Тест-драйв Mazda Mazda 2 з 2007 року хетчбек

Тест-драйв Mazda 2: Різання тварин на великій дорозі

Що я знав про Mazda 2 до тест-драйву: зовнішньо привабливий, виділяється на тлі загальної сірої маси. З заявленими специфікаціями (103 к.с. з масою 960 кг) обіцяє бути легко зростати.
Чудова вистава зовнішнього вигляду оцінювалася багатьма престижними призами та нагородами. Але, на моєму упередженому смаку, поворот виграв не з усіх кутів. Щось відсутній у передній частині автомобіля, з точки зору дизайну емблеми та контуру фари. Тим не менш, якщо ви не знаходите вини в деталях, дизайнери дійсно вдалося створити почуття руху автомобіля, навіть коли він стоїть. Слід зазначити, що автомобіль має абсолютно свіжий дизайн. На відміну від багатьох автовиробників, Mazda не йде на шляху до повторення одного набору рішень стилю до всієї лінії.
Але, незалежно від того, наскільки сильно співало зовнішній вигляд, внутрішній простір залишається важливішим для водія.
Японський інтер'єр є досить лаконічним, головний малюнок ручки зубчастості вбудований у центральну консоль, яка візуально збільшує простір. У практичному застосуванні інновації досить зручно і не вимагає залежності. Загалом, незважаючи на невеликі розміри автомобіля, насильно простора в салоні.
Рада з розробкою інформаційної панелі. Всі лічильники зроблені в класичному стилі: чорні стрілки на білому фоні - це приємне старе нововведення у дизайні японської лінії.
Окрема похвала заслуговує ергономіка розташування розділів для зберігання. Bardech з швидким діром доступу зручно для документів, необхідних на дорозі. Простір між передніми сидіннями ефективно використовується в розділі для телефону, ключ пульта дистанційного керування (він буде описаний більш детально нижче) та інші дрібниці.
Так, так, для ключа запалювання вам потрібен окремий розділ, він не вставляється в принципі в блоці запалювання. Віддалений контроль запалювання та замок дверний стає модною тенденцією в автовиробниках. Функція не тільки модна, але вона також збільшує захист від викрадення автомобіля. Розблокувати замки дверей і запустити двигун, лише якщо ідентифікаційний код, перенесений з пульта дистанційного керування, відповідає цьому конкретного автомобіля.
Функціональне меню для керування аудіосистемою (елементи керування - на рульовому колесі) дуже зручно виконується, всі дії можуть бути буквально одним пальцем лівої руки. Приємна функція електричних складальних дзеркал не могла затьмарити розчарування від відсутності функції нагрівання сидінь у максимальній конфігурації. У погодних умовах середня смужка стає незамінним атрибутом.
У порівнянні з попереднім поколінням Mazda 2 (на території Росії не було офіційно продано), нова модель стала легшою, ніж попередник на 100 кг, що дозволило зменшити споживання палива до 5,9 літрів на 100 км у змішаному режимі, і викиди двоокису вуглецю до 140 г / км.
Вже в першій половині годину руху в зрілому пробку, Mazda 2 показала собі хороші засоби руху. Збільшення розміру бічних вікон, збільшуючи у напрямку передньої сторони, разом з великими бічними дзеркалами, відкриваючи великий огляд у всіх напрямках, підвищуючи безпеку маневрів.
Незалежно від власників американських джипів про відсутність проблем з великим розміром своїх автомобілів, коли маневрувати в обмеженому просторі, постійний плюс маленьких автомобілів - це їх розміри. Тут Mazda 2 не спричинив виняток: у щільному потоці, можна заздрити вижив, щоб рухатися в дуже вузьких коридорах.
Вночі, на MKAD і на трасах ви можете прискорити до більш високих швидкостей. Чотири штрихи для гладкості інсульту все ще не так гарячі, автомобіль прискорюється в режимі приводу. Але, як тільки машина переходить до відповідної передачі, потужність двигуна та легкість усього автомобіля відразу відчутеся. Тут два очікування повністю виправдано.
На жаль, не було можливості порівнювати оновлену призупинення з попереднім поколінням. За словами представників Mazda, в новій Mazda 2 вона стала набагато м'якше. Але, тим не менше, все ще жорсткіше, ніж у Mazda 3. Мінус важко назвати це, оскільки без жорсткої підвіски, здається, важко створити машину з спортивним персонажем.
На низьких швидкостях, електричне керування рульовим кермом реагує дещо дивно: спочатку залежність не простежується між супровідною силою та обертанням колес, а через деякий час повертається поворот досить гострий. Можливо, у електричній потужності, але в конкретній роботі динамічної системи стабілізації DCS.
Реальна спортивність автомобіля була легко здатна відчувати в спортивному режимі. Тут педаль акселератора більш чутливо реагує на зусилля, на відміну від режиму приводу.
Використовуючи функцію DCS, автомобіль тримається дорога так добре дорога, яку вона часто виникла бажання перевірити його на стабільність, кожен раз уповільнення на вхід до повороту.
Загалом, невеликий, але досить сміливий, а зовні дуже привабливий Mazda 2 залишив лише позитивні емоції від водіння. Два будуть насолоджуватися шанувальниками швидкої спортивної їзди як слабкий і сильний секс.
Mazda 2 1.5at, спортивне обладнання:
* Двигун Операційний об'єм 1,5 л
* Потужність 103 к.с. (76 кВт)
* 4-ступінчаста автоматична коробка передач
* Клімат контроль
* Рульове колесо та ручний ручний важіль, покритий шкірою
* Включення Windows задні вікна
* Маршрутний комп'ютер
* Система динамічної стабілізації (DSC)
* Шість акустичних динаміків
* Front Fog Lights
* Сплавні колеса 16
Вартість: 576 000 р.
Редактори порталу ділового автоклуба завдяки Mazda Motor Rus за надану машину.
Опубліковано: Наталія Бернадська
   
 

Джерело: Бізнес AutoClub