Mazda Mazda 2 Test Drive з 2007 року хетчбек

Тест поєдинку. Підлітковий період

Вона струнка і витончена. Трохи кокетливості і в той же час скромний. Гламорна? Є трохи, але без вульгарності, без зайвого блиску. І все ж, порівняно з батьком, небом і землею. Старі цінності в новій оболонці! Мабуть, бо це люблять.
Він суворий хлопець. Сталь і, здається, боєць. Народжений не в невідомості, а також пішов далеко від батька, але для того, щоб розпадатися, йому доведеться додати щось матеріальне до зовнішньої чарівності.
І між ними не буде любові. Однак боротьба, судячи з різниці в цінах, ще не очікувалася. Швидше за все, Mazda Demio візьме від Suzuki Swift негідне нав'язування та життєздатність B-класу.
Зазвичай таке ставлення заслуговує якогось бізнес -класу, що спалахнуло від пропозиції, яка не змінилася роками. І тут сегмент B, динамічно розвивається з численними версіями основних моделей, у своєму п’ятидверному хетчбек-одному, є асортиментом, що є православ'я. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt та Toyota Vitz, як консервативні машини. Усі, крім останнього, з'явилися в 2002 році і вже порушили оригінальні японські основи, щоб перетворитися на історію за чотири роки. На даний момент лише Mazda та Toyota були перетворені на нове покоління, однак цілі чотири характеризуються все ще швидким (у будь-якому випадку, масової появи) на нашому ринку секонд-хенду (останнє покоління, яке нещодавно дебютувало Vitz не враховує, поки ціна не буде в класі класу). І Свіфт - це він. Він виблискує серед вицвілих рядів, як граничні алмази. Яскраво -помаранчеве місце, як натяк на найближчий сорт класу з мотболом.
Стильне різноманіття! Навіть не враховуючи помаранчевий хамелеон, кидаючи або полум'я, потім теракоту, стрімкий із сільської коробки минулого покоління, перетворився на дизайнерський продукт. Ви, безумовно, не будете намагатися на етикетці, яка популярна серед наших центральних колег типового азіатського вигляду. Кугітність навмисно жорстоких є, і завдяки потужному поясу порогових і бамперів та високому підвіконні з тиснутими обличчями уздовж боків і, очевидно, на колесах витягнутих арки, Сузукі сприймається як бронетанковий автомобіль з фантастичних фільмів. Так, в ньому немає витонченості, але він, як їжак, прибирає зовнішній вигляд єдності компактності та густого, вибитого м’язи.
А Мазда - дівчина. Грацібний, витончений, витончений. Дизайнерам Demio вдалося поєднати в ньому ненав'язливою округлості та суглобами. Останній у освітлювальному обладнанні, завдяки якому Деміо особливо ефективний. Японська Альфа!
Внутрішній світ Мазди також прекрасний. Ну, або близький до цього. Звичайно, у сегменті B не відійдіть від матеріалів, простих місцями, від дешевого пластику. Однак основний матеріал торпеди хороший у текстурному пластику, який не відбивається на центральній консолі. Однак значення інтер'єру деміо в його яскравих кольорах, що на тлі традиційних похмурих японських салонів буквально піднімає настрій.
І стиль всередині Mazda явно не жертвує кольоровою гамою. Інтер'єр машини - це не шедевр, але ви потрапляєте всередину, і око спирається на прості, зрозумілі і аж ніяк не претензійні форми.
З ергономікою, знову ж таки, все дуже пристойно. Лише аудіо аудіосистеми погляд, але всі її ключі та клімат ягня поглинаються на підсвідомість. Шкода, що дизайнери були вичерпані на комбінаціях пристроїв. Тут Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... Ну, так: клас, вартість тощо, так далі. Прийнявши це, ви відчуваєте, що взагалі, носій цього родючого салону, для якого, наприклад, ви не можете звернути увагу на неприємну слизьку і не лежану ручку, ручку важеля μP. Крім того, компактний ззовні, Demio готовий прийняти досить вражаючі розміри до місця водія водія.
Червоний колір кузова Сузукі підкреслює контраст зовнішності та внутрішньої частини машини. Озираючись назовні і перебуваючи всередині, я хочу дати одне з небагатьох слів з крупи Elola в буквальному, а не образному сенсі! Окрім розкиданих, тоді є срібні штрихи, які не відволікають і не розсіюють темряву, атмосфера в салоні Swift, безумовно, не є святковою. Швидше, це суворо діловим чином і ... точно не жалюгідно. Якщо кермо не порівняно з Demio, не є ободок пластикового ободу. Але решта ...
Насправді, Сузукі, як і розумний містиці, до тих пір, поки ви не торкаєтесь, не залучає непослідовного шикарного моделюра в стилі техно, відчуття, і належність класу, як кажуть, очевидні. Однак він обманює далі, оскільки жорсткий пластик аж ніяк не огидний до дотику, і в сегменті В організовується, ніби скидання меблів у Хрущова. У той же час він не позбавлений стильних деталей, таких як матові пластикові вставки на двері та аудіосистема або верньє для металу, як у старих талах. Хіба недостатньо бігати по помаранчевому Сузуковському помаранчевому (під кольором тіла?) Фамеї вертикальної стрілки. Правда, сам музичний дизайн із категорії того, що міститься в класах Hi-Fi Systems. І вписано в торпеду, ніби побудовані меблі в дорогій реконструкції.
З будь -якою оцінкою Swift інтер’єру, прямо протилежне деміо. Так, ви знаєте, і не тільки вона. Немає тієї іграшки всередині Suzuki, що не більше, ніж бич усіх однокласників. Якщо Mazda гарна, Swift не в розмірі суворих.
І однаково зручно. Музика під рукою, годинник з годинником, температура засмічення та квітка палива (майже нісенітниця для цього класу) перед очима, візуальне мистецтво у вигляді пристрою, щедро закінченого білим поєднанням пристроїв, не заважає сприйняттю інформації. Перехрести кліматичний блок з дисплеєм, відображаючи його режими трохи вище, і Suzuki взагалі був би безгрішним.
На жаль, розроблений для продажів та в Європі, він, як традиційний заручник японських уявлень про фізіологію людини (в цій частині її, як і для масштабних-західних параметрів гумо-сапій), повністю відображає морфологію острова. Іншими словами, російський водій, якщо він вище середньої висоти, Свіфт може здатися щільним у довжині. Це витрати на фізіологію автомобільного автомобіля Suzuki, яка виросла в поточному поколінні лише на три сантиметри, відповідно до цього розміру в його сегменті найбільш компактним. Ви можете натиснути на кадри платформи важелем, який регулює висоту сидіння (Mazda не має такого ж у класі!). Тим не менш, мініатюра водія тут майже є ключем для зручного розташування за кермом.
А мініатюра задніх пасажирів взагалі є синонімом їх розміщення. Суперечливості плоскої спини та подушки можна зрозуміти і прийняти через відсутність коригування під кутом схильності не звертати уваги, але жорсткість у поросі колін, з якою Сузукі, мабуть, вирішив не битися. Якщо власник Swift - це мати, яка перевозить дитину, а тато щось їздить з дорослим, то тут схожий докор є зайвим. Але якщо Сузукі - єдиний сімейний автомобіль, то ...
Краще вибрати Mazda. На знімках його перевага не є показовою, однак, на відміну від Сузукі, коли сидіння водія висунуто до зупинки, я досягаю педалей з моїм 182 см вже на носках. Приїхавши на кермо, я сідаю позаду себе з запасом. А опорні поверхні в Demio не надаються принципом ідеальної площини. І мізерне окреме регулювання спини за схильністю все ще може наблизити спартанський диван до своїх комфортних колег.
 
Взагалі, якщо уважно придивитися до автомобілів, як -от комунальний транспортний засіб (практичний транспортний засіб), то Mazda настільки змагається, що в цьому сенсі ми можемо говорити про виражене антагонізм між нашими предметами. Ви відкриваєте її багажник, і ось це, домашнє та голодне щастя. Дивлячись на цей обсяг, не порівнянний із зовнішніми розмірами, ви починаєте думати: чому насправді є вагони станції, ймовірно, зобов'язані вимерти, як клас? Дійсно, зі складеним диваном об'єм відсіку не набагато менший, ніж, скажімо, вагони класу для гольфу. Звичайно, вантажна платформа має крок, колесні арки наполегливо піднімаються в салон, а отвір обмежений невеликою, відверто кажучи, шириною моделі. І все -таки Demio Shotry - це контейнер!
У будь -якому випадку, порівняно з SWIFT. Парадоксально, що в сухих числах різниця в мінімальному обсязі незначна. Насправді, незалежно від того, чи диван приводиться в бойове положення чи складне, багажник Сузукі - це не що інше, як данина старої традиції, в якій зазначено, що кожен автомобіль повинен мати контейнер для багажу. Правда, у першому випадку відсік навряд чи набагато об'ємніший, ніж візок супермаркету. У другому в районі ввійде пара ящиків з мікрохвильами. Крім того, висота завантаження в SWIFT набагато вища, ніж у Mazda, і відкриття вже є. Ця обставина в чомусь також є однією з характеристик.
Обидва транспортні засоби з 1,3-літровими двигунами, приводом переднього колеса, з Макферсоном спереду та променем, що утворює напівзалежну схему позаду. Але Деміо, двічі на наших тестах, був автоматичним, тепер натрапив на механіку. Swift, згідно з жанром, має автоматичну коробку передач. Він логічно навіть враховує любов іншої частини власників автомобілів до механічної коробки передач, в очах цього ринкового сектору, в основному, прекрасної підлоги. І машина тут як гарантія швидкої продажу.
З себе я заявляю, що він також є гарантією пахви, без невдач і ривків, прискорення. Транснігування мухи так швидко і плавно, і прискорення настільки постійно, що відволікаються від коливань стрілки тахометра і не зосереджуються на майже невидимих \u200b\u200bпотрясінь .
У центральній пресі, де Свіфт не раз з'являвся з робототехнічною коробкою, його звинувачували у відсутності тяги в моменти нижче середнього. Звичайно, автоматична коробка передач згладжує цю функцію. Однак M13a любить крутитися. Майже до червоної зони для 6400 об / хв, до дзвінка, до звукової істерики, не зовсім гармонійно, але не відштовхуючим, що стає акустичним супроводом повної посвячення двигуна на великих швидкостях. Але коли ви спускаєтесь нижче трьох тисяч, 91 коней в'язані копитами в олії гідравлічного перетворювача і, очевидно, в екологічних умовах двигуна. Це не дуже зручно в місті, але на трасі, як тільки стрілка тахометра проходить чотири тисячну лінію, Сузукі, ніби струшуючи пару сотень кілограмів, і ви більше не відчуваєте легковажності обсягу та сили.
З механікою все інакше. З механікою Demio, не Бог, новини в автоматичній тязі, це маленька машина, в яку залучався демон. 1,3 літра? Здається, що двісті кубиків більш охоче, настільки спритна машина за газовою педалі. І так природно відчуває себе разом із набагато більш об'ємними та потужними сусідами!
Але те, що завойовує і закохується в абсолютно звичайний ZJ-ve-це не те. Зрештою, і двигун Suzuki, і багато інших здатні стріляти в систему зміни фаз. І Маздова чотири тягнеться так, ніби в ньому три літри. Я вже зіткнувся з таким персонажем на 1,6-літровому Mazda3, але ось лише 1300 кубів у капоті.
По -третє, нехай це з деяким розтягуванням, у роботі вже з тисячами. П'ятий, хоча на тлі судом двигуна, тягнеться від півтора або навіть менше. Можливо, є дизельний двигун, чи у Mazda є офіційний робочий обсяг, відмінний від фактичного? Можливо, це налаштування механізму розподілу газу, який у цій темі вже майже бездіяльно. Шкода, коробка, коефіцієнти передач, охоче підтримують двигун як при прискоренні, так і при русі на шляху, має важіль з великими рухами та бавовняними включеннями. І все -таки натискання на процес передачі в Demio є захоплюючим.
Призупинення також має власні нюанси. Mazda, часто жорстка на гребінці, в місцях демонструє інтенсивність стоїчної енергії, присяга густо, іноді досить значущих вибоїн. Немає розмов про м'якість, від B-класу, у переважній більшості, ви цього не очікуєте. Однак підвіска деміо не переходить на цю незручну особливість, після чого ми можемо говорити про дратівливий віброфон.
Свіфт робить це для неї. Знову ж таки, у московських публікаціях машина була визнана плавною, але налаштуванням японської версії, мабуть, іншими. Вся дорожня дрібниця Сузукі, як і при апараті, передається тим, хто сидить всередині, і значно тремтить на великих порушеннях. За межами міста автомобіль реабілітується зі швидкістю понад сотню цієї помаранчевої булочки вже не так повторює профіль і в той же час не реагує на асфальтову хвилю. Однак Mazda також поводиться.
Але з точки зору акустичного комфорту між балансом автомобілів. Обидва очевидні для компетентної роботи з аеродинаміки та недостатньо звукоізоляції колісних дуг, які стають основним джерелом шуму.
З інтенсивним водінням, незначною перевагою для Suzuki Swift: якщо під колесами навіть асфальт, він ідеально тримає дугу, напружуючи лише відсутність насиченого зворотного зв'язку на кермі. Demio все в порядку з цим, але він готовий котитися в кутах. Стабільність курсу в обох випадках непогана. Як гальма.
То що з цим? Demio ще раз підтверджує, що Mazda тепер є брендом, який може зачарувати навіть такі звичайні машини, що частіше пропонує лише стомлюючий дефіл по місту. І деміо з персонажем, з іскрою. Симпатична зовні, приємна всередині, з механічною коробкою передач, це не жалюгідний засіб доставки себе та пасажирів з однієї точки до іншої, а невеликий генератор задоволення, який може перетворити поїздку на задоволення. Додайте сюди вантажні можливості кабіни, а складне зображення сімейного автомобіля дуже приваблива.
Свіфт не такий універсальний. У його недоліках відсутність місця, схожого на Маздова, близький багажник, більш скрупульозний інформував про нашу складну дорожню позицію. Хоча він не може взяти у нього позитивні риси. Зовнішній вигляд не просто стильний, і з недавнім дебютом на сибірському ринку він також абсолютно свіжий. А салон не відштовхує, а двигун живий, а для керованості Сузукі, гідного окремої похвали.
І з усього цього модель обіцяє не бути надто дорогими. Звичайно, необхідно внести поправку до віку, що Свіфт з'явилася на пару років пізніше, ніж її конкурентів, і просто фізично не може бути оцінено в 200-240 тисяч рублів, оскільки решта з п'яти-шестирічних пропозицій B-класу B-класу . Однак перша копія проданих 2004 року пройшла понад 290 тисяч, що не дорожче, ніж Деміо, ані березень, ані Віц. Якщо інші продавці дотримуватимуться окупованої цінової позиції, моделі можна передбачити принаймні не найгірше майбутнє. Крім того, Swift у своїй лінійці пропонує реальну ексклюзивну версію спорту з 1,6-літровим двигуном 125 кінських сил. Odnoklassniki не має такого обсягу та потужності.
 
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
(Дані виробників)
Автомобіль Suzuki Swift Mazda Demio
Довжина/ширина/висота, мм 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Колісна основа, мм 2 390 2 490
Доріжка спереду/ззаду, мм 1 470/1 480 1 475/1 450
Оснащена маса, кг 1 070 1 070
Повна маса, кг 1 510 1 440
Об'єм робочого двигуна, кубічний метр. Див. 1 328 1 348
Число та розташування циліндрів 4, поспіль 4, поспіль
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 78x69 74x78
Влада, л. з. на RPM 91/6 000 91/6 000
Крутний момент, НМ при об/хв 118/4 000 124/3 500
Коробка передач 4 -AM 5MT
Передня підвіска Макферсон Макферсон
Стійка підвіска наполовину залежна, залежна від пружини, пружина
Диск передніх гальм, вентильований диск, провітрюваний
Задні барабанні гальма
Шини 185/65 R15 175/65 R14
Об'єм багажника, L 213/562 268/1 044
Об'єм паливного бака, L 40 45
Максимальна швидкість, км/год 175 170
Прискорення до 100 км/год, 11 10,5
Споживання палива, л/100 км
Цикл міста 8.0 8.7
Загородный цикл 5,2 6,0
Змішаний цикл 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Джерело: Автомаркет+Спорт