Test Drive Mazda CX-9 з 2007 року позашляховика
Тестовий драйв Mazda CX-9: Для зіпсованої динаміки ... мінівен?
П'ять метрів довжини, дві ширини, метр сімдесяти висоти, які можуть надати водієві машину з такими розмірами? Як мінімум, додатковий заробіток маршрутного таксі. Давайте подивимось, що є в Mazda CX-9, крім великих, ні! величезні розміри. По -перше, це дуже привабливий вигляд, який заздалегідь говорить про спортивний характер автомобіля. Тут немає грубих куточків, лише один динамік, однак, ви можете легко переконатися, що я переглядаю фотогалерею.
У Росії CX-9 поставляється виключно зі шкіряним інтер’єром. На приладовій панелі панує світ пластикового пластику під шкірою, пластик під алюмінієм, пластик під деревом, пластик під пластиком. (Переробка олії Найбільше досягнення 20 століття!) Але в обробці дверей шкіра використовується - дуже приємний факт, який надає автомобілю певний статус. З чудових функцій у салоні існують тризонні кліматні контроль для водія, пасажира та другого ряду сидінь. Не зрозуміло, з яких причин неможливо коригувати потужність видування будь -яким способом на центральних консолах. На передньому пасажирському сидінні їздити з кліматичним контролем довгий час (наприклад, спати в подорожі між містами) просто неможливо. Однак великий простір для водія та переднього пасажира є впевненою перевагою в якостях автомобіля.
У максимальній конфігурації, яка була на тестовому автомобілі, є також люк. Однак це єдина відмінність від основної версії, яку можна придбати в Росії.
Можливо, на перший погляд, поява CX-9 надихає на почуття поганої, принаймні, це було зі мною з першою зустріччю з ним. Однак перші маневри в парковці Мазди переконали мене в протилежному. Кожне обертання ступеня легко відстежується положенням керма. На швидкості управління все ще залишається інформативним, а кермо стає важче, а CX-9 плавно витікає з числа поспіль і не піднімає стільки кросоверів, через розмітку.
Сотні Mazda CX-9 досягають кращого індикатора в класі за 10 секунд, але часто ця цифра часто є більш помітною роллю, а й час для досягнення більшої швидкості. Я не можу назвати специфічні номери в час розгону, однак, немає відмови у швидкості, встановленій до 130 км / год. Невідповідний вимагати прискорення до швидкості німецьких автобанів у випадку кросовера. Для руху по шосе, машина ідеальна, при високій швидкості, керованість CX-9 не втрачає, але ви не повинні чекати маневреності легких седанів, хетчбеків, і навіть більш спортивних купе.
Два тонни навряд чи зможуть викопати в землю, навіть гальма в парному з АБС та аварійну гальмівну систему. Варто відзначити, що в регулярному, несимному режимі сама гальмівна система дещо м'яка для такої маси автомобіля. При русі, ні в якому разі не варто забути про це. Однак є багато спокус під час водіння. Здатність до ювелірних виробів вводити круті повороти з CX-9, була розроблена на п'ять з плюсом, але ви завжди повинні бути готові до спалювання світла сигналів автомобілів у коркові для одного з цих поворотів.
За зовнішнім виглядом геометрія тіла CX-9 не означає наявність позашляхових якостей у автомобілі. З загальною довжиною п'яти метрів, довжина колісної бази становить 2,9 метра, майже дві метри залишаються на передньому та задньому виставці, висота доріжки без навантаження становить 20 см. Відповідно до цих параметрів, CX-9 може втратити багатьом представникам позашляховика. Однак, на світло--Road, постійно перетворюється на весь-білий привід і високий кліренс, закладений сучасним позашляховиком, допоможе. Ці якості достатньо, щоб робити такі плавники, як паркування на високій тротуарі. У сучасних умовах міської реальності відсутність спеціально призначених місць дуже актуальна.
Однак додаткові сантиметри в довжину і ширину дозволили збільшити кількість місць до семи. Третій рядок сидінь, на жаль, не має комфорту, що пасажири другого ряду можуть отримати. Шкіра тут сидить, сидячи не так м'яка, також не потрібно чекати простору, і не так видно з вікон. Однак для пасажирів третього ряду надаються ремені безпеки, що є важливим. Дуже простором, щоб сісти на другий рядок, гості мають третю зону контролю клімату. Температуру регулюється при продовженні центральної консолі між передніми сидіннями. До речі, обидва останні рядки повністю складені. Об'єм багажника збільшується з 267 літрів до 928 літрів зі складеними сидіннями третього ряду, а до 1887 літрів із повністю складеними сидіннями другого та третього рядів.
З відсутністю таких мікросхем, як блокуюча диференціальна, спеціальні режими для позашляховиків, і лише за розміром якого було згадано раніше, може виникнути питання з практичної доцільності CX-9. Це, безумовно, не Паркоатник, який несміше прикріплений до ряду позашляховиків. Швидше за все, демонструвати від старших братів, сімейного спортивного мікроавтобусу, який не хворіє на крайній правому ряду, і впевнено веде в автомобільний потік. Mazda довів, що концепція Zoom-Zoom може бути успішно інтегрована у великий автомобіль.
Тестування автомобіля Mazda CX-9, 3,7 л, 277 к.с., 6-ступінчаста автоматична коробка передач, вартість від 1 918 000 r.
Редакція Finamauto дякує компанії Mazda Motor Rus за наданий автомобіль
Опублікував: Наталія Бернадська
Джерело: Бізнес -аутокуб
