Тестовий драйв Mazda 2 з 2011 року хетчбек
Моя половина ...
Японці з високими технологіями, оригінальною національною кухнею, футуристичними містами та високоякісними автомобілями не тільки хвалять, але часто лаять Зокрема, японських виробників часто засуджують за те, що вони не поповнюють глобальну автомобільну промисловість у будь -яких принципово нових, приймають готові рішення та приводять їх до блиску, характерної для японської продукції. Ненависники, звичайно, хитрі. Наприклад, перший масовий гібридний автомобіль, який родом з країни східного сонця, і не має значення, що окремі невеликі компоненти та рішення, можливо, були розроблені в Гваделупі чи Брайанську, японці представили цю ідею, і між ідеєю та її впровадженням , як відомо, як ви знаєте. Велика відстань. Так, і тенденція до появи нових класів машин, вони завжди відчувають чутливість: Сузукі Самурай був одним із перших маленьких пляжних позашляховиків, компактний кросовер досяг справжньої популярності лише з приходом на ринок Toyota Rav4 та зовнішній вигляд З Мікреновінів очікував Mazda Demio, який вийшов таким же чином. Як великі компактні-вари, такі як Опел Зафіра, почали розмножуватися в Європі.
Насправді сьогодні ми хотіли б детально розповісти про Деміо: свого часу цей маленький автомобіль став символом ренесансу для бренду. Можливо, це був демон моделі 1996 року (у 2002 році він був замінений більш добре відомим Mazda 2 у наших широтах, хоча в деяких країнах демо з індексом DW продовжував випускати його до 2007 року) відкрив шлях з культовою маздою 3 і 6. До речі, не плутайте Деміо з моделлю 121, незважаючи на те, що на деяких ринках це називалося таким чином, але є зовсім інший 121, створений на основі Ford Fiesta. Це зовсім інші машини.
Прежде всего эти автомобили отличаются внешне: если построенная на базе Fiesta 121-я модель кажется обычным хетчбэком без претензий, то 121/Demio усохшим мини-вэном. Между прочим, неплохой вариант для молодежи: большие высокие автомобили типа Toyota bB среди почитателей underground нынче в моде. При этом облик Demio не настолько вызывающий, чтобы отпугивать потенциальных покупателей, которым нужен всего лишь практичный просторный автомобиль для поездок по городу. Кузов в наших условиях ведет себя вполне пристойно: ярко выраженных проблем, связанных с коррозионной стойкостью, у этой машины нет, как нет и серьезных неполадок в электрике.
Характеристики
Тип кузова хетчбэк
Кол-во дверей 5
Сума місць 5
Длина 3800 мм
Ширина 1670 мм
Высота 1535 мм
Колесная база 2390 мм
Дорожный просвет 140 мм
Тип подвески:
передняя независимая, со стойками типа Макферсон
задняя полунезависимая, пружинная
Тип привода передний
Тормоза:
передние дисковые
задние барабанные
Объем бензобака 43 л
Разгон до 100 км/ч* 14 с
Макс. скорость* 151 км/ч
Расход топлива, л*:
город 9
трасса 6
* Данные для автомобиля с базовым мотором 1,3 л.
Интерьер целиком и полностью соответствует внешнему виду этого автомобиля: салон незатейлив, хотя тоску и не навевает. Но оформлен он все же простенько: температура в салоне (не у всех машин) регулируется с помощью ползунков, пластик недорогой, юбка рычага КПП простая, резиновая Оснащение назвать богатым нельзя, но если речь идет о праворукой версии, то помимо прочего можно рассчитывать как минимум на базовый электропакет. Высокая крыша делает Demio довольно вместительным, что, безусловно, является плюсом. Ходовые качества обычные: двигатели из тех, о которых в лучшем случае говорят: Мне хватает. При этом расход топлива в городе может доходить до 10 л/100 км, что для малолитражки немало. Зато управляемость достойная, пусть и в ущерб плавности хода: подвеска у Demio жесткая. Вообще, ездовой комфорт в принципе нельзя назвать сильной стороной этой модели, так, шумоизоляция у Demio неважная (хотя владельцы обычно не скупятся и дополнительно проклеивают салон шумоизоляционными листами).
Вибір двигунів у Demio за стандартами компактів дивовижно невеликий: лише дві потужні одиниці 1,3-літрові з потужністю 83 к.с. і 1,5-літровий, розробляючи 100 к.с. Це несерйозно, але просто подібні двигуни закладені для такого автомобіля. Практично немає скарг на їх надійність: знайте змінювати олію кожні 10 тис. Км разом із усіма фільмами та насолоджуватися життям. Заміна ременя ГРМ повинна бути зроблена після 80 тис. Км пробігу (що, як правило, нормально, це пристойний термін служби). Вроджені дефекти практично не спостерігаються, за винятком того, що опори двигуна слабкі: заміна може знадобитися відносно, навіть якщо встановлені оригінальні опори.
Коробки передач є як автоматичними, так і механічними. Неможливо сказати що -небудь поганого щодо будь -якого чи другого одиниці за умови, що основні оперативні рекомендації спостерігаються, тобто ви можете розраховувати на тривалий термін служби пропуску та мінімальну вартість підтримки його ефективності. На відміну від багатьох інших японських машин Demio, немає повного приводу.
Певні труднощі можуть виникати з призупиненням. Найдорожчі - передні нижні важелі, які в автомобілях з великими пробіжками часто провалюються. Друга проблема - слабкі підшипники концентратора: вони крихітні, тому вони розбиваються частіше, ніж у моделях класів для гольфу. В іншому випадку Деміо демонструє себе добре: легкий автомобіль рідко провалюється і рульове управління, крім того, вам навіть не доведеться розібратися з супортами, в той час як інші моделі Mazda - головний біль, а власники змушені дуже часто розбирати Особливо в старих автомобілях серії 626 та Millenia/Xedos 9.
Вивчивши Деміо зовні та всередині, вивчивши свої споживчі якості, ви дійшли до певного висновку: машину. Але боляче це невибагливо і нешкідливо. Тим не менш, він здогадується про певну претензію на стиль, свіжість, практичність і навіть якщо у неї є недорогий салон, неважлива звукова ізоляція та досить слабкі двигуни з надмірним апетитом, низька ціна більше, ніж компенсує для кількох деміо -генерації. Іншими словами, ви можете взяти це! Правда, хорошу машину сьогодні нелегко знайти, оскільки вік моделі далеко не юнацька Переваги та недоліки моделі
Переваги
Надійна керованість, просторий салон, леді зовнішній вигляд
Недоліки
Іржавий зовнішній вигляд, слабка звукова ізоляція, досить велике споживання палива
Орієнтовна ціна в Москві, Руб.:
120 тис. (1997 в 1,3-літровому двигуні);
140 тисяч (1998 року за століття з 1,3-літровим двигуном);
160 тис. (1998 в 1,5-літровому двигуні);
180 тисяч (1999 р. У 1,5-літровому двигуні);
200 тис. (2000 р. З 1,3-літровим двигуном);
230 тис. (2002 в 1,3-літровому двигуні та лівому колесі).
Автор дякує Москві Мазда-клубу за допомогу в підготовці матеріалу.
