Тест-драйв Mazda Mazda 2 з 2007 року хетчбек

Mazda 2.

Сімейний Minivan ще не найпопулярніший тип автомобіля на нашому маленькому автомобільному ринку. Седани, універсали, хетчбеки, навіть спортивний відсік завжди задоволений, але до однооб'єктивних моделей, які збільшили вантаж та пасажирство, наші покупці не можуть звикнути до вас. Не як приклад, європейська, що вже давно зрозуміла всі переваги, завдяки конструктивним особливостям, майже всім мінівеням, а отже, все частіше, багато покупців відмовляються від традиційних пасажирських моделей на користь мікро та мікроавтобусів. Хоча ми взагалі продаємо в загальних машинах для продажу, так далеко від кожної білоруської сім'ї, і це все ще м'яко сказано, може дозволити собі такий автомобіль.

Mazda MPV далеко від новачок на нашому ринку, і вже вдалося досягти певного успіху, хоча офіційні продажі цієї машини, на цьому поколінні, почалося менше двох років тому. Потім гіпертонія тестувала новий MPV, тільки бензин. І той факт, що цей автомобіль міг запропонувати водія, і пасажири дійсно сподобалося. Дивно, але життя Незначна, згідно з стандартами автомобілів, Mazda MPV отримала так звану залежність у вільному перекладі звучить як Facelift. Ми називаємо цю дію за рестайлінг, але суть не змінюється з цього: мета - це деяке омолодження моделі. Такі просторові дизайнери намагаються модернізувати машину. Іноді рестайлінг стосується лише зовнішнього дизайну, іноді інтер'єр також може змінюватися, а іноді існує майже повне оновлення моделі, включаючи заміну більшості вузлів та агрегатів. Однак для Mazda MPV, як модель, досить свіжий і ще не витратив навіть час, то це навіть не добре скласти, але навіть приймати хорошу річ на Мінськ, це не потрібно. Модель просто отримала нові двигуни та гарне обличчя. Таким чином, вираження підйомника підходить тут підходить найбільш точно ...

Який вид покоління Mazda MPV, попередній або поточний, виглядає краще, може сперечатися з хрипочкою: і старі, а оновлена \u200b\u200bмодель виглядає дуже сучасною та свіжим. Для мінівена та п'яти років не віку, а кар'єра є передостанком вже версія MPV закінчилася загалом швидко. Тим не менш, для покупців це має першорядне значення. Автомобіль з новим обличчям апріорі є більш престижним, навіть якщо це майже наполовину дорожче. Зрештою, згідно з модернізованим автомобілем, зрозуміло, що він абсолютно новий, і про модель випускається принаймні пару років, це не зовсім говорити, що це можливо, що це вже башка ...

Очевидно, це було наступним дизайнерами Mazda MPV під час модернізації. З попереднього покоління, оновлена \u200b\u200bмашина буквально відрізняється від штрихів, щоб побачити, який є лише фахівцем або власником того ж автомобіля минулого року. Трохи більше опуклих передніх панелей, нове освітлення, модифіковані бампери тут, в принципі, і це. Всередині не було ніякої революції: все ще є якісно і без проектування або ергономічних квартир. Але це просто стосується передніх крісел, в салоні в цілому ... Давайте почнемо з самого останнього, третій рядок крісел піднятися жахливо незручно: здається, що автомобіль дуже великий, а середній стільці регулюються в подовжньому напрямі. Тим не менш, навіть рухаючи правильне крісло другого ряду, щоб бути повністю вперед, я навряд чи сів на останній рядок, і судячи з простору між цими сидіннями, важко піднятися через багажне відсік. Але пасажири третього ряду, на відміну від тих, хто сидить на другому, є можливість, при бажанні, значно підвищити рівень комфорту: індивідуальну панель управління кондиціонування повітря, сопло якого розташований на стелі. Таким чином, в той час як передні пасажири страждають від спеки, чекаючи їх, щоб дістатися до них холодного повітря з передніх дефлекторів, ззаду вже насолоджуватися прохолодним бризом. Там, поруч з блоком клімат-контролю, є пара шаф. Але перо, тільки один, для якого ви можете залишитися, сидячи на задньому кріслі, знаходиться тільки зліва на стелі, не представлялося можливим направо справа. Але для кожного пасажира є ремені безпеки ...

Мені дуже сподобався новий турбодизель, який буде встановлений на новій Mazda6. М'який, мовчазний, досить дравена, він ідеальний для тих, хто любить їздити на великі відстані. Хоча в місті цей мотор здавався мені достатньо фріским і комфортним: розгін дуже швидкий (для Minivan), і немає скарг на динаміку. Це все одно, різниця між бензиновими та дизельними версіями при прискоренні від місця до сотень ... точно другого! І споживання палива, до речі, бензиновий автомобіль значно вище. І все було б добре, це лише для більш повної відповідності образ сімейної моделі цієї Mazda MPV, було б добре поставити автоматичну коробку передач, то це буде справді справжнім американським, комфортним вен. І в цій версії, з механікою, машина занадто багато уваги водія відволікає, що він може забезпечити гідну динаміку.

Мотор тягне, як я сказав, дуже добре, це просто це починається добре після того, як тахометр стрілка підходить 2, а до того, що повна невдача. На Jargon Riders це називається Turboyam, а турбіна не відразу не сприяє, двигун просто не хоче активно прискорити. Коли ви торкаєтеся з місця, ця особливість двигуна не дуже помітна: трансмісія коротка, і ледве торкайтеся педалі газу, оскільки тахометр стрілка буквально забирає вищезгадану межу, і тому немає відмови. Але якщо ви за'їхали в третій і четверту передачу, а тоді швидкість впала, і ви вирішили піти в нижню передачу, а потім вибрати це, це найнижча передача, вам потрібно з таким розрахунком, щоб після перемикання стрілка тахометра вийшло Бути вище 2 - тоді прискорення буде достатньо для обгону або просування. Якщо революції все ще впав, то прискорення, яке розвиватиме машину, навіть важко назвати це: він просто йде, але деякі розгін просто не. Ось чому я почав на машині: з цим характером двигуна, з його очевидними невдачами та бризами, машина підійде, як ніби це неможливо. Решта Mazda MPV, як і раніше, є дуже цікавим автомобілем. Красивий мінівен з годинниковим персонажем, простора лаунж та досить багатих, ніж опція для твердої компанії.

СУБ'ЄКТИВНА ДУМКА:

(+) Двигун дорожнього руху, простора лаунж, хороше ціна / обладнання.

(-) Відсутність тяги на Нізах, погана видимість назад.

Текст: Павло Козловський

Джерело: Журнал "Автопанорам"