Тест-драйв Mazda Mazda 2 з 2007 року хетчбек

Всі фотографії Mazda Mazda 2 з 2007 року

Легені

Іноді для того, щоб рухатися вперед, вам потрібно зробити кроки. Головне, що ці кроки є правильними.

Сьогодні виробники ринкових сил роблять кожну нову модель більш і важче, ніж попередник. Процес здається незворотним. Ще трохи, і клас гольфу потрапить під капот V8! Кожного разу, коли я смію до результатів прискорення, коли я випадково бачив низку представників того ж класу, але різних поколінь, наприклад, вісімдесятих років минулого століття та наших днів. Різниця - це колосальний! Можна сказати, що автомобільна промисловість полягає в цьому напрямку, що розвиває широкі методи: збільшення розмірів та ваги, бореться з витратами на збільшення потужності та спарювання двигунів, отже, та споживання палива. При створенні двох нових поколінь своїх автомобілів у Mazda пройшло інтенсивно. Максимальна абревіатура маси та зменшення розмірів у поліпшенні споживчих характеристик. Японська компанія довела, що це можливо. Крім того, запропонований метод особисто, я дуже симпатичний для концепції. Врешті-решт, зниження маси - це великий внесок не тільки до екологічності, а й у обробці. І Mazda2 та Mazda6 легше, більш економічні та захоплюючі на дорозі, ніж їхні попередники та багато конкурентів. Перша модель також менш в цілому! Крок назад у масі та розміри два кроки вперед у розробці та ефективності.

Mazda2.

Переміщення в Сієні було важко. Чотири години літаком до крихітного аеропорту в Форлі, а потім стільки часу на автобусі до готелю біля пункту призначення. Після такого маршу-кидка за кермом якось не тягнув. Організатори були передбачені, тому тест-драйв був призначений на наступний день.

Візуально я познайомився з машиною вже на першій зустрічі, на вечері. Mazda2 був поставлений на п'єдестал біля ресторану, і, коли вийшовши склянку в руці з прекрасним Кьянті, я міг би розглянути новинку з будь-якого кута. Необхідно визнати, що в його класі це один з найбільш гармонійних і красивих автомобілів японського походження. Європейці трохи відрізняються, трохи більш нудними та передбачуваними. А потім сміливий і, важливий, гармонійна гра поверхонь. Виражені передні арки, як і всі нові Mazda, збиваючи лінію Windows, висока спина та красива оптика спереду і ззаду. Yaris і Micra явно втрачають відповідно до зовнішніх даних у порівнянні з Mazda2! Але ці автомобілі є основними конкурентами японців.

Завершення та додаткова спортивна поява екземпляра виставки, безумовно, дало додатковий пакет виникнення спортивного вигляду, який включає поріг, модифікований передній бампер, нову решітку радіатора, задній спойлер та низька підвіска. Тоді я ще не знав, що це був цей автомобіль, який би впав у мої руки на наступний день. Цей день прийшов дуже скоро. Ранковий туман швидко розкиданий під тиском яскравого сонця, я сів всередину, і поки машина розігрів і постріл, я вирішив познайомитися з салоном.

Добре всередині. І на першому рядку також ой, як просторий! З моїм 190 см я не відчував дискомфорту. Щоправда, для мене вже важко. Але якщо людина буде сидіти на передній частині середнього росту, то я, трохи поширюючи мої ноги, я можу обов'язково зрозуміти його. Стеля не призначає. Взагалі, виступаючи, дорослі люди подорожують на задній частині цих машин найчастіше примусовими та короткостроковими. Діти будуть справедливими. Для міського черевика повинна бути 250 літрів стовбура. У крайньому випадку ви можете скласти спини заднього сидіння і отримати 787 літрів.

Якість збірки, як правило, японська. Клас оздоблювальних матеріалів на рівні конкурентів. Ергономіка вдумлива як практичність. Наприклад, кришка для рукавичок має вбудований бокс для зберігання журналів або папок. В інтер'єрі трохи легковажно, як прийнята в класі В., з урахуванням цільової аудиторії, що складаються з новостворених придатків та молодих матерів, це нормально. Mazda2 коротше, ніж його попередник на 40 мм. У той же час колісна база залишалася незмінною, а внутрішній простір був ще більш завдяки більш компетентному макету.

Приземлення хороша, ви знайдете зручну позицію відразу. Три-круговий набір покритий приємним до дотику шкіри, як набережна 5-ступінчастої механічної коробки передач. До речі, важіль розташований на краю центральної консолі, він був піднятий на 38 мм для консолі порівняно з попередньою моделлю. Крісла комфортно. Видимість в значній мірі добре завдяки зменшенню лінійної лінії 40 мм. До тих пір, поки двигун не теплий, індикатор синього охолоджувача на панелі приладів горить. Прогнози можуть бути використані як прискорювач до невдачі.

Перші враження від колеса дали мені версію з 1,3-літровим двигуном. Вона пішла до мене випадково і коротко. МОЛОДАЄТЬСЯ, ЩО РОЗДІЛУЄТЬСЯ ТІЛЬКИ 1.5 LITERS. Очевидно, вранці потрясіння, організаційний механізм дав невелику невдачу, яка негайно була виключена російським втручанням. Директор PR

Masha McGawwire був попередження, і автомобіль негайно змінив 1,5 літра, а навіть у спортивній версії. Ну, знайомство з менш потужною модифікацією виявилася корисним з точки зору оцінки роботи стандартної суспензії. На відміну від спорту, це м'якше і комфортно. Рулони більше тут, і за рахунок вищого профілю та вузької гуми менш інформативного керма. Загалом, ідеальний варіант для покупця з парфумами в крові. Ну, якщо дівчина любить зловити її, я порадую спортивну версію.

У Росії Mazda2 буде запропоновано з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Як показав дослідження ринку, переважна більшість конкурентів, згаданих вище у більш ніж 90% випадків, продаються або з роботом, або кулеметом. Ще однією перевагою Mazda2 над конкурентами є потужний 1,5 л двигуна, який, разом з невеликою масою, забезпечує найкраще в класових динаміків. Подумайте лише, з механікою, ця дитина летить зі швидкістю 188 км / год і піднімає сто всього за 10,4 секунди. У міському потоці мало дорівнює цьому компактному ракету.

У цьому, я постійно переконаний під сотні кілометрового кидка на ЦІ. Виноградники, села та міста змінилися поза вікном майже з тією ж швидкістю, що і погода. Вранці сонце раптово раптово змінило дощ. Тоді було зворотне

керівництво, і так багато разів. В одній ситуації ситуація залишалася більш-менш постійною, і передбачувана Mazda2 була однаково добре і надзвичайно як у сухому, так і в вологому маршруті.

У порівнянні з попередником, машина не тільки зменшилася довжиною і висотою, але також значно заспокоює майже 100 кг! Це досягне такого вражаючого результату завдяки цілому комплексу роботи. Наприклад, використання високоміцної легкої сталі в структурі тіла дозволило втратити вагу на 45 кг у загальній складності і одночасно додати 20% у жорсткість. З світу на нитку кілограм вдалося скинути і за рахунок деяких інших вузлів і агрегатів. Наприклад, у вихлопній системі немає жодного каталітичного нейтралізатора, і навіть резонатор відсутній з 1,3 літра! Зменшення кількості та довжини електричних провідників дозволило видалити 2,68 кг. Оптимізація підвіски залишається не більше 13 потенційних кілограмів (хоча принципово припинилася як на попередній моделі). І результат говорить сам за себе. Навіть найпотужніша версія з 1,5 л двигуна важить менше, ніж тонни лише 960 кг!

Тому відточена обробка та відмінна динаміка 1,5 літрів Mazda2 не стала сюрпризом для мене. Під пробудженням двигуна акомпанемент, машина брижать з місцем. Перемикання чіткого, робота зчеплення надзвичайно ясно. І як чутливо автомобіль реагує на роботу педалі акселератора! Двигун йде за нею без затримки! Різке кермо (2,7 повороту від зупинки до зупинки) оснащена електричним потужним. Зворотний зв'язок, створений ними, є прозорим, RIM завжди наливає інформацію. В Італії, хороші дороги. Можливо, тому Mazda2 поведінка здавалася мені майже досконалим. Еластична суспензія, мінімальні рулони. Дуже чіткий рух у швидкості шосе, де було легко набрати 180 км / год вздовж спідометра. І що ж? Новий представник B-класу не заощався. Це схоже на налаштовується. Не напивається по прямій лінії, твіст пише відновлення. Давайте подякуємо за цю чудову аеродинаміку, тому що коефіцієнт лобового скла Mazda2 становить лише 0,31.

На гірських серпентинах, міцне задоволення. Еластичний двигун дозволяє витягнути машину від поворотів від середніх революцій. Ковзання автомобіль починає плавно, не має тенденції до гострого дрейфу при звільненні газу. Чисті водні воді. Малоймовірно, що я помиляюся, якщо я скажу, що в сегменті Mazda2 для керованості та динаміки найкраща пропозиція. Мені сподобалося гальма. Чи не підвіска спорту підвіски важко? Пару раз я потрапив у трохи розбитих ділянках дороги, машина пройшла свою спортивну одяг злегка струс. Що буде з такою біговою частиною в Росії? Якщо ви берете переважно міську операцію, проблем не повинно бути. Ну, на довгій дорозі, я впевнений, що деякі будуть йти до Mazda2. І ще одна позитивна новина для покупців Mazda2. Інженери компанії ретельно взяли шум та вібрацію ізоляції хетчбека. Вуха, ви можете сказати, відпочивати в салоні Mazda2 тихо! Це не вистачало минулих моделей компанії, а не просто мала. Дивлячись трохи вперед, я скажу, що теза знову підтвердила під час тесту Mazda6. Це насправді не для чого? Можна, можливо. З усіма своїми відмінними тяговими характеристиками, двигун під таким шасі та рульовим колесом запитує більш гаряч. З веселим пікапом на вершині до дошки. На місцевому двигуні характер спокійний, але він, як вже згадував, еластичний. Удачі з самим Нізом.

Виявляється, з новою моделлю Mazda потрапила в яблуко! Автомобіль хороший не тільки шляхом виконання, а й концепція втрати ваги та розмірів на користь керованості! У компанії два називають першим принципово новим автомобілем, призначеним для всіх правил збільшення масштабування. А другий принципово новий автомобіль став Mazda6, з якою я зустрічався трохи пізніше, у Угорщині

Mazda6.

Угорщина ще не є Європою. Водій автобуса, який загнав нас з аеропорту до готелю, на перехрестях, не був викинутий на сонячний червоний і притиснув по місту на 100 км / год. Хороший початок, я думав

Тут було б, у угорських просторах (до речі, також не цілком європейська якість), так досвід нової Mazda6! І розбиті області очевидні, а моралі - демократичні. Однак організатори не допускали на громадських дорогах. Автомобіль був представлений на невеликому євро-кільцевому шосе, що знаходиться за 40 км від Будапешта. Отже, Mazda6. Автомобіль очікував кожного. Покупці. Навіть конкуренти! Але найбільше чекали його в Mazda. Японці дуже намагалися зробити машину, що не є словом, і справа змінить ставлення до бренду, і стане ще одним великим кроком до преміум-сегмента. Навіть створив філософію автомобіля, прохолодно змішаний на японських концепціях

Спочатку слід зробити невелике, але важливе застереження. Новий Mazda6 не є двома братами Новий Ford Mondeo. Друге покоління автомобіля є принципово вдосконаленим дизайном попереднього: того ж тіла, однакових вузлів та агрегатів. Так, і автомобіль буде вироблятися на заводі компанії в Хіросімі. До речі, ці факти дуже хороші за поняттям створення Mazda6. Виявляється, автомобільний продукт просочений японським розумінням речей має чисто японське походження. Важливо також, щоб витрати на таку модернізацію менше, ніж при організації виробництва на платформі нового Мондео.

Завдяки Mazda, весь світ незабаром працюватиме з значущими японськими словами та виразами. Для Mazda6 від багатих мов, ці слова були видно: Kizun (спілкування між людьми), yigh (гармонія з природою), Ріна (гідність), Seicha (витонченість та досконалість). Треба! Це корисно для ерудиції, і більше Mazda завдяки цьому підходу набуває власного стильного обличчя. Породи. Це було добре для перших шести, але згодні, їй не вистачало остаточного блиску. Виглядати як дорослий і вага. Це закріплено в новому поколінні.

У активах Mazda зараз є команда талановитих дизайнерів, які протягом декількох років створювало красиві, пропорційні машини з розпізнаваним виглядом. І щороку результати роботи краще. Вершина на даний момент, безумовно, Mazda6, яка вразила мене своїми зовнішніми даними. Чому? Тому що це виявилося несподівано красивим і гармонійним. Так, я бачив фотографії. Але в житті машина виглядає ще краще. В принципі, мені не дуже шкода японської школи автомобільного дизайну. За рідкісними винятками. І ось такий сюрприз!

Протягом десятиліть всі японці виробляють невиразні транспортні засоби. Звичайно, винятки відбулися у формі деяких спортивних моделей, але також найчастіше не витримують порівняння з європейськими колегами. Ринок, парафразуючи знамениту фразу, гавалися їх і у цій формі. Все змінюється, і покупець більше не цінує надійний транспортний засіб з гарним поводженням, але з дизайном пральної машини. Потрібно, щоб поява відповідає змісту. Опис появи нової Mazda6 найкраще підходить для визначення м'язової. Після з'явився Mazda RX-8, всі моделі пасажирів компанії почали збільшувати м'язи в області передніх крил і отримувати більш тисненням корму: MX-5, CX-7, Mazda2

Mazda6 має дуже виразну передню частину. З капюшоном, що формує спільні лінії з решіткою фальсника, з круглими широкими арками, стильний передній бампер, що має елегантну хромову смужку. Як і попередник, автомобіль має надзвичайно красиве освітлення. Вузькі фари грають у унісон з туманом, а ліхтарі звільняються на крилах, мають фантастичний малюнок і блоки світлодіодів навколо країв. До речі, передня оптика також може похвалитися Bi-ксеноном (за додаткову плату) та включити функцію освітлення.

Автомобіль силует швидко. Замикаючий дах, короткий задній SV. Добре з будь-якими кутами і боковими стінками. І на вигляд немає нічого зайвого. Це абсолютно збалансований і лаконічний. Немає колишньої японської еклектики. Можливо, у сегменті D для мене це друге на зовнішніх даних автомобіля після Alfa 159. На яку сторону відзначається. І вагон, як правило, пісня! Машина виглядає все більш важливою, ніж попередник, тоді як розміри зросли не так багато. Довжина 65 мм (вагон при 75 мм), шириною 15 мм, на висоті всього 5 мм. Колісна база збільшилася на 50 мм.
Зі збільшенням розмірів інженери компанії зуміли зробити друге покоління було легше, ніж перший. Провів ряд робіт по вилученню з останніх конструкцій зайвої ваги. Втрата ваги може через рами заднього бампера, внутрішнє оздоблення, нові ізоляційні матеріали, навіть радіо! Структура тіла наноситься на 7% більше світла і високоміцної сталі. Це стало легше на основі сили 35 кг (для версії з 2,5-літровим двигуном) і сильного крутіння в два рази! Платили максимальну увагу vibronagruzhennosti окремі частини тіла, і ці місця можуть бути адекватною зміцнення і вдосконалення. Наприклад, передній підрамник тепер встановлений на шість, а не чотири, як раніше, болти. Покращена керованість, зниження вібрації і збільшення пасивної безпеки (оновлений варіант лобового удару поглинає енергію на 10% краще).

Відмінна ізоляція ось що був відсутній колишній Mazda! І ми в тестах більше, ніж колись скаржився на шум у попередні шість. Але це в значній мірі визначає клас автомобіля. І виправлена Mazda. Проте, я не зміг перевірити звуковий комфорт на високій швидкості, так як траса може управляти тільки відкрутити зупинки коротко на третій передачі. Проте, я можу сказати, що результат великого звуку двигуна. Закриті двері закривають з точки зору матеріального звуку, ніж у попередньої моделі, яка стояла і дала можливість перевірити його. Решта буде встановлено пізніше в ході випробування міського на трасі, щоб зробити його повністю неможливо.

Ключ до низького рівня шуму, високу ефективність і стабільності на високій швидкості повинен бути відмінної аеродинаміки. Коефіцієнт опору є дуже низьким 0,27 від 0,28 в седан і універсал. Спеціальні розділи на нижньому роблять його більш пологим. Дефлектори передні колеса знаходяться в формі підкови, який не тільки зменшує опір, але і сприяє кращому охолодженню збільшується в 16 мм передніх гальмівних дисків (299 мм).

Інтер'єр був другим відкриттям після появи. Визнати, я очікував найгірший варіант. Але насправді виявилося, що салон Mazda6 виглядає навіть міцним і красивішим, ніж старший ранг CX-7. Однак шість і свіжих. Фізичні матеріали та їх поєднання засновані на порівнянні з більш дорогими німецькими та японськими аналогами. Рівень значно вище, ніж у першій Mazda6. Навіть маленькі речі, такі як дзеркала у козирках або освітлювальному блоці в стелі. Задні двері вагона оснащені ближче.

Мені сподобалося дизайн передньої панелі суворої, стильної. Підходять, док-станція без скарг. Якість Асамблеї нової моделі є порядок величини вище, ніж у попередника. До речі, розробники, а потім вдалося зберегти козирку інструментів, і ціле право передньої панелі була виготовлена \u200b\u200bз твердого пластику, а в пасажирській зоні з еластичних. І виглядати так само! Розміри салону розростаються. У довжину при 20, а ширина лише 9 мм, так для мене (190 см) я сів. Але якщо передня броня рухається трохи далі, виявляється досить комфортно. Відділ багажу станції Вагон має широке відкриття, але це цікаво, перш за все, системою Каракурі. Коли п'ята двері піднімається через хитрий конструкцію, магістральна полиця трохи піднята, щоб полегшити завантаження. Як правило, японський чіп. Творці сказали, що цей варіант був обраний та затверджений з десяти повністю робочих пропозицій.

За колесом ви відчуваєте відмінно. У руках є трипінний рабс з шкіряною обробкою. Це багатофункціональне в квадраті! Використання системи управління CF-NET, ви можете керувати навігацією, кліматичним контролем, аудіосистемою, бортовим комп'ютером, інтерфейсом Bluetooth! І що правильні зусилля на рульовому колесі. Це пряма заслуга електричної потужності. Він розташований безпосередньо на залізниці, що робить роботу більш точною. На ідеально гладкому асфальту тестової доріжки можна було відзначити лише повну відсутність зниження продуктивності з швидким обертанням та відгуком класу, що змінюється залежно від швидкості.

Важіль IPP поруч, під рукою. Шорти короткі, включені приємні і зрозумілі. Кафедра ідеально фіксує тіло, яке було перевірено на трасі. І відмінна видимість. Кабіна тиша, добре крута. Коли я провів після випробування на машині попереднього покоління, такого сенсації не було. Поняття Mazda6 характеризується ємним японським визначенням Kizun. Спочатку це зв'язок між людьми. Улаштування Mazda тепер також є підключенням водія та автомобіля. Як кажуть творці автомобіля, вся робота з покращення нових предметів були спрямовані на досягнення Kizun! А де, як не на трасі, його можна було б перевірити?

Були автомобілі з усіма типами бензинових двигунів, обладнані лише механічною коробкою передач. Я вирішив познайомитися з найпотужнішою версією. В результаті, всі 10 кола, які я загорнули, були присвячені вражаючому білому седані в спортивному комплекті на красивих 18-дюймових приводах. Як у випадку Mazda2, у суспензії немає фундаментальних змін. Він покращився. Задні стелажі встановлюються вертикально. У конструкції передньої суспензії нижній важіль отримав одну шарнірну сполуку замість двох. Мовчазні блоки також збільшуються в поздовжніх важелях задньої підвіски. Крім того, вони встановлені вище.

Встановлення шасі філігран. Кізун в дії! З перших лічильників ви знайдете спільну мову з машиною, яка дуже чітко йде водіння. Прохолодний тримається в межах поворотів, він чітко уповільнює. На вході плавно ковзає фронт. Достатньо схуднути і доручити рульове колесо, і Mazda6 слухняно занурюватися в поворот всередину. Навіть якщо ми спровокуємо, він буде розвиватися гладко. На будь-якому етапі поворот, автомобіль ідеально контролюється. Незалежні гальма дозволяють вам чітко вивести уповільнення. Десять кругів пролетів як мить. Я хотів би залишитися двадцять навіть двадцять. Бажано виміряти час. Водій автомобіля! Що стосується енергоблоків, то всі вони знайомі з тими ж шести. Примітно, що двигуни стали більш економічними та більш потужними. І Mazda6 виступає за пасивною безпекою у стандарті в базі даних всіх електронних систем (ABS, EDB, DSC, TCS). Також забезпечені активні підрозділи та 6 подушок, складаючи, коли педаль зчеплення та гальмівний удар. Шкода, що тестова частина програми виявилася швидкістю. Ці десять кругів виявилися першими і останнім часом для всієї поїздки. Однак вони дозволили зрозуміти головне, що Mazda6 зробила вирішальний крок вперед у всіх напрямках, ставши легшим і більш ефективним, ніж попередник та сучасні моделі сегмента D. Ми будемо чекати виникнення автомобіля в Росії та чек Все, що він здатний.

Ціни та конфігурація Mazda2

Mazda2 буде продаватися в Росії з 1,5-літровим двигуном та чотириступеневою автоматичною коробкою передач у гастролі та спорту. Орієнтовна стартова ціна для гастролей - $ 16,300. За ці гроші покупець отримає: підігріті передні сидіння, передні електричні вікна, дзеркала для електричних приладів, CD-плеєр з MP3, радіозв'язку на рульовому колесі, R15, ABS + EBD сталеві диски, 6 подушок безпеки. Спортивний доданий: Електричні вікна всіх дверей, шкіряних рульових коліс, туманних вогнів, 2 динаміки, сплави колеса R16, система стабілізації DSC, бортовий комп'ютер

Ціни та конфігурація Mazda6

Mazda6 буде продаватися в Росії в 4 -х класах: підстава (1,8 л двигун (120 к.с., MCPP-5, ціна від 653,000 рублів) Touring Sport Luxury (1,8 л, 2 л (147 к.с.), MCPP-5 або автоматична коробка передач-5 , ціна 699000 до 823000 рублів), спорт (2 л, 2,5 л, МСРР-5 або ГКПЗ-5, вартість від 826000 до 878000 рублів), Люкс (2, 5 літрів MCPP-6). цікаво , що версія з найпотужнішим двигуном обладнаний виключно механічною коробкою передач список стандартного устаткування для БАЗИ включає в себе :. тканинний салон, кондиціонер, 4 електричні склопідйомники, CH і Du, регулювання висоти сидіння водія, дзеркала заднього виду з підігрівом і eclectrose , повний набір систем безпеки, омивач фар, литі диски R16, аудіосистема з своп-плеєр, 4 динамік і підтримкою mp3.

Леонтій Tytelev