зменшує ступінь емоцій, які можуть дати гарячим приводом заднього колеса люк. З іншого боку, якщо ви їдете на одиницю не лише на трасі, то всі ці недоліки, ймовірно, перетворяться на переваги.
Навколо цієї точки зору BMW M135i запам'ятають більшість сусідів потоку. Особливо влітку
Взагалі, BMW M135i - чудовий автомобіль. Він дивовижний, слухняний і практичний. І навіть ціна майже на два мільйони не виглядає високою, поки ви не подивитесь на основну конфігурацію. Шкіра? Ні. Ксенон? Відсутнє. Двозон-зоновий контроль клімату? Вітайте кондиціонер. Або платити додатково. Якщо ви приймаєте BMW M135i з навігаційною системою, хорошою музикою, електричними сидіннями та системою проектування читання на лобовому склі, то його ціна буде близько до трьох мільйонів.
E може знайти машину простіше?
Так! Toyota GT86 на смішні 1 мільйон 300 тисяч з копійкою. Це просто, як фетровий черевик: навіть якщо ви збираєте інтер’єр автомобіля від дизайнера LEGO, він буде виглядати менш пластиком. Це на фотографіях салону Toyota виглядає добре, а регулювання клімату керує у вигляді шайб та різноманітних перемикачів, що натякають на Nissan GT-R. Але на практиці
Взимку, і навіть на абсолютно лисих шинах двох сотень цієї машини є занадто багато сил. Але влітку рано чи пізно таке прохолодне шасі захоче додати силу
Ключі, як і в китайці, - кам'яний пластик, а вуглеводи вставки розчарують навіть вуличні гонщики на пріоритах. Ізоляція шуму в відділенні Toyota, здається, повністю відсутня: якщо ви йдете по грубій асфальту зі швидкістю 60-80 кілометрів на годину, то спілкування з пасажиром краще під час переговорів про ралі. Нарешті, Toyota GT86 має чіткі проблеми з комфортом: як автомобіль на кожен день, він підходить лише умовно.
Але як це зручно! Посадка за кермом ідеально: краще, ніж в Audi R8 та BMW M135i разом. Прохолодне крісло встановлюється надзвичайно низьким, кермо коштує майже вертикально, контрольні діапазони достатньо, щоб зручно сісти навіть з двома метром верзілі. Розташування педалей є зразковим. Якщо ви хочете, гальмують лівою ногою, ви хочете показати свою ногу-носою.
Жодних модних руддерів у вигляді шматка пластикуну скручується в баран. Круглий, ідеальний розділ керма зручний і чесний.
Чесність, як правило, про GT86. О боги, як смачний і чесно цей маленький звір з двома літерами навпроти моторів та заднього приводу!
Шість швидкісних ручних коробки передач Ідеальний. З точки зору ясності, він дуже схожий на механіку зарядженого Subaru Impreza WRX STI: Важіль має короткі кроки, досить великі зусилля та ідеальну селективність. Тільки в Toyota все трохи краще. Рухи навіть трохи коротші та точніші, а крок діє при перемиканні внизу. Тому ви можете жонглювати програмами зі швидкістю швидкості з фільму швидко і лютим. Єдиний недолік педалі зчеплення Subarovskaya все ще є неінформативним, але, принаймні, вона має принаймні менше.
У Toyota немає непотрібної електроніки, як спортивний режим мотора, підвіски або рульового підсилювача. Якщо ви хочете піти безперебійно, просто не топайте педаль! Ви хочете, щоб машина показала характер істеричної продавця в SELPO все в ваших руках! Дволітерний атмосферний мотор не дуже потужний лише 200 сил, але дивовижно чуйне: ви отримуєте точно стільки, скільки натиснули. І ви отримуєте без жодної зачіпки.
Підвіска куленепроникна. У місті спочатку це, здається, є жорстким, але на першій серйозній нерівності ви розумієте, що його енергосистентність є непомірною.
Ями, суглоби? Дурниці. Щоб сповільнитись перед брехливими поліцейськими? Ні не чув! Krains? Їх немає!
І це не дивно від слів Toyota, центр гравітації GT86 (лише 460 міліметрів від землі) нижчий, ніж у Porsche Cayman! На асфальті автомобіль реагує на кермо без жодної затримки, і саме кермо є абсолютно інформативним. На слизькому покритті не гірше: ви чудово відчуваєте машину. Шкода, що через зношені шини GT86 не міг похвалитися високою швидкістю. Але взаєморозуміння з нею було повним.
Щоб ефективно керувати GT86 у дрейфах, вам знадобляться стабільні свердла ззаду -колеса. Оскільки систему стабілізації доведеться повністю вимкнути: у звичайному і навіть спортивному режимі вона працює надзвичайно незграбно. Спочатку він позіхає, дозволяючи трохи ковзати розвиватися, а потім грубо і безцеремонно втручається, суворо стабілізуючи машину. Немає сумнівів про будь -яке делікатність та профілактичність роботи, як -от BMW, Audi або Mini Cars.
У руках кваліфікованого водія Toyota творить чудеса! Ви можете надіслати його похилим на слизькому покритті щонайменше мільйон різних способів: якщо ви хочете, під розрядом газу, ви хочете стільниці -седул або гальмування, і ви хочете банальні зайві тяги. GT86 на лисих шинах ковзав і перемикається на низьку передачу, а у відповідь на різкі рухи кермом, але в той же час залишався криштально зрозумілим і слухняним.
Toyota GT86-це машина в режимі реального часу, яка займає водія 20-30 років тому. Коли автомобілі створили інженери, а не маркетологи та власники iPades.
І нехай вони попросять Toyota GT86 більше, ніж для 250-силової сили Hot Hatch Renault Megane Rs, що розбиває його на чіпси на трасі. Зрештою, ви не можете виміряти справжнє задоволення від машини з секундами та кінськими силами. Маленький відсік Toyota - це чистий вентилятор! Сидячи за його кермом, вам подобається не зі швидкістю як такого, а від самого процесу управління. Це кайф, рекомендований для використання! І для нас це найважливіше.
Джерело: Журнал Motor [лютий 2013]
