Тест-драйв Mazda Cx-9 с 2007 года Внедорожник
Уникальный автомобиль Mazda CX-9
Mazda CX-9 не просто жесткий шестиместный кроссовер, но и наказание страховым компаниям. Всю неделю я ездил на Mazda CX-9. Но зачем тратить столько времени, чтобы понять очевидную вещь: любая Mazda очень предсказуема. Не нужно ломать голову над этим продуктом. Покупатель получает то, что заказывал. Она жесткая? Так. Пытается быть спортивной? Естественно. Японская машина для простых бизнесменов? Так! Поэтому настоящей жесткости и спорта в ней нет. Це погано? Ні в якому разі! Прекрасный вариант для тех, кто хочет американского типа баул с европейскими настройками. Кто еще предлагает нечто подобное? Volvo со своим ХС 90, Honda с чемоданом Pilot и Subaru с ее Tribeca. Я бы назвал здесь Hyundai iX55, но европейского в нем ноль с палочкой. Audi Q7? А что ее по-прежнему кто-то может себе позволить?
Сама Mazda всерьез записывает себе в конкуренты Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg и BMW X5. Такую компанию могли составить только панки, которые любят тусоваться толпой, не важно с кем. Volkswagen не делает автомобилей с тремя рядами сидений, кроме того, у него есть пневмоподвеска и пониженный ряд передач с блокировками. BMW и Nissan Pathfinder тоже пятиместные, и у последнего, опять же, есть понижайка. А Toyota и вовсе откровенный SUV с неразрезным задним мостом: как с ним может конкурировать типичный кроссовер Mazda CX-9, у которого нет даже центральной блокировки? Мы даже не знаем точно, хотят ли маркетологи Mazda запутать нас, блуждают ли сами они в потьмах или, может быть, отдались во власть фантазий.
В РАБСТВЕ У ЦИЛИНДРА
Полный привод Mazda находится в рабстве у пятнадцатисантиметрового стального цилиндра, набитого дисками. На технической конференции Mazda я видел его в разрезе. Он герметичен, но стоит в одном корпусе с задним
дифференциалом, чтобы охлаждаться его маслом. Как только температура доходит до 100 градусов, диски размыкаются и Mazda становится переднеприводной. Как только температура опускается до 60 градусов полный привод снова в строю. Но стоит ли волноваться? Это бывает только при экстремальном буксе. А буксовать ему не дает электроника. Зв'язок, як правило, є однією з найнадійніших деталей. Щоб зробити демонстраційний матеріал, представники Mazda шукали зразок підтримки, але вони не знайшли жодного спеціального з'єднання. Мені довелося розладити і побачити новий.
З того, що я чув на технічній конференції Mazda, це не найцікавіше. Йшлося також про безпеку. Відповідно до внутрішніх правил, Mazda після аварії в автомобілі змінює майже все, що стосується пасивної безпеки. Не тільки претензатори ременів та подушок безпеки вживають споживання. Навіть проводка змінюється: Після того, як електричний сигнал проходить через нього до подушок, він більше не відповідає стандартам. Навіть модуль управління подушками вважається не працюючим. Цікаво, що у Mazda та Ford є один постачальник цього модуля, але згідно з правилами Ford, він змінюється лише після п’яти аварій. Страхові компанії розривають волосся: зрештою, всі витрати на них в основному падають на них.
Матеріал: Mazda CX-9
Кордон не виграє
Отже, Mazda - це не лише просторий і надійний, але й безпечний автомобіль. Але як він виходить на дорогу? На презентації в Узбекистані (див. Клуб 4x4 № 12009) не було позашляховиків. Але в передмісті є набагато більше. Правда, єдина кнопка на японській панелі, на яку ви можете покластися,-це відключення трактів. Досягнувши швидкості 15 км/год, електроніка автоматично повертається до роботи знову. Я дізнався, що цього достатньо, щоб піднятися в бордюр. Не розраховуйте на більше. Цей автомобіль важкий, а характеристики двигуна досягають свого піку з занадто високою швидкістю.
Не потрібно відключити систему анти -Wings у багатьох випадках. Наприклад, щоб піти по схилу і бузати, це просто потрібно. Mazda Electronics справляється з розміщеним колесом. Хоча я вважаю за краще їхати по перехресній місцевості на більш легкому CC-7. Він пробирається через пагорби набагато веселіше, хоча це не конструктивно відрізняється. У минулому році SC-7 намальовано на наявність сили, ми послабили половину пісочної кар'єри на ній, і я хотів більше. І сидячи в CC-9 перед, скажімо, засніженим очищенням, відтягується назад і, досягнувши найближчої АЗС, їжте вівсяну кашу і погляньте через свіжий прес. Сядьте і подумайте: Добре, що я не ввірвався в цей ліс. Що я там забув? Це, безумовно, розумний підхід, але якщо ви такі раціональні, чи потрібен вам кросовер? Може, мікроавтобус є більш підходящим? Без п’ятнадцяти трьох, пізно
Mazda надежно управляется даже на большой скорости до 180 км/ч. Пожалуй, я даже сделал бы его шасси чуть более тупым, чтобы добавить плавности хода и смягчить резкость. Но что тогда делать с zoom-zoom? Нельзя понять, что в реальности делает вжик-вжик в таких машинах, как СХ-9 и BT-50. Эту концепцию натягивают на них как узкий чулок слишком уж вымученной она здесь кажется. Без нее исчезнет лицо Mazda, ее имидж? А зачем он в таком виде? Если ты хочешь заставить человека активно рулить, то позаботься, чтобы его локти при этом не упирались в подлокотники! Ладно забудем о том, что невозможно по-спортивному держать руль на без пятнадцати три. Но ведь даже при классическом без десяти два рулевое колесо приходится иногда хоть чуть-чуть поворачивать. Возможно, подобной эргономике порадуются таксисты: для них ведь главное упереть левый локоть, чтобы удобнее было курить в окно, и зафиксировать правый, чтобы на ходу писать SMS. Неужели это и есть целевая аудитория? Ожидаем шестиместные полноприводные таксомоторы во всех городах России.
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
Джерело: Журнал 4х4 [май /2009]
