Тест-драйв Mazda Mazda 2 з 2007 року хетчбек

Всі фотографії Mazda Mazda 2 з 2007 року

Спорт і відпочинок

Серед чистокровних суперти Корси в Росії безумовно улюблена. Хто зламає гегемонію німецького хетчбека? Можливо, шанс знаходиться в Mazda-2. Задоволені традиції зменшилися за розміром і наближенням порівняно з попередником, дворазовий Twiser виграв кращий автомобіль у світі нещодавно нещодавно. Кому не до власника такої гучної назви виклику німецького суперміні?
Відповідати gegemon
Пара років тому здавалося, що лише недорогі хетчбеки суперміні можуть бути звикли в Росії. Міські автомобілі, такі як гетер і Авео. Він помітно дешевше, ніж у класі для гольфу, відповідно до споживчих якостей, вони чітко окреслили цілком бюджетні моделі, такі як Logan та Lanos. Але все змінилося з дебютом нової Корси. Мало, але ні в якому разі найдоступніший Opel в ночі закохався в жінку, а отже головне в цій сегменті половини покупців. На другий рік Корси з непристойним доходом, попереду всіх японських та європейських однокласників. Уявіть, з усіма розсипами таланту Кліо, Феєста, Міка, Ярі, 207-й, Фабія все разом продаються навряд чи гірше, ніж симпатії Opel!
Виявляється всю надію проти опозиції до Mazda-2. Щоправда, поки дволочна квартира має лише 1,5-літровий двигун і 5-дверне тіло. І ставка розміщується на версії з машиною. Але це горе не проблема. Зрештою, відсоток моделей з АКП у класі суперміні швидко породжується вдвічі. Так, і 1,4-літровий 5-дверний хетчбек з ACP, до речі, найбільш бажана покупка з усієї сім'ї Корси.
І негайно, ви можете сказати, що дитина Mazda принаймні не поступається противнику зовні. Врешті-решт, зовнішній вигляд змащення, який грішив, має тематичну, одну з головних переваг Корси. Правда, зараз, коли німецька суперміні припаркована у кожному дворі, захоплюючись поглядами на його адресу помітно одягнені. Але двомісний, рідко, а гості на вулицях міста, виробляється тим, хто оточує те ж саме, що є сприятливим враженням. Скільки отріх і зітхань отримали це пофарбоване в елегантну весняну зелену металеву красу! І коли один захоплений громадянин почав знімати дві ручки на відеокамері, особисто мала останні сумніви машини, які дійсно чекають її щиро радію.
До останнього грама
Якщо поява двох тіл фірмових Mazdovsky дієта абсолютно не очевидно, то в салоні відразу видно: вага тут був їхав з упертістю фітнес-маніяка. Навіть пластикові дверні підлокітники зроблені настільки тонкі, що вони нахиляються, варто притискаючи їх пальцем. Приладова панель гімн мінімалізм. Є тільки два циферблати: в центрі і більший спідометр, тахометр, значно менше, і локалізований зліва. Існує також скромний ЖК-дисплей. У машинах без bornecomputer, відображається інформація про залишок палива. І, скажімо, температура охолоджуючої рідини на совісті контрольних ламп. Навіть бардачок на Mazda не просто, і так би мовити, легкий. Крім того, завдяки прорізи у верхній частині, це скоріше нагадує поштову скриньку. Круто.

Принциповими мінус в салоні Mazda тільки один жорсткий і дешевий пластик обробки
Подушка сидіння досить коротка, але ситуація зберігається досить великий діапазон регулювання
У холодній підлозі-обертальних суміші коробки DVS вільно розміщені паперу формату нашого журналу

Дзеркало в обох козирках передбачені навіть в базовій версії.
Підлокітники не завадять версії з машиною
кнопка нагріву в зоні сліпий від внутрішньої частини подушки сидіння

Приємне дрібниця електричні складаються дзеркала вже в базі даних
Японці поважають роботу даішників за номер VIN на правій стороні кабіни має окрему квартиру
На відміну від Opel в Mazda є вхід для плеєра або іншого зовнішнього носія

Блок управління клімат Mazda, хоча і не цифровий, але як і раніше дуже зручно

Ключ, до речі, на даний момент. Оскільки простота і facilitance салону Mazda органічно поєднуються з істинно дизайнером підходу і, що більш важливо, простота використання. Зрештою, з очевидних проколів двох-осі, якщо незручне розташування нагрівальних кнопок місць. регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дратує недолік компенсується багатим діапазоном переміщення сидіння водія. І видимість козирка є просто відмінні: тонкі стійки кузова, що складаються підголовники і повністю розкішні дзеркала. Коротше кажучи, той випадок, коли в салоні просто, але чистий. А також добре, і зручно.

Три або чотири роки тому про так і дорослий дизайн, і по продуктивності інтер'єру в класі суперміні і не снилося
Корса краще бічної підтримки, і подушка більше
Цей підсклянник є єдиною розвагою для задніх пасажирів, навіть привід скла електрична не допускаються.

Індивідуальне освітлення у козирках Корси, на жаль, не передбачено
Твердий погляд Glid Box Opel неймовірно невеликий в обсязі
У традиційному Opel буде порушено блок контролю освітлювальних пристроїв

На відміну від Mazda на ядрі на борту повнорозмірного запасу
Нагріти рульове колесо та сидіння з підігрівом потрапляє в зимовий пакет за 6200 рублів. Недорогий і зручний
Інформація з цього дисплея ідеально читається при будь-якому освітленні.

Скажімо, недорогий інтер'єр не надто серйозний недолік? І ви вирізаєте в Корсі, і ви зрозумієте, що ви помиляєтеся. Якщо ви представляєте інтер'єр автомобіля у вигляді дизайнера з рульового колеса, кнопки, прилади, ручки, попільничка тощо, то переважна більшість частин та шнур деталі просто вище класу. Пом'якшення та рельєфні пластикові, благородні циферблат, чіткий та яскравий зворотний засіб. Селектор ACP, і це тверде, масивне, багатше або щось. Загалом, лише одна погана видимість дратує в салоні Opel. Безглузді передні двері псевдофос і масивні стійки даху тільки полбі, а тут є крихітні дзеркала. Розглянемо і не таку важливу перевагу для Supermini, як легкість стоянки під час маневрів у дворі або на стоянці, ви перетворюєте голову як останню страус.
До 16 років
Просторі суперміні? П'ять років тому ця фраза була заслужена вважала парадокс. На щастя, прогрес не обертається на місці, і тепер інженери лінкерів приділяють велику увагу простору дивана. І це помітно на прикладі наших дуелів. Салон, як Corsa та Mazda, будуть раді до квартету дорослих пасажирів з ростом до 180182 см. Дуже добре! Однак для тих, хто вищий, труднощі починаються. Особливо в Опелі, де запас над головою трохи скромний на шишках, є шанс постукати на стелю. Але передні сидіння Корси сподобалося трохи більше, ніж довша подушка та ланцюг бічної підтримки.

Враховуючи, що Mazda становить 10 см. Коротше, ніж Opel, просторий диван дивувався ще більше
На додаток до обмеженої висоти кабіни, Корса не докладала і дуже вузьке відкриття задніх дверей

І все-таки чудеса не буває через обмежену ширину тіла. Три на диванах обох суперміні зможуть осідати лише в одному випадку, якщо вони всі діти до 16 років.

Розміри даються в сантиметрах. * Відстань від сидіння подушки до стелі. Простір для ніг, що сидячи ззаду вказується, за умови, що зростання водія становить 185 см. ** Максимальний обсяг багажника.
Більш-більш або більш зручні
Подвійна нижня стовбур Корса безсумнівна гідність не тільки для початківців контрабандиста. Саме ця проста жорстка полиця, яка ділиться до майстра Opel на дві приблизно рівні частини, значно розширює свої можливості. Це не корисна річ, але у зручності. Давайте скажемо, у нижній порожнині ви можете легко кинути сумочку або дипломат, не захоплюючи нездорову цікавість на стоянці в супермаркеті або аеропорту. У той же час, верхній рівень дозволить вам легко розмістити, скажімо, великий дорожній чемодан. Надзвичайно ретельно.

Обидва суперміни спинки диванів складаються у співвідношенні 2/3. У той же час, тверда завантажувальна платформа, на жаль, вона не працює ні в іншому. Що стосується розмірів стовбура, то Mazda має, як ви бачите, є справжнім

Серйозний мінус досить просторий для Supermini Fader Mazda Велика висота завантаження
Шнур має сильно звужене відкриття багажу при завантаженні загальної складності гарантується

У Mazda подвійне дно не передбачено, але реальним розміром стовбура більше, ніж у Opel. Правда, за даними заводу, зі складеною спиною дивана, стовбур Корси становить майже 300 літрів. Очевидно, Opel вимірювався до стелі, а не рівнем вікон, як у Mazda.

Метелик
Всупереч традиції, спочатку про гальма. Оскільки як на корпусі, так і на Mazda, водіння уповільнення легко і просте. Більш того, це особливо задоволений резервом довговічності під педаллю, незважаючи на те, що за обома суперманами мають механізми барабанів, вони можуть легко сумніватися і більш потужні двигуни.
Але враження від прискорюючої динаміки двох дітей-дуелістів, як виявилося, безпосередньо залежить від того, яка послідовність ми сиділи за кермом. Окремо і Корса, а дворазовий вигляд здавався досить адекватним прискоренню. Але як зміниться враження, варто переходити в інший автомобіль! Після Opel Mazda це просто fluttering метелик! Гарний жорсткий гідротрансформатор японської машини без затримки надсилає порядок прискорення на колесах, а набором болко розривається. Набір швидкостей навіть може бути зіпсованим, обмежуючи діапазон перемикання до трьох режимів передачі S. Але без того, що Mazda не лякає з ризикованими підтяжками в кадрі-вниз машина, що реагує майже без паузи. І крейсерський 120130 км / год підтримує легкість надзвичайного.
Не треба, однак, і переоцінювати його динаміку. У 150, дворазовий відверто з'їдений, і порівняти дистиляцію японської машини з АКП, скажімо, міні не спадає на думку. Але все приходить в порівнянні. За кермом, Корса не залишить відчуття, що хтось сильний і не в міру пустотливі ручки тримати машину за бампер. Ви жувати на газ, і машина, здається, на місці. Ні, все-таки вона рухається, але Бог, чому так повільно?! За заводським даними Cort, Мазда втрачає майже три секунди при розгоні до сотні, насправді, це здається не менше ніж п'ять.
Частково такі сонна характер визначає дуже руйнівний гідротрансформатор машини. Але ще більш важливо, на наш погляд, вага гандикапу. Зрештою, Corsa не тільки 13 літрів. з. Більш слабкі біти, але 110 кг важче! Що може бути конкуренція в швидкості, коли такий супер superage присутній в салоні?!
У межі, щоб не працювати!
У звичайних ситуаціях і Mazda, і Opel без будь-яких проблем буде нараховано за манери водіння. Легкий кермо, легкі педалі, легкі маневри, що чим більше? Що ви насправді цікаво, як суперміні поводяться при інтенсивному педалюванні? EXCHANT
На нашу думку, зайва вага впливає на керованість шнура. Зрештою, її легше попередника, здавалося, набагато цікавіше в поворотах. Модель нового покоління не так debrus в талії. Здається, рульове колесо від неї досить різкого, але в той же час підвіска дозволяє помітні поперечні крени, і подача схильна до відносно раннього заносу. Тому наша порада не економити на ESP, +12000 не гроші.
Але Mazda-2, зареєстрована система динамічної стабілізації, здається, взагалі не потрібна. І без нього, дуплекс управляється дуже цікаво! Чесний кермо з належною реактивним зусиллям, але в той же час без відвертого різкості, властивої, скажімо, старий dorestayling 206 або фієсти. Шасі, що, здається, зраділи всі нові повороти. Машина завжди готова змінити траєкторію руху, і в падаючому соромиться з невимовним захопленням. Якщо не ідеал, то дуже близько.

вишуканий характер
Але в області комфорту, боротьба із зайвою вагою не піти на хороший. І дивна річ двигуна в Mazda досить тихо. До 3500 оборотів в хвилину про це забудеш, і adsatory голос проявляється тільки при прискоренні в підлогу і гострими overtakers. Однак, це норма: де ви бачите superminy, який тримає урочисте мовчання, коли двигун понесені 50006000 оборотів?
Відповідно до стандартів Mazda, не погана і шумоізоляція нижньої частини, принаймні, в Трішці, як здавалося, шини, які ще більше сильніше. Але призупинення не те, що занадто жорсткий на 15-дюймових колесах, у будь-якому випадку, просто дуже шумно. Недоліки дорожньої поверхні в Mazda відчувають не стільки тіла, як слухання. Тут Гулько стукає на трамвайних задніх пучках, але колесо потрапив у нерівномірність, і ви почули звук інсульту амортизатора від проходження вигнаного. Чи потрібен водій, шасі дизайну візуального курсу? Однак, якщо він (або вона) вивчає в дорожньому інституті
Корс у цьому сенсі делікатний. Мовчий двигун, хороша звукоізоляція, арки та м'яка марка призупинення викликають лише повагу. Маленький автомобіль з дивовижними манерами.
Зірки різні
У тестах Krash, Euroncap обидва були звинувачені у максимальних оцінках. Це просто в Росії, на відміну від Європи, Корс у основній продуктивності є лише передні подушки безпеки. Для бічних подушок та надувних штор доведеться заплатити додаткові 26 тисяч. Ось чому, незважаючи на те, що в оптимальному виконанні космоспів шість подушок безпеки вже включені, ми не можемо зменшити рейтинг. Особливо на тлі подвійних у найпростішому варіанті Mazda немає кондиціонера, але шість подушок та абс є обов'язковими. Так тримати!

На додаток до відмінної оцінки в основних тестах з краху, Mazda отримала чотири зірки для безпеки пасажирських дітей. Opel має три зірки для догляду за пішоходами
Розглядати ретельно
Популярність Корси не спокійно спить з представником General Motors. У травні дилери, запущені оновлені ціни. На цей раз супермінний піднявся до 7500 рублів. Зараз версія енджой з 90-сильним двигуном становить 1,4 літра, що коштує з 411 500 рублів. (ACP + 25000 рублів). Однак дорожче космос від 496 500 рублів. З ACP у будь-якому випадку це більш вигідніше. Доповнюючи його з MP3 магнітним, зимовим пакетом та сплавом колесами, ми отримуємо скасований обладнаний 5-дверний хетчбек на 521,700 рублів. Гроші, безумовно, значні. Але чистокровне суперміні з АКП коли-небудь виявляли і не чули.
Ціни на Mazda-2 починаються з 424 000 рублів. Для виконання енергії. Машина вимагає надбавки на 31 тис. З точки зору безпеки, навіть ця основна версія, як ми вже відзначили, чудово добре. Вам доведеться платити додатково за комфорт та дизайн. Краще зробити це оптом, замовляючи пакет 4, у тому числі клімат-контроль, туман, шкіру на рульовому колесі, сплави колесами та задніми вікнами. Як результат, виходить 521 000 рублів.
Помітно більш дорога версія спорту відрізняється шаблоном решітки радіатора, 16-дюймовими колесами, а також наявністю ESP та бертокомп'ютера. Така Mazda з ACP коштує 549 000 рублів. Аналогічно обладнаний (за винятком задніх електричних вікон) Corsa трохи дешевше 537200 рублів.
Інтервал Intersavice з суперників однієї станції доведеться відвідувати кожні 15 000 км. Але заводська гарантія Mazda більш щедрі три роки замість двох Opel.

Ми вирішили:
Отже, може Mazda-2 сперечатися для керівництва в класі Supermini з Corsa? Відповідь, як не дивно, буде так, і ні. Сам по собі дворядна (середня оцінка 4.2) - чудовий автомобіль. Я навіть не буду втратити знак слова. Боротьба за зменшення ваги, сприяла інженерами японської компанії, - це не просто винна, але є єдиним правильним напрямком розвитку сучасного автомобіля, поки що тільки цилограма. Найголовніше, що тонкість Mazda не поступається жирним класом ні в якості, ні в безпеці, ні в економіці. І з точки зору динаміки та керованості, я залишив їх за трамвайну зупинку! Добре зроблено!
Корса (середня оцінка 4.1) однозначно б'є дві ручки лише на якість внутрішнього оформлення та комфорту. Гладкість інсульту та шумоізоляції на Opel над класом. Погодьтеся, розглядаючи рівну ціну та незрівнянно кращу динаміку, це не катастрофічна втрата для Mazda.
Ось лише перспективи ринку в двох кімнатах у будь-якому випадку, не так весерячи, як шнур. Причина в квотах, що набиває квоти. Зрештою, план продажу цього року - це скромний 3500 автомобілів. Тільки в першому кварталі 2008 року Корса мріяла великим кровообігом. Не даремно, мабуть, у Mazda, все ще навіть не заїкав близько трьохрічної та 1,3-літрової версії, доступної для європейців. Чому дражнити покупців і будувати черги? Очевидно, керівництво Корси ще не загрожує.

Ми дякуємо Mazda Motor Rus та офіційний дилер Opel STS-Motors за допомогу в організації тесту

Михайло Медведєв, Максим Потчаров

Джерело: Журнал Купити Авто [06/2008]