Тестовий драйв Mazda CX-9 з 2007 року позашляховика
Mazda CX-9 Test Drive
Mazda CX-9, як правило, не є новинкою, в Америці цей позашляховик був представлений на автосалоні в Детройті 2007 року і вже вдалося стати найкращим у класі позашляховиків за даними журналу Motor Trend, але лише минулої осені. Не найуспішніший, мушу сказати, час: гігантська хвиля глобальної фінансової кризи була в основному змита лише великими об'єктами, як традиційні за кордоном, що повноглас, повна, альтернативна. Правда, CC-9 відрізняється від цих кутових мастодонів з плавними, обтіченими формами, які разом з хорошою керованою, а не найсміливішим двигуном, цілком можливо, це дозволить йому залишатися на плаву в ці важкі часи. Рідко трапляється, що дизайн машини насолоджується переважною більшістю респондентів, але CC-9-з них: великий кросовер від Mazda в естетичному плані та всередині, і всі мої знайомі, незалежно від віку та статі, сподобалися . Завдяки своїй ліцензії вона не виглядає драгно метрокси, навпаки, за його зовнішнім виглядом відчувається еластичність та м’язи, дизайнери блискуче впоралися з завданням зробити старшого брата, візуально практично не відрізняючись від спортивного SC-7. Навіть якщо ви поставите дев'ять і сім близьких один до одного, відмінності в розмірах не вражають, додаткові сорок сантиметрів довжини абсолютно непотрібні. Тим часом Mazda CX-9 набагато більший, ніж здається, тому що насправді це на 20 сантиметрів довше, ніж величезний пілот Honda. Правда, трохи вже внизу, і зовсім не так просто, усі три ряди сидінь швидкого гіганта є подвійними, шість сидінь у машині в машині. На галерке с комфортом разместятся только подростки или компактные дамы, там хоть и удобно (места для ног достаточно, кресла довольно мягкие и подстаканников навалом), но граждане выше 174 сантиметров ростом будут упираться головой в потолок.
Але галерея знімається легким рухом рук, достатньо тягнути ремінці, що висять за задньою частиною кожного з двох окремих сидінь, і утворюється вражаючий тулуб з плоскою підлогою, корисний об'єм якого ( При завантаженні з підлоги до стелі) 928 літрів. У підпіллях глибока коробка для дрібниць, гніздо, ключ циліндра та докта висить, на жаль, не захищені від пилу та бруду. Довжина підлоги для багажу (якщо скласти обидва задні рядки) 2 092 міліметри будь -яких довгих, як лижні, сноуборди та підкладка, без проблем вписуються в країну.
Диван середнього ряду значно надається, посередині нижньої подушки -високий горб, а широкий підлокітник із вбудованими тримачами чашок і закриттям з безладом, навіть у складеному стані, стирчить із Назад третя тут буде дуже незручною. Але вони будуть розміщені з максимально можливим комфортом ніг для ніг, принаймні виведеними, нижні подушки рухаються на слайдах, і кут нахилу спини можна змінити.
Клімат-контроль у CC-9-це три зони, задні вершники можуть контролювати потужність дме і температури, а щоб дозволити дітям до галереї, достатньо, щоб витягнути ручку в стороні одного з дивана, Він піде вперед якомога більше і досить зручно схилятися до багажника. Другий рядок у Прем'єр -міністрі утворюється два -один, однак він не утворює плоскої підлоги, спинки просто опускаються вперед. Але крок невеликий, тому корисний обсяг майже не втрачається. Що ж, ми нарешті дісталися до водія з навігатором у Мазді, буде комфортно, ніж у більшості американських конкурентів. Розробники вирішили не заощадити на комфорті і здійснювали телескопічний кермо: він має механічні коригування як у куточку схильності, так і шляхом від'їзду, і від'їзд настільки вражає, що двометрові злодії можуть сидіти за кермом, продовжуючи ноги, кладучи його на живіт. Передні сидіння CC-9 фантастично зручні, вони мають сильну бічну підтримку, і широкий діапазон електричних приводів задовольнить людину будь-якої висоти, ви можете змінити висоту, кут нахилу нижньої подушки, є обидва Поперековий фон та пам'ять пам’яті у трьох позиціях, і завдяки високому центральному тунелю, здається, ви перебуваєте в кабіні гоночного автомобіля.
Торпеда пластик досить дешевий, але це чудово виглядає, деталі налаштовані один на одного дуже точно. Пристрої в чотирьох окремих свердловинах добре читаються, червоно-синє освітлення радує око. Між двома центральними свердловинами, дисплей з індикаторами пробігу, положення селектора та трансмісія увімкнено, на кермі кермом радіо та круїз -контролю, вимикачі керма - це два, і вони не перевантажені функціями. У всякому разі, дев'ять Маздоскай не перевантажені комфортними функціями, і, чесно кажучи, це виглядає погано навіть порівняно з іншими невеликими кросоверами.
Аудіосистема Bose Ten-підполковника з 6-диска-ланцюгом, здатність читати MP3, з'єднуючи зовнішні пристрої та SABA в багажнику, звичайно, це добре, але за сьогоднішніми стандартами досить поширене місце, це простіше Перелічити автомобілі, де це не так, але відсутність монітора DVD та камер, задній вигляд гнітюче, особливо враховуючи, що все це доступно в персоналі рівнів оздоблення. У нас є лише кругові датчики паркування, які, враховуючи абсолютно нечитабельні розміри машини, були б рівномірними знущаннями. Як не дивно, навіть дзеркала повинні бути складені вручну, це добре, щонайменше, про електричний привід для багажних дверей не забув. Одноразовий дисплей інформації, на якому відображаються дані про роботу клімату, аудіо центру, і справді вся можлива інформація, включаючи температуру результатів, години та споживання палива, єдине, що доступне в Росії. Прикро, але нам не надається вибір пристроїв, варіантів двигуна та приводів, за додаткову плату ви можете замовити лише невеликий люк на даху. Однак, перш ніж перейти до оцінки бігових якостей, я повторюю: для зручності посадки водія дев'яти ви можете пробачити багато, зокрема, і відносну порожнечу з точки зору дзвонів і свистів.
Ми поспішимо! Mazda CX-9 для Росії оснащений 6-циліндровим бензиновим атмосферним Атмосферним МЗІ з об'ємом 3726 кубічних сантиметрів. Максимальна потужність двигуна - 277 к.с. При 6 250 об / хв, а максимальний крутний момент - 366 Нм при 4250 об / хв. Досить хороші показники не тільки серед японців, хоча, за честь, сказати, і двигун насправді зовсім не з країни східного сонця, це трохи додано в обсязі та силі Ford Duratec 35, The The The The The The The The The The The The The Високотехнологічний флагман занепокоєння алюмінієвим блоком та головами, зміненими фазами розподілу газу та чотирма клапанами на циліндрі. У 3,5-літровій версії вона стоїть на Ford Edge, Flex, п'ятсот, на Lincoln MKX та MKZ, а також на версії American CC-9. У поєднанні з 6-ступінчастою автоматичною машиною AISIN, це грізна сила: якщо ви хочете, ви можете відірватися та перейти до точки, демонструючи вражаючу динаміку. Правда, це не втисається в стілець, але пікап дуже хороший.
Завдяки чудовій звуковій ізоляції, двигун лунає лише на найвищих обертах, і лише світло посмикування супроводжує зміну передачі в автоматичному режимі, але це виключно з пекельним відпалом. Особливості автоматичної коробки передач такі, що перехід до іншої програми у звичайному випадку взагалі не помічає: здається, що тут є бродяча передача, але в режимі Kik-Dawn поле трохи задумано, а потім відповідає Рух ноги різким кидком прискорення. Як не дивно, немає затримки лише при швидкому старті, якщо ви прискорюєте динаміку, будь то від 40 км/год, чи з 140 потрібно чекати реакції. Але є достатньо резервів за владою: збої не відчуваються в 160 км/год, незважаючи на те, що обмежувач швидкості працює на 180. Чесність ручного режиму дуже приємна: Використання автоматичного селектора передачі, ви можете спокійно уповільнити двигун, і ви можете крутити двигун до червоної зони.
Щоб звільнитись, в Пампасі!
Виходьте з міста швидше, у натовпі міста CC-9 він не дуже погано читається в його легкості дуже погано: лінії капюшони в принципі не видно, але це дуже довгі, товсті стелажі лобового скла такі сильні Те, що вони змушують інтенсивно закрутити шию для найкращого огляду, подача прихована десь поза горизонтом, те, що відбувається ззаду, ледь видно в невеликому склянці задньої частини кабіни, а бічні дзеркала є неінформативними. Звичайно, можна звикнути, з часом розвиватиметься інтуїтивне відчуття розмірів, для цього знадобиться лише більше одного тижня, тому для того, щоб уникнути, краще покладатися на кругові датчики паркування, на щастя, Без цього ці машини не продаються з нами.
За винятком розмірів, у місті більше немає скарг на поведінку: гальма є потужними та інформативними, призупинення якісно оброблятиме будь -якого лежача поліцейського, майже не перенесуючи вібрацію на тіло, але даючи зрозуміти щось там все ще наткнувся на. Еластичність, яка не характерна для американців, позитивно впливає на керованість, кросовер пише ідеально дуги в кутах, зберігає обмінний курс майже в будь -якій ситуації, трохи махаючи лише в дуже глибокій асфальтової колії і не відрізняється у сильних рулонах. Він також не страждає від надмірного накопичення на серійних ударів, але реагує на невеликий, частий гребінець, що веслував з неприємним тремором, щоб зберегти, з якого можна збільшити швидкість.
Добре підвіска на асфальті, досить інформативне кермо, однак, трохи порожнє з близько 130 км, і потужні гальма дозволяють швидко обгналювати (тим більше, що для цього достатньо сил). Наприклад, ви не можете спливати занадто багато в невеликі отвори на зустрічній смузі, один-два, обганяючи машини в колоні, яка була зібрана з-за низькошвидкісної вантажівки на вузькому шосе, або літайте по шосе безкоштовно До горизонту зі швидкістю 150 км/год, не відчуваючи втоми та стресу. Споживання палива в режимі активного руху, звичайно, не буде радувати, але, зрештою, волосся не стоять близько 25 літрів на сотні в гоночному режимі легко перетворюватися на 16-17 у відпустці. Середній показник маршрутного комп'ютера за десять днів роботи в місті та передмістях з кількома 500 кілометрів до сусіднього регіону і назад становило 18 літрів за сотні, що, як правило, не так вже й погано.
Повні переваги приводу
Mazda CX-9 потрапляє до наших дилерів виключно в модифікації повного приводу, що абсолютно правильне, оскільки наші дороги з постійними сніговими дрейфами, льодовою та літньою грязюкою лише укладаються до цього. Як і більшість таких автомобілів, дев'ять, в принципі, передній привід на колесах, задня вісь з'єднана через мульти -Disc Fritcy Clutch, керований електромагнітами, якщо різниця у швидкості обертання коліс вздовж осей становить близько 18 %. Залежно від потреби, крутний момент плавно кидає з осі до осі в досить широкому діапазоні, якщо вам потрібно до 70-80%, може прийти до задньої частини.
Однак ніхто не дозволить вам довільно керувати розподілом моменту: неможливо заблокувати його в положенні 50/50 на осях, як на деяких позашляховиках, та кнопку відключення системи стабілізації, розташованої в області лівої Коліна, вигадка чистої води, ледь датчики в колесах виправлять надлишок високої швидкості обмеження 15 км/год, оскільки мерзенна система негайно знову починає скоротити швидкість двигуна, не даючи жодної можливості сухий бруд з колесами. Але ви можете жити зі системою стабілізації, включаючи: поки ви не сидите на животі, і принаймні пара коліс не полягає якась підступ.
Потрібно зрозуміти, що тут, перш за все, на чотири колеса привід, перш за все, покращити керованість на слизьких, але все-таки дороги, і він підходить лише як засіб подолання весняних літніх класів та міської снігової каші. Зміна дороги в 203 мм у порожній машині (і де виробники так багато вимірювали) на позашляховику не стане в нагоді, дивлячись на довжину основи та нависань, на будь-якому злегка полегшенням Малі це катастрофа. Максимум для того, що потрібно, - це піднятися на бордюр, об'їжджаючи пробку або щільніше, щоб припаркувати машину на тротуар.
Основна безпека В принципе, нет ничего страшного в том, что нам недодали DVD-мониторов, СХ-9 и без них хороша, а вот с безопасностью шутить не стали: система защиты от опрокидывания, ABS, помощь при экстренном торможении, электронный регулятор тормозных сил и система динамической стабилизации это что касается активного противодействия аварийным ситуациям. Но если уж вас припечатало, то шанс выжить тоже довольно велик, ведь не зря Mazda CX-9 имеет пять звезд по результатам фронтального и бокового краш-теста NHTSA. В конструкции автомобиля максимально распрямленные массивные лонжероны, развитые зоны деформации, двери, перекрывающие поверхности стоек и порогов, с усилителями внутри все для максимального противодействия вдавливанию при боковом ударе. Активные подголовники, фронтальные и боковые подушки безопасности, а также надувные шторки для всех трех рядов сидений, которые срабатывают и в случае опрокидывания все это имеется в базовой комплектации.
Цена обладания
С кем только не собирается конкурировать девятка, судя по официальному пресс-релизу: тут и Subaru Tribeca (1 909 900 руб. с семиместным салоном), что в принципе понятно идеологически машины довольно близки. Audi Q7 (от 2 418 000 руб.), BMW X5 (от 2 797 000 руб.) и Volvo XC90 (семиместный салон от 1 751 000 руб. с 3,2-литровым бензиновым двигателем) тоже укладываются в этот список, правда, далеко сверху. Но вот наличие Honda Pilot (от 1 470 000 руб.), Toyota Land Cruiser 200 (от 3 211 273 руб.) и Nissan Patrol (от 1 550 000 руб. за 3-литровый дизель и ручку) среди соперников можно расценивать только как тайную надежду, что какой-нибудь цыганский барон захочет дополнительно к Пилоту быструю машинку для выездов в сокращенном составе, или разочаровавшийся в жизни джипер решит больше никогда не съезжать с асфальта. Ну а к цене Mazda CX-9 приставку от добавлять не придется единственная комплектация спорт стоит 1 799 000 рублей.
Техническая характеристика Mazda CX-9
Двигун
Объем, л 3,7
Влада, Л.С. (кВт) @ об/мин 277 (204) @ 6 250
Крутящий момент, Нм @ об/мин 366 @ 4 250
Динамічні характеристики
Максимальная скорость, км/час 181
Разгонная динамика 0-100 км/час, сек 10,1
Споживання палива, л/100 км
Город 18,4
Шоссе 9,9
Смешанный режим 13
Спосіб передавання
Тип 6-ступенчатая АКПП
Шасі
Передняя подвеска независимая со стойками Мак-Ферсона и шеститочечным креплением к подрамнику
Задняя подвеска многозвенная с однотрубными газозаполненными амортизаторами и низко закрепленными пружинами
Привод полный
Гальмові механізми спереду/задній круглий вентиляційний
Габаритні розміри, мм
Довжина 5 074
Ширина 1 936
Висота 1 728
Колісна основа 2 875
Зміна дороги 204
Об'єм багажника, L 267 / всі сидіння піднімаються, 6-місцева конфігурація
928 / зі складеними сидіннями третього ряду
1 911 / зі складеними сидіннями другого та третього ряду
Допустима повна вага, кг 2 712
Ємність палива, L 76
Рекомендоване паливо AI-95 бензин
Автор: Олексій Гришін
Фото: Андрі Сахакян
Джерело: Drom.ru
