Тест-драйв Mazda 2 з 2011 року хетчбек
Тест дуеля. Підлітковий період
Вона є стрункою і витонченою. Трохи флірт і в той же час скромний. Гламур? Існує трохи, але без вульгарності, без надлишку блиску. Тим не менш, у порівнянні з батьком неба і землі. Старі значення в новій оболонці! Мабуть, для обох коханих. Він суворий хлопець. Стилів і, здається, винищувач. Народився не в невідомості, а також далеко від батьків, але розірвати, доведеться додати щось матеріал до зовнішнього шарму.
І любов між ними не буде. Однак боротьба, судячи з різницею цін, ще не передбачено. Швидше за все, Mazda Demio виведе іспит для професійної консистенції професійної та B-класу від Suzuki Swift.
Зазвичай, ці відносини заслуговують на деякий бізнес-клас, відбилося від пропозиції, яка не змінюється протягом багатьох років. А потім сегмент В, динамічно розвивається численними версіями базових моделей, у своєму п'ятидверному хетчбеку, асортимент кривошим, як би будь-який православний. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt та Toyota Vitz, як би консерванти. Все, за винятком останнього, з'явилося в 2002 році, і вже порушив оригінальні японські фонди, щоб перетворитися на історію протягом чотирьох років. На даний момент лише Mazda та Toyota були перетворені на нове покоління, але для всього чотирьох ще не є швидким (у будь-якому випадку, масовий) зовнішній вигляд на нашому другому ринку (нещодавно дебютував останнє покоління Vitz Підрахуйте ціну, поки ціна ще не буде в рамках класу). І швидкий тут він є. Блискітки серед вицвітання ряду, як виникненого алмазу. Яскраво-помаранчеве місце, як ніби натяк на найближчу різноманітність консервованого класу.
Стильна різноманітність! Навіть беручи до уваги помаранчевий хамелеон, відкинувши полум'я, то теракот, швидкий від сільського боксу минулого покоління перетворюється на дизайнерський продукт. Це, безумовно, буде, безумовно, не спробує на етикетці, яка популярна з нашими центральними колегами типовий азіатський вигляд. Кутоподібність навмисно жорстока, і завдяки потужній вірі від порогів та бамперів, а висока лінія Windows з тисненням краями з боків і явно колеса, Suzuki сприймається як броньований персонал з фантастичних фільмів. Так, у цьому немає вишуканості, але він, як їжак, кільця погляд на єдність компактності та щільного, збитого м'язової сидіння. І мазда дівчина. Елегантний, витончений, витончений. Дизайнери Деміо вдалося поєднати ненав'язливий округлість в ньому та ножем. Останній у освітленні, завдяки якому деміо особливо ефективний ззаду. Японська альфа!
Внутрішній світ Mazda також красивий. Добре, або близько до цього. Звичайно, у сегменті b не втекти від простих місць матеріалів, від дешевого пластику. Однак основний матеріал торпед не поганий на текстурі пластику, не відштовхує на центральній консолі. Однак вартість інтер'єру деміо у його яскравих тонах, які, на тлі традиційного похмурості японських салонів, буквально піднімає настрій.
Так, і стиль всередині Mazda явно не пожертвував до кольорової схеми. Інтер'єр машини не є шедевром, але ви потрапляєте всередину, а око спирається на прості, зрозумілі і не лякаються форми. З ергономікою, знову ж таки, все дуже пристойне. Тільки екран аудіосистеми викликає виклик, але всі його кліматичні ключі та ягнята поглинаються на підсвідомість. Шкода, на комбінаціях приладів дизайнери видихають. Тут у Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... Ну, так: клас, вартість тощо, інші. Отримавши це, відчуйте, що взагалі, деміо - це носій цього вдячного салону пристрою, для якого, наприклад, ви не можете звернути увагу на неприємну і не лежати в руці ручки важіль MCP. Крім того, компактний назовні, деміо готовий взяти досить вражаючий розмір до місця водія.
Колір червоного тіла Suzuki підкреслює контраст зовнішньої та внутрішньої машини. Дивлячись назовні і перебуваючи всередині, я хочу безпосередньо, а не образно дати одну з небагатьох слів Еллочка-канібальної темряви! Якщо ви не розраховуєте розкидані тут, то є срібні штрихи, не відволікаючи увагу, а темрява не розгону, атмосфера в салоні SWIF, безумовно, не святкова. Швидше, це суворе і ... безумовно не жалюгідний. Полягає в тому, що рульове колесо в порівнянні з Demio руйнується пластиковою обором. Але решта ...
Насправді, Suzuki, як Dextering MyStifier, доки ви не торкаєтеся, якось шикарно-сучасний у стилі техно, і піт, а також класова приналежність, яка називається, очевидною. Однак він обманює і далі, оскільки твердий пластик не протистоять дотику, а в сегменті B є органічним, як би демпінгова меблі в Хрущов. Вона не позбавлена \u200b\u200bстильних частин, як матові пластикові вставки на дверях та аудіосистем або венері за металу, як на старі VEFAS. Не вистачає, за винятком того, що біг уздовж Сузуковського помаранчевого (під тілом тіла?) Поле вертикальної стрілки. Правда, сам музичний дизайн з викиду того, що знаходиться в системах Hi-Fi Class. І вписаний у торпед, як вбудований меблі в дорогому реконструкції. З будь-якою оцінкою інтер'єру швидкого, протилежного деміо. Так, ви знаєте, і не тільки її. Ні всередині Suzuki цієї іграшки, яка не є ні, ніж пляж усіх однокласників. Якщо Mazda досить, то Swift не розміром суворо.
І так само зручно. Музика під рукою, екран з годинником, температура страху та витратомірів палива (для цього класу, майже нісенітниця) перед очима, візуальне мистецтво у вигляді щедро розкладається поєднання інструментів, не заважає сприйняттю інформації. Переміщення кліматичного блоку з дисплеєм, що відображає свої режими, трохи вище, а Suzuki взагалі буде.
На жаль, розроблений для продажу та в Європі, він, як традиційний заручник японських уявлень про фізіологію людини (у своїй частині, як і для масштабних параметрів Homo-sapiens), він повністю відображає морфологію острова. Іншими словами, російський водій, якщо він вище середнього зростання, швидкий по довжині може здатися ближче. Це вже вартість фізіології автомобільного Suzuki, основа зросла в поточному поколінні лише трьох сантиметрів, згідно з цим виміром у своєму сегменті найбільш компактного. Можна підштовхнути платформні кадри за допомогою важеля, який регулює висоту сидіння (є аналогічна, і Mazda ще щедро!). Тим не менш, мініатюра водія є майже депонування зручного розташування за кермом. І мініатюра задніх пасажирів, як правило, є синонім їх розміщення. Суперечка плоских спин і подушок можна зрозуміти і прийняти, за відсутності коригування над кутом нахилу, а не звертати увагу, але близька в колінах пороку, з якою в Сузукі, мабуть, вирішили не боротися. Якщо власник Swift MILF, що несе дитину, і тато їде щось з дорослим, то подібним доріжем тут зайвий. Але якщо Suzuki є єдиним сімейним автомобілем, то ...
Краще вибрати Mazda. На знімках, його перевага не є значною, однак, на відміну від Suzuki, з водіння місцем, перш ніж зупинитися, я з моїм 182 см досяг педалей на цвях. Водіння до рульового колеса, я сперечався за меж. Так, опорні поверхні в Деміо не інтегровані за принципом ідеального літака. І мізерна окрема коригування спини на схильність все ще здатна приносити спартанську диван до своїх комфортних колег. Загалом, якщо ви доглядаєте за машинами, як і комунальний засіб (практичний транспорт), то Mazda є настільки з конкуренції, що в цьому сенсі ви можете говорити про виражену антагонізм між нашими предметами. Ви відкриваєте свій багажник, а ось це, економічне та садове щастя. Дивлячись на цей об'єм, жодним чином не можна порівняти з зовнішніми розмірами, ви починаєте думати: чому, насправді, є універсалії, ймовірно, зобов'язані вимірювати як клас? Зрештою, з складеним диваном обсяг відсіку трохи менше, скажімо, вагони для гольфу. Звичайно, вантажна платформа має крок, колісні арки наполегливо піднімаються в салон, а отвір обмежується спалахом, просто скажіть ширину моделі. І все-таки багажник деміо - це сумісність!
У будь-якому випадку, у порівнянні з SWIFT. Парадоксально, різниця в мінімальному обсязі мінімальна, ніж незначна. Фактично, якщо диван наведено в бойовій позиції або складні, багажник Сузукі - це не що інше, як данина старих традицій, що, здається, кожен автомобіль повинен мати контейнер для завантаження. Правда, у першому випадку, відсік навряд чи матиме сильний супермаркет тролейбус. У другому районі з'явиться пару потрійних ящиків з мікрохвилями. Крім того, висота завантаження в SWIFT значно вище, ніж у Mazda, а отвір все ще. Ця обставина певною мірою є однією з характеристик функції.
Обидва машини з 1,3-літровими двигунами, переднім приводом, з фронтом McPherson та лавою, що утворює напівзалежну схему, задню. Але Деміо, двічі на наших тестах, там був автомат, тепер натрапив через механіку. Свіфт, згідно з жанром, має ACP. Логічно навіть з урахуванням любові до іншої частини власників автомобілів до механічних передач при огляді цього сектора ринку, переважно красива стать. І машина, як гарантія швидкого продажу. Він також заявить, що він також є гарантією веселого, без невдач і ривок, розгону. Передачі лежать так швидко і гладко, а прискорення настільки безперервно, що відволікається від коливань стрілки тахометра і не зосереджується на майже непомітних жартах, здається, на ефективність операційного крутного моменту Автомат тут є Місник варіатора.
У центральній пресі, де SWIFT не колись з'явився з робототехнікою, його звинувачують у відсутності тяги на поворотах нижче середнього. Звичайно, ACP згладжує цю функцію. Однак M13A обертається. Майже до червоної зони на 6400 об / хв, до кільця, звучати істерію, не досить складніше, але не відштовхує, що стає акустичним супроводом повної самовіддачі двигуна на високій швидкості. Але коли ви спускаєтеся нижче трьох тисяч, 91 Horsenka бажає копита в гідротрансформаторному маслі та, очевидно, в умовах навколишнього середовища двигуна. Місто не дуже зручно, але на трасі тільки один раз, як тільки стрілки тахометра проходять чотири тисячі лінії, Суфукі, як би овець пару сотень кілограмів, і ви більше не відчуваєте легковажність обсягу та влади.
З механікою, все інше. З Деміо-механікою немає жодного бога новин у автоматичному зчеплення, це автомобіль, який був об'єднаний демоном. 1,3 літра? Здається, що дві сотні кубів більш так охоче, тому машина за газовою педаллю розумна. І така легко відчуває себе нарівні з набагато більш об'ємними та потужними сусідами! Але те, що перемагає і закохується в абсолютно звичайний ZJ-VE, не в цьому. Врешті-решт, мотор Suzuki та багато інших здатні зйомки з системою зміни фази та багатьма іншими. І Маздовська фейл тягнеться, як ніби в ньому три літри. Я вже зіткнувся з таким символом у 1,6-літровому Mazda3, але ось капот лише 1300 кубів.
По-третє, нехай і з деякими розтяжками, у роботі вже з тисячами. По-п'яте, хоча на тлі моторних конвульсій витягується з півтора і навіть менше. Може бути, є дизель, або на Mazda, офіційний обсяг роботи відрізняється від фактичного? Цілком можливо, що встановлення механізму розподілу газу, який у цій темі вже є бездіяльним. Шкода, коробка, коефіцієнт передач яких охоче підтримує двигун і при прискоренні, а при переміщенні поту, має важіль з великими рухами та кріпленням бавовни. І ще натиснути процес передачі в захоплюючих деміо.
Підвіска також має свої нюанси. Mazda, часто жорсткий на хребті, розміщує інтенсивність стоїчної енергії, щільно проковтнувши кілька разів досить істотні вибоїни. М'якість мови не йде, від B-класу, у переважній більшості, і ви не чекаєте цього. Однак призупинення деміо не підходить до незручної функції, після чого ви можете говорити про дратуючий віброфон. Для неї це робить швидкість. Знову ж таки, в московських виданнях, машина зізналася відносно гладкою, але налаштування японської версії, очевидно, інші. Вся дорога дрібниця Suzuki, як ніби апарат Морзе, він приходить сидіти всередині, і на великих нерівномірних хижаках. За межами міста, автомобіль реабілітований зі швидкістю над сотню цієї апельсинової ліфти, як деталі повторює профіль і одночасно не реагує на хвилю асфальту. Однак Mazda також веде себе.
Але з позиції акустичного комфорту між автомобілями рівноваги. Обидва має компетентну роботу з аеродинаміки та недостатньої звукоізоляції колісних арків, які стають головним джерелом шуму.
З інтенсивною їздою, легкою перевагою для Suzuki Swift: якщо колеса є гладким асфальтом, він ідеально тримає дугу, напружуючи лише відсутність насичених зворотного зв'язку на рульовому колесі. Деміо все гаразд з цим, але вона більш гірша з поворотами. Курсова стабільність хорошого в обох випадках. Як гальма.
Отже, який результат? Деміо знову підтверджує, що Mazda тепер є маркою, яка може бути чарівною навіть з такими звичайними автомобілями, що, швидше за все, просто матиме нудну дефілю в місті. І деміо з персонажем, блискучим. Симпатичні зовні, приємні всередині, з механічною передачею, вона не вбиває засобу доставки себе та пасажирів з однієї точки до іншої, але невеликий генератор, який може спричинити задоволення. Додайте вантажні можливості тут, і складаний образ сімейного автомобіля дуже привабливий. Свіфт не настільки універсальний розвинений. У його мінусах відсутність аналогічного мадовського запасу простору, близького стовбура, більш афетичної інформування про нашу важку дорожню позицію. Хоча його позитивні риси не забирають. Зовнішній вигляд не просто стильний, а з нещодавньою дебютом на сибірському ринку, також є абсолютно свіжий. І сальчик не підштовхує, а двигун живий, і для керованості Сузукі гідні окремої похвали.
І з усім цим, модель обіцяє не бути надмірно дорогим. Звичайно, вам потрібно зробити поправку віку. Свіфт з'явився на пару років пізніше, і просто фізично не можна оцінити у 200-240 тис. Рублів, як решта п'яти-шестирічної пропозиції B-класу. Однак перша продана копія 2004 року залишилася на 290 тисяч, що не дорожче, ні деміо, ні березень, ні Вітц. Якщо інші продавці дотримуються стосовно цінової позиції, моделі можуть бути передбачені принаймні не найгіршим майбутнім. Крім того, Swift у своєму модельному рядку пропонує реальну ексклюзивну версію спорту з 1,6-літровим 125-сильним двигуном. Немає подібного в обсязі та силі однокласників.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
(Виробники)
Автомобіль Suzuki Swift Mazda Demio
Довжина / ширина / висота, мм 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Колісна основа, мм 2 390 2 490
Крок у передній / задній, мм 1 470/1 480 1 475/1 450
Вага борсу, кг 1 070 1 070
Повна вага, кг 1 510 1 440
Оборотний обсяг двигуна, куб. См 1 328 1 348
Кількість та розташування циліндрів 4, у серії 4, поспіль
Діаметр циліндра / поршневий інсульт, мм 78x69 74x78
Потужність, л. від. на RPM 91/6 000 91/6 000
Крутний момент, нм на RPM 118/4 000 124/3 500
Передача 4AT 5MT
Фронтальна підвіска McPherson McPherson
Задня підвіска, напівзалежна, весняна напівзалежна, весна
Внутрішній гальмовий диск, вентильований диск, вентильований
Задній гальмівний барабан
Шини 185/65 R15 175/65 R14
Гучність RAGGE, L 213/562 268/1 044
Об'єм паливного бака, L 40 45
Максимальна швидкість, км / год 175 170
Прискорення до 100 км / год, від 11 10.5
Споживання палива, L / 100 км
Міський цикл 8.0 8.7
Country Cycle 5.2 6.0
Змішаний цикл 6.2 7.0
Джерело: Automarket + Sport
