Тестовий драйв Mazda MX-5 (Miata) з 2008 року

Срібна куля

Літо в середній смузі Росії, як правило, схоже на роман Хоттора, але коротко -проживаний, з незмінними сльозами прощання. Нинішній аномальний сезон не враховується. З іншого боку, навряд чи будь -хто з росіян, що піднімаються під безжальним сонцем, відмовляться схопитись на дорогу з відкритим верхом. У таких випадках японці придумали Mazda MX-5 Roadster, який цього року святкує 20-річчя.

Природно, хлопці з Mazda не могли ігнорувати таку подію: цього року вони спробують знову потрапити в Книгу рекордів Гіннеса (MX-5 вже введений там як найпростіший спортивний автомобіль), організація Найбільша присутність автомобілів окремої моделі на окремо взятої зони. Що це за машини, очевидно.

Правда, ця подія виключно нинішніх власників MX-5 та симпатиків вплинуть, решту або доведеться спостерігати ззовні, або швидко придбати найдешевших родичів у світі. Більше того, лише пару тижнів тому в рамках розпродажів оновленої версії розпочався.

Однак дешевиість дуже відносна. Якщо в Штатах для основної версії Miata (місцевої назви моделі) вони просять 23 000 доларів, то ми маємо це на чверть дорожче. Більше того, якщо океан знаходиться приблизно в машині з 2-літровим двигуном, то в Росії цінник на подібну модифікацію починається від позначки 1,23 мільйона рублів. З іншого боку, пам’ятаючи про вартість таких автомобілів інших виробників, це справді недорого.

Дивно, але з усією різноманітністю кабріолетів на російському ринку мало хто знає, що таке MX-5. Скажімо, відразу, ця машина дуже специфічна, але в той же час, як і ніхто інший, дозволяє відчути дуже горезвісний привід, за якою переслідує хороша половина покупців активних автомобілів. Майже ідеальний висить на осях, класичний задній привід із самостійним диференціалом (спортивна версія), надзвичайно низька вага та більш ніж пристойна енергопостачання. Як результат, з верхнім двигуном, Rogster прискорює до 100 км/год за 7,9 секунди, індикатор не є записом, але враховуючи, що під капотом є лише 160 коней, дуже добре.

До речі, відчуття водія з цієї Mazda надзвичайно відрізняються від інших автомобілів, і незалежно від типу КП: і ручка, і 6-ступінчаста автоматична для моделі більш ніж адекватно поєднуються з характером машини. Якщо механік з очевидних причин не дає водієві трохи більше свободи. Отже, швидкість у MX-5 відчуває себе набагато сильнішою, і це майже завжди адреналін. В принципі, відчуття можна порівняти з їздою на мотоциклі (звичайно, там особистий простір там набагато сильніший, але варіант автомобіля, коли інтер'єр менше, ніж ширина, додає досить емоції). І зауважте, ступінь викидів адреналіну практично не залежить від позиції на даху: автомобіль не дозволяє водієві розслабитися навіть під обмеженням, постійно провокуючи агресивну поведінку. Що саме впливає на це: чи звук системи випуску, навмисно просте, майже гоночне стажування, відмінна підвіска чи коротке кермо (2,7 обороту), досить важко визначити.

Другий світлий момент налаштування шасі. Представляючи оновлену версію Rodster, японці принесли цілий список певних вдосконалень, так чи інакше постраждалих двигуна, підвіски та механізму рульового управління. Можливо, вони дійсно покращили поведінку машини, але навряд чи докорінно. Так, і було б щось вдосконалити. Автомобіль легкий і слухняний на будь -якому покритті. Головне - зрозуміти, чого ви хочете від нього, і точно оцінити свої можливості та навички. Система стабілізації тут, звичайно, присутня, але вона буквально заважає процесу на прапорі і досить важко: по -перше, повністю позбавляє потужного двигуна, по -друге, у грубої формі, повертаючи водія з неба на Землю.

Але ви можете трохи дрейфувати на MX-5 і не вимикаючи електроніку. Але ця медаль, як завжди, має протилежну сторону: неточно гаїнінг на виході з піску, покритого піском, будьте впевнені, що задня вісь виходитиме назовні такою приємною, впевненою і швидко. У цьому випадку траєкторія регулюється елементарним розрядом газу та невеликим кивком керма у відповідному напрямку. Весь процес займе частину секунди, але найцікавіше в тому, що DSC працює лише в самому кінці, тобто, спочатку втративши завдання, водій має всі шанси продовжувати розбити наслідки у протилежній кюветі. Але це, ми повторюємо, є актуальним лише для абсолютно недосвідчених і необачних драйверів, які навіть не мають елементарного уявлення про техніку рульового управління або поведінку машини в ковзанні, решта описаних маневрів дадуть багато Приємні моменти.

Інша справа, що гарячий роман з MX-5 для деяких автомобілістів може не відбуватися, так би мовити, цілком об'єктивні причини. Комфорт. У цьому параметрі Ростстер, на жаль, далеко не ідеал. MX-5 принципово не відрізняється від подібних автомобілів, тому в більшості випадків ланцюгова пошта буде правильною. Але якщо загальна довжина тулуба та кінцівок дозволяє відчувати себе відносно впевнено на баскетбольному майданчику, цей автомобіль не для вас такого вершника, елементарно, не вистачає місця. Рульовий стовпчик регулюється тут лише у висоту і в надзвичайно обмеженому діапазоні, так що навіть кермо, яке було піднято до зупинки, практично лежить на колінах. Ситуація може заощадити можливість трохи або хоча б нахилити задню частину стільця, але, на жаль, за сидіннями є перегородка, яка відокремлює салон від коробки для зберігання даху. До речі, важко, отже, знизивши металевий верх, ви не ризикуєте втратити обсяг багажу. Однак він не впишеться в нього більше, ніж пару спортивних мішків.

Частково проблема недоторканості водія може вирішити, встановивши реаро -сидіння, які з’явилися в необов'язковому арсеналі моделі після рестайлінгу, але це принесе полегшення лише тим, хто в поєднанні з найпотужнішим двигуном вирішить вибрати a Механічна коробка або верхня продуктивність комфорту. Решта отримуватимуть регулярні стільці. До речі, вони ще зручніші, але подушки та спина тут товстіші, а отже, ще зручніше, є ще менше шансів. Останній аргумент на користь безглуздості володіння MX-5 для автора цих рядків була спробою закрити дах. Звичайно, він закрився, але стеля була на пару сантиметрів нижче нормального положення корони. Витримати дводенний тест-драйв у цьому положенні-це одне, зовсім інакше рухатися в закритому автомобілі протягом шести-семи місяців, навіть без теоретичної можливості випрямити шию. На жаль, справа з цим автомобілем з вашим кореспондентом залишиться курортом, але спроба, без сумніву, того варта.

Між іншим ...
Зараз ринок представлений на ринку, оновлену версію MX-5 третього покоління, але ідея створення LWS (легкий спортивний автомобіль) народилася в 1979 році. Під час інтерв'ю з тодішнім керівником відділу розвитку Мазди Кенічі Ямамото, американського журналіста Боб Холл, запропонував створити легкий спортивний автомобіль, будуючи пару відповідних ескізів з крейдою на дошці. На той час Mazda успішно випустила спортивні машини з поворотними двигунами, тому ідея, здавалося, була успішною, але готовий зразок перед виготовленням був представлений лише влітку 1987 року. Автомобіль вирушив до серіалу лише в 1989 році, після прем'єри в автосалоні в Чикаго.


ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Mazda MX-5
Розміри (мм) 4020x1720x1255
Основа колеса (мм) 2330
Зазор дорожнього руху (мм) 136
Маса (кг) 1150
Об'єм багажника (L) 150
Експлуатація двигуна (CM3) 1798
Макс. Влада (L.S.) 126
Макс. Скрутити момент (нм) 167
Макс. Швидкість (км/год) 198
Прискорення 0100 км/год (с) 9.9
Пор. Споживання палива (л/100 км) 7
Ціна (Руб.) З 1 061 126


матеріал: Володимир Чжидков
 

Джерело: Журнал Mkombila [серпень/2010]