Тест-драйв Mazda 2 с 2011 года Хэтчбек

Хай завжди буде сонце

Автомобили в этом тесте хоть и малого класса, но все-таки больше, чем средства передвижения. Для успеха они должны обладать той искрой, которая заставляет глаза покупателя светиться, как у ребенка перед витриной магазина игрушек. Итак, соперниками успешной на российском рынке Мазды-2 станут новички СЕАТ-Ибица и Форд-Фиеста. Кто зажжет ярче? Сравнивает Михаил Гзовский. Фото: Александр Батыру.

ЗВЕЗДА ПО ИМЕНИ
Детские мечты мало чем отличаются от взрослых, разве что масштабы иные. Маленькими мы жаждали найти остров сокровищ. Теперь достаточно провести среди пальм хотя бы недельку в году, а вместо поисков клада отправиться на какую-нибудь занимательную экскурсию.
СЕАТ уже именем претендует на отрыв от Ибицы так и веет средиземноморским бризом и летним отпуском. А чего стоит цвет! И эти причудливые грани на боках! Не красавица, но особа весьма обаятельная. Вслед такой оборачиваются, чтобы оценить все прелести фигуры. Гм, с фонарями, пожалуй, поскромничали. А что внутри?
Кажется, она на меня обиделась. За руль так просто не пускает выставила порог и норовит оставить отпечаток на брюках. Встреча в салоне тоже прохладная: передняя панель начисто подчинена функциональности. Как будто сначала определили расположение всех ключевых кнопок и дисплеев, а потом постарались поизящнее обернуть все в пластмассу. Получилось добротно, но без фантазии. Управление светом, подрулевые рычаги, характерный профиль кресла все то ли немецкое, то ли чешское. Одним словом, замешано на фольксвагеновском тесте. Разве это плохо, спросите вы? Вовсе нет, но ведь мы в отпуске, не так ли? А значит, нет места галстукам, да здравствуют шорты!
Ібіца пішов до нас з двигуном 85 кінських сил, тому було б наївно очікувати подвигів від неї. Але вона тримається за добре зроблену: вона охоче витягує з низьких революцій і чесно навантажує всі кубики двигуна на обіг. Типові особливості моделей занепокоєння, звичайно, зраджують себе: досить широко, хоча з відмінною селективністю, механізмом трансферів і відповідають йому тривалої педалі зчеплення. А як щодо гальм? Рання операція АБС у супроводі сильного супроводу барабана та невдач педалі якось не хоче відпочити в бампері перед подорожами.
На зимовій дорозі вам доведеться бути обережними з кермом. Він надмірно легкий, і зусилля не зростають суттєво з набором швидкості. Отже, ризик вийти за рамки безпечного водіння та невизначеності на великих швидкостях, тим більше, що система стабілізації не забезпечена. Більше того, ці 17-дюймові шини тягнуть кермо з рук у асфальтових коліках і не додають комфорту.
Сидіння стоїчно тримає удари проїжджої частини, захищаючи підвіску, але пасажирам це не простіше: здається, що кожен суглоб проникає в салон, а помилування більше ... до коцикс. І все це знаходиться під відлунням відлуння тіла: один раз у молодості, аналогічним об'ємним ефектом звуку, рекрутери були припаяні з електритів на ніч.
Цього разу не вдалося запалити цей ібіз. Машина прогнозується позіхнути, незалежно від невеликого рульового управління та малахісного рульового управління. Все це, поряд із нудним салоном, охолоджує не гірший, ніж цінний список, щоб занурювати до корала Червоного моря у розпал сезону. А може це? Може, добре загрожений пляж? А сонце ібітів?
Прогулянки самостійно
Усі люди поділяються на дві категорії: деякі любовні собаки, інші коти. Здавалося б, відданість і послух завжди переважатимуть над незалежністю та гордістю. І все -таки ці два табори існують.
Mazda-2 бездоганний з точки зору породи. Серегувати марно, вона просто вказує на титул переможця Гран -прі за кермом, наданий вам, шановні читачі. Зараз знайти недоліки в ньому навіть складніше, ніж півроку тому, коли машина лише оголосила себе. Але все -таки я ризикую принести гнів шанувальників. Змішаний інтер'єр ховається за гарячим виглядом. Непереможний плюс найпростіший задній диван, на якому двоє високих пасажирів можуть тривалий час їхати, не скаржаючись. Однак є бажання заощаджень: якщо є гострий маневр, до ручок немає нічого. І торпеда пластмаса процвітає і жорсткий, ніби задушився в 20-градусному морозі.
Водієві не сподобається сидіння з короткою подушкою та безформною спинкою, регульованою лише у висоті рульового стовпчика та кліматом, читання яких не відображаються на дисплеї. У ході мазди тремтять і звучить: або мотор вирішується, потім шини співають, потім скелі в колесах входять у літари. Просто автомобіль-орган!
При керованності випадок також неоднозначний. З одного боку, привід акселератора, рульове управління та коробка стимулюються швидше. Японськими, короткими, але зрозумілими гальмами, незвичними, але зручно розташованими важільами механіки та рукояткою, без вишуканих припливів, близькі до досконалості. Двигун 103 кінських сил хороший: чуйний і готовий до перемоги червоної зони. Але, з іншого боку, налаштування шасі рано чи пізно вмирають запалену.
Пам’ятаю, під час минулого тіста, Літо, Копекй, не оснащений стабілізацією, і прагнув перейти в різкий ковзання під час руху по межі. З цією копією число не пройде: електроніка облямоває дорогу задню вісь задовго до небезпечної ситуації. Але якщо ви вимкнете його, літні відчуття будуть повторені, і навіть із сезоном сезону. Глибоке ковзання, звикаючи до такої поведінки, це може бути підданий у часі. Лише зараз Ібіца з порожнім колесом на виході з льодового скоси не поводиться більш спокійно як приклад.
Не вимагайте покірності собак від цього кота, і все негайно стане на місце. Мазда-2 ніколи не дасть лапи і не покладе голову під комір. Вона завжди буде ходити самостійно.
МІС СВІТУ
Усі дівчата хочуть стати принцесами, але отримати коронку випадає одиницями. Кожна нова промах світу відразу після отримання цього титулу виходить на довгу екскурсію по всьому світу з благодійною місією, ділиться посмішками та добротою. Fiest був підготовлений до завоювання планети з народження. Автомобіль був задуманий як глобальний; Ford планує не тільки Європу, але й Америку, яка сама по собі є цікавою, оскільки океан не зашкодить машинам невеликих класів. То що потрібно для успіху в глобальному масштабі?
Перш за все, правильний вигляд: без вульгарних криків, але не надто скромних. Дизайнери Ford виявилися гідною молодшою \u200b\u200bсестрою фокусу з мигдальними очима та жвавим профілем. Дівчино, ти не можеш сказати мені, де знаходиться Nofelet?
Справедливости ради отмечу, что Фиеста нам досталась в весьма богатой комплектации. Тут не только легкосплавные диски, но и хром по талии, и блестящие раструбы противотуманных прожекторов. Даже массивные дверные ручки создают иллюзию общения с солидной машиной. Дверь за мной захлопывается с приятным глухим звуком. Все тільки починається...
Если не смотреть в зеркало заднего вида, то недолго и забыть, к какому классу относится Фиеста. Массив передней панели, из которого на вас смотрят
инопланетные глаза приборов; блестящая окантовка-бабочка вокруг воздуховодов и кнопок аудиосистемы; отменные материалы и точная сборка. Бордовый пластик в цвет кузова тоже встретишь нечасто. Что же, по одежке Фиесту встретят на ура, но Мисс мира должна еще обладать... эрудицией.
Фиесту и тут не получится застать врасплох. Она готова не только поддержать неторопливую беседу, но и блеснуть юмором. Неспешная езда на Форде приятна благодаря хорошей тяге 120-сильного мотора с отличным тембром, ненавязчивому шороху шин и, как правило, хорошей плавности хода. Исключения из правил возникают, когда особа попадает в неблагополучный квартал не готова Фиеста к тому, чтобы калечиться на плохом асфальте. Правда, за несколько сотен километров пробои случились лишь пару раз.
Быстрая езда на Форде сплошное удовольствие. Посетовать можно разве что на узкую спинку цепкого сиденья: крупному дядьке в зимней одежде тут тесновато. Да и штурвал с характерными приливами в положении без десяти два при активном рулении на любителя.

   
 
   
 
 
 
 
   



 
 

Джерело: Журнал "водіння"