Тестовий драйв Mazda CX-9 з 2007 року позашляховика
Полювання на гусячі
Ми жили з бабусею Два веселі гуси,
Один сірий, другий білий,
Два веселі гуси.
російська народна пісня
Mazda справді схожий на гусака. На жирі, чортів гусака, який у молодості, коли він спостерігав за фігурою, швидше за все, називається CX-7. Пілоту також добре годували. Було б важко звучати так на сухому раціоні. Але тоді бідний хлопець, здавалося, потрапив під пресу: бум-бум-бум, а тепер з'явилася нова порода гусака з квадратним дзьобом і плоскими крилами.
Щоб дістатися до Росії, наші гусей-рушники пройшли довгий шлях. Набули мужності, вони відпливли (або полетіли) з -за океану. Пілот проплив через Атлантику. Для Сполучених Штатів було винайдено чистокровний американець, і вони виробляються в тому ж місці, на заводі в Алабамі. SC-9 на момент початку продажів на нашій батьківщині був проданий у штатах більше року, але полетів зі сходу, щоб зібрати гусак поблизу Хіросіми.
Що не любили наших гусей в Америці? Як відомо, риба шукає, де глибше, і гусак, де краще годується. У той час, коли прийняті рішення щодо майбутніх продажів цих автомобілів у Росії, ринок виріс із швидкими темпами, і в той же час ми ніколи не мали дефіциту людей, які люблять більше -двох. І якщо він також дешевший, то теоретично черга повинна була вишикуватися. Але глобальна економіка розпочала сторону всіх планів маздійців та гонді. Погодьтеся, язик не повертається, щоб зателефонувати на п’ять -метрів гігантів за допомогою анти -крисісних машин. Тим не менш, Росія завжди була унікальною країною, де є війна, до якої і ким мати відносно, тому я не здивуюсь, якщо продажі цих грамадіна не впадають багато. Але те, що керується людиною, вибираючи напіввоєнний полюмінін-полевноредорознак як машину, ми спробуємо це зрозуміти сьогодні.
Я точно знаю: одній і тому ж людині не подобається і пілот, і CC-9 одночасно. Бо вони зовсім інші. Вони відрізняються так само сильно, як німецький тигр відрізнявся від радянського Т-34. Так само, як цукрові піски відрізняються від льоду Антарктиди. Так само, як звивисті дороги Європи не схожі на пряме американське шосе. Незважаючи на те, що на початку статті я назвав гусячий мазду жиром, його форми все ще набагато елегантніші, ніж кубатура Honda. Відмінна особливість гладких ліній SC-9 як зовні, так і всередині. Зустрічаючись з пілотом, ніби потрапили його в лоб. Точніше, про майже вертикальний смітник величезної решітки радіатора. Далі, ще один удар по передніх стелажах, засмічені явно не стільки, як дев'ять. Абсолютно плоский дах, а за ним - чиста скеля задніх дверей багажника. Погляд Batc з каменем впав з скелі, але по дорозі йому вдалося помітити похмурі вертикальні вогні.
Всередині - подібна ситуація. У салоні CC-9 я отримую менше з двох причин. По -перше, посадка тут більше пасажира. По -друге, конструкція не така гостра і грань, як у пілотному. По -третє, мені не потрібно шукати свої речі: стандартні центральні коробки та кишені у дверях, ось усі контейнери для зберігання речей, якими може похвалитися Mazda. Хоча насправді це, звичайно, є мінусом. У Honda всілякі відсіки, коробки та ніші - це стільки, скільки вам подобається. І в усіх трьох рядах. Тож склеротики, як я, я б запропонував утриматися від купівлі пілота з вищезгаданої причини. Що ж, якщо пам’ять в порядку, то в Honda ви можете жити, розкладаючи все, від зубочистки до праски. Сидячи за кермом, я розумію, що посадка там зручна. Стільці досить м’які, вони не тикують з боків, вони не стискаються. Не для рас сараю! Але правила обох були успішними. Приємно взяти кермо в руки. Це просто скрутити його на пілот, як слід. Чотири повороти від зупинки до зупинки. Рульове управління ідентичним американським версіям. Е, Америка! Звідси відсутність інформації та відчутна порожнеча під час руху по прямій лінії. На CC-9 інструмент є більш точним, хоча він не світить з певною прозорістю.
На виході з стоянки я негайно відчуваю певні труднощі. Він озирнувся назад, і там ні дає, ні беруть нову печеру Афон. Я не бачу кінцевого інсульту. Світло в кінці тунелю ледь пробивається через обидві машини за середніми стелажами. Спробуємо продовжувати пристрої. І тоді жахливий удар мене спіткає: на CC-9 немає паркнону! І це більше п'яти метрів! Але дилери - це додаткова робота. На Honda це пристрій, користь, про який я, мабуть, вперше зрозумів, на щастя.
Сьогодні я Нільс, я буду літати на гусей. Спочатку цього дивного, кутового. Прискорення на Honda запам'ятав своєрідний стрибок, який є більш характерним для автомобілів на передній приводі. У шести -циліндровому двигуні немає звіра, пощастило, без невдач і пікапів. П'яти -швидкість коробки передач плавно і без спеціальних гальм. Кількість передач може бути обмежена однією або двома, використовуючи важіль KP, розташований на зручному припливу, або ви можете, натиснувши спеціальну кнопку з лівого боку, залиште лише три овердій у грі. Похмура - корисна річ.
Але дірки повинні боятися. Пілот стукає своїми короткими ногами і, незважаючи на високий профіль шин, ретельно струшує вершників. Гусьна птах - це водоплавний птахів. Можливо, тому Пілот любить розмахувати хвилями? Зупинившись на випробуваннях на дорозі, ми виявили, що цьому гусени не подобається цей гусак. Ґрунтовка-це сильна вібрація, система повного приводу VTM-4 абсолютно паркет. Тільки в сніговиках у дворах. Тепер ми літаємо до CC-9. Відчуття схожі. Двигун не вогонь. Але все -таки Mazda більше реагує на дії водія. Коротше кажучи, кермо є більш інформативним, трохи швидка коробка (до речі, з чесним ручним режимом), менше, ніж рулон. Нюанси, звичайно, але подорожувати по Мазді простіше і приємніше. І як вона летить по прямій лінії! Ви забуваєте про розміри та про величезну масу. Але не надовго. Суглої, гострі краї вибоїни, шви CX-9 збирає все з дороги. Оплата за спортивну упередженість та 19-дюймові диски. На Off -Road та сама історія. Колеса вивішені на невинних удари, примусові псевдо -схвалення, як і Хонда, не тут, а система стабілізації не вимикається і допомагає, як це може, гальмує правильне колесо. Знову ж таки, ви можете покинути двір, спуститися до озера на піску. Ну, що ти хотів? Ні інші виробники автомобілів ніколи не мають цих автомобілів для позашляховиків і не видавали. В Америці є пілот -привід переднього колеса. Знову ж таки, як би я не ходив навколо цих автомобілів, які помилкові аргументи в обґрунтуванні їх покупки я придумав, головне - це завжди однаковий розмір. Я, мабуть, живу з Gigantomanes на різних планетах. Тому я їх дуже розумію, і не можу зрозуміти, чому вони займаються цим полюванням на гусячі. Чому жителю міста потрібен п'ятиметровий канал, навіть якщо у нього є три повноцінні серії місць? Запитайте, як часто він їх використовує? Але країна, пам’ятайте, особлива. І люди в ньому люблять більше, навіть якщо ти тріскаєш. А коли і лише на півтора лимона, як не приймати його?
Дмитро Кротов
Джерело: Журнал Motor [березень 2009]
