Тест-драйв Mazda Cx-9 с 2007 года Внедорожник

Три кроссовера – Honda Pilot, Mazda CХ-9, Hyundai ix55

Семиместные Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 созданы для США. Но у нас тоже любят все большое... Пишу эту статью, не зная, кого назвать победителем. Ясность появится в режиме реального времени, возможно, в самом конце текста.

КИЛЬКИ В ТОМАТЕ
Когда у меня возникают какие-либо сомнения, я обычно советуюсь с Иваном Евдокимовым, но в этот раз он не помог.

Иван, зачем нужен громадный кроссовер?
В гипермаркет ездить.

Иван, ты не прав. Я был в Ашане и купил семь больших сумок с продуктами и всяким хозяйственным барахлом. Подкатил тележку к филейной части Mazda CX-9, загрузил все в багажник, но уехать помешала мысль, что на первом светофоре килька с разгону войдет в помидоры, а сливки зальют стиральный порошок. Семь объемных сумок слишком мало для такого багажника. Они полетят от стенке к стенке, с каждым следующим ударом уничтожая мои запасы, обивку салона, нервную систему жены и прекрасный весенний вечер. Що робити? Я не мог купить еще пятнадцать сумок, чтобы забить грузовой отсек полностью. Пришлось выгружать все обратно и запихивать на второй ряд, прямо на пол. Эти мегакроссоверы не годятся даже для простейших покупок. Разве что мебель возить.
Honda отключает электронный ошейник в режиме ручного управления коробкой-автомат
Поищем им другое применение. Наверное, приятнее покрывать километры трассы на длинном лайнере, нежели трястись в короткой легковушке? Проверим. И мы съездили в Волоколамск. Около 120 километров. Mazda CX-9 прошла весь путь самым предсказуемым образом. Подвеска жестковата для дыр в полотне и в колее может поерзать немного, но без сюрпризов. Сел, поехал, привыкать не надо. О пятиметровости машины даже не вспомнишь.
Honda Pilot как грузовой лифт, что мечется между этажами. Что я запомнил после поездки? Только тяжелую вертикальную раскачку. Вверх вниз. Утомительно.
Hyundai ix55 вел себя приличнее. Никакие выпуклости-впуклости асфальта его не раскачивали, с траектории не срывали. Если выбирать транспорт для езды по плохим дорогам он первый.
Hyundai має все, що потреби кросовера: обидва зчеплення заблокована, а вимикання ESP (хоча вона не є повною)
Honda втратив на шосе. Влаштуйте перше і друге місця. CX-9 Флювос любителів, щоб зберегти автомобіль під контролем. IX55 для тих, хто вважає, що сама машина покладе правильну траєкторію.

Flip Land Cruiser
Кросовері є потужними, але важкими. Їх прискорення та гальмування як здобуття та посадки літака. Honda впевнено отримує 150160 км / год. Його спідометр марно складається до 200. Максимум, що він може становити 180, а потім на нерви; І найголовніше, це сповільнюється. Mazda досягає 190 км / год, а потім, незважаючи на червоне освітлення пристроїв, скидає імпульс. Назва ракети є лише гідним Hyundai. Найбільш чагарне прискорення, і впевнено переходить до 200 км / год, або ще більше. Але корейський уповільнює дивовижно, педаль довгий, а в кінці вата. Якщо ви хочете сповільнити, зробіть це на Mazda, і все вийде прозоро і передбачувано.
Mazda позбавлена \u200b\u200bблокування з'єднання з усіма-білого приводу. Це втручається дещо у критичних ситуаціях, але не смертельно
Пілот знову втрачає. Терміново шукати принади від нього, щоб не запрограмувати кінцевий результат. Може бути, він буде відшкодувати дизайн та оформлення салону? Худові художники зробили це добре. Я навіть знаю, з якою метою. Вони хотіли скинути Land Cruiser Toyota. Секрет від цього, не роблячи. Як заповнити двісті Toyota? Хороший гігапером знає: замки в мостах, розміри тварин, краща геометрія. Грасновна морда, щоб загнати цей трюк для жінки. Одна видимість. Пил в очах. Довгий капот, широкі місця, хаммерський метр між передніми сидіннями. Рухи виграють -win. Жорстокість у чистому вигляді, якщо ви не враховуєте скляну передню панель, дивлячись на офісний стіл. І кого ви хотіли обманювати? Цей сірий важкий пластик та кнопок кросворду кліматичного контролю та мультимедіа, які легше просто бити кулаком, ніж вибрати пальцем: можливо, правильний увімкнеться.
Одного разу всередині Honda, бренд автомобіля може бути визначений лише на імені та іншу автоматичну важеню для передачі занадто коротким, воно буде абсолютно пролітає минулий привід. Mazda - це інакше. Приналежність до прізвища не потрібно здогадатися. Він видає вільні пристрої, великі кліматичні перерви та зручний селектор машини. Навіть з байдужою до масштабування масштабування ідеологія тут приємніше. І корейська і здивована взагалі. М'який пластик, стильний інтер'єр, плюс якісний складання. Якщо він втрачає простоту алгоритму управління кліматом, то на матеріалах далеко вперед. Ви бачите, я чесно намагався стояти на стороні пілоту, але він знову позаду.

Пожирав
Off-Road вирішить суперечку нарешті. Спочатку ми граємо в короля гори. Пагорб покритий слизьким брудом і розрізати рут. Honda відразу ж сидів у своєму животі. Незважаючи на найбільш вражаючу серед суперників, кут в'їзду (27,8 градусів), у неї є найменший зазор (200 мм) і, особливо неприємний, рельєф дно. Підніміть газові баклази, газові танки закріплені, а запасне колесо висить. Цей інженери Honda перестали: вони хотіли вирівняти підлогу в кабіні, і вони були підняті в сталактиті.
Mazda має найбільш скромний кут входження 21 градуси, але потім заземлення становить 204 мм, а плоский дно, тому він піднявся вище. Hyundai також піднявся на впевнений пілот, а якщо ні, якщо немає слабкого захисту фронту, перейде до вершини вершини.
Потім пішов нерівний грунт. Пілот, за що ніщо, як позашляховик, розсіяний на закупорці не давав. У ямах настільки наклеє нос, який треба було попросити. Знову це вертикальна маршрутизація. Як вона шина на трасі та позашляховика! CX-9 пройшов сайт якось у пасажирі, занадто струшуючи. Це була жалість, щоб згвалтувати її, але мені довелося. Тільки IX55 не помітив Бугров взагалі, Шорно їх в одному впав. Враження від Hyundai, отримані в минулому році в Кореї, були повністю підтверджені. Сільське життя він любить.
Кнопка для відключення системи стабілізації оснащена всіма учасниками тіста. Honda вимикається ESP, а антитестова система щільна. Mazda, антитестозна функція у будь-якому випадку буде включена, коли швидкість становить 16 км / год. У керованому дрейфом, не ходити. На Hyundai, коли ви вимикаєте електронні помічники, поріг їх відповіді просто переміщується. На яку швидкість вони почнуть діяти знову, виробник не вказує, тому що багато факторів залучені не тільки прискорення. Будьте тим, як це може, а саме IX55 дав вступ до фриолі в стилі ралі. У суперниках вийшло кислий. Діагональна висяча подолання всіх трьох кросоверів. Отже, нехай антитестозна система не була досконалою для позашляховика, але вона добре працює.
Блокування зв'язування з'єднання повного приводу також знаходиться на пілоті, а на IX55, а CX-9 без нього. Ось чому Mazda зробив так багато непотрібних рухів і поховали колеса в землю. Ми перевірили його на піщаному кульмінації з поворотом ближче до вершини. Хоча всі суперники взяли цю перешкоду, питання не було в технічній формуванні, але при пілотуванні. Тому відсутність блокування від Mazda у досвідчених руках не є перешкодою. Одна нещастя вона не має переднього буксирування. Тримайтеся не за що. Так що вчитися ретельно.

Головне - більше дітей
Згідно з результатами позачергової прогулянки, Hyundai виграв перемогу майже у всіх статтях. Текст майже завершений, і я визнаю тестовий переможець з вами, як обіцяв, в режимі реального часу. Ви питаєте: чому я не можу подумати про все заздалегідь? Просто весь тест не дозволяв мені зосередити увагу нав'язливою думкою: чому побудувати сім-ліжко кросоверів з таким дивним і суперечливим набором споживчих властивостей, несумісних з життям за межами Сполучених Штатів? Власний привід універсальний розуміє. Всебічний привід Minivan, теж, без будь-яких питань. Але семисторонній параметр? Однак колеги швидко пояснили мені правду життя. Ви просто маєте дітей, вони сказали. Запобігти не менше трьох. Тоді ви зрозумієте, ніж Semist Crossover краще, ніж Minivan! Звичайно, обидва можуть вмістити в величезний стовбур і дитячий коляс, а речі, а також продукти протягом п'яти днів. І пивна коробка. Обидва дозволяють, при необхідності, щоб покласти на третій рядок бабусі або няня. Але кросовер залишає вас, безнадійно сім'ю, принаймні якийсь шанс відчути людину. І він, на відміну від жінки за кермом, дає відчуття безпеки.
Отже, тест виграє IX55, машину з чудовою обробкою інтер'єру, толерантним до поганих доріг, азартними іграми в дрейфу, з чудовим двигуном, легко розгортаючи його більше 200 км / год, і чудова гарантія на п’ять років. Тільки для високих пасажирів, він не надто госпіталізований на діапазоні коригування сидінь невеликий.
Ми даємо друге місце CX-9. Суворий, але слухняний автомобіль, згідно з його співами, що наближаються до машини, і не забуваючи, що таке корпоративна ідентичність. І втішна премія підкоряє пілоту, подібно до важкого розмаху, безуспішно розгойдується на кріслі крісла.

Джерело: Журнал 4х4 [липень / 2009]