Тестовий драйв Mazda CX-9 з 2007 року позашляховика

Має бути багато хорошої машини

Big Mazda починає обдурити вас з перших секунд знайомства, і чим довше ви спілкуєтесь з нею, тим чіткіше ви розумієте, наскільки це на думці.
Очевидний неймовірний
Чорний капелюх з заплутаним волоссям, штани, витягнуті на коліна з бульбашками, пошарпана куртка вартувала нам зупинитися на узбіччі дороги, хлопчик, здавалося, виросла з землі і дивився на машину з очима, повними цікавості . І так майже по всій шосе, що з'єднує Ташкент із Самаркандом. Не тільки всюдисущі діти, але й поважні Аксакали з ентузіазмом дивилися на CC-9. Це зрозуміло: у Королівстві не -підказу Nexia, мікроскопічних товаришів, субтильних дамб і, як мотофільовані радянські машини, вона, здавалося, була зневіреною східною королевою.
Однак, вперше, коли я побачив дев'ять серед сучасних автомобілів на московському автосалоні, я був здивований принаймні того маленького хлопчика. Тільки з іншої причини. Як майстерно вона приховувала свої великі розміри та серйозно у двох тонн під елегантним білим костюмом! вага. Подумки я аплодував дизайнера Ріяті Ой та його команди. Mazda-SX-9 на 41 см довше і майже третина метра вище року раніше, ніж сестра SC-7, але, бо, хто з них, хто, поки ви не подивитесь на табличку, не може бути розбитий . Обидві красуні, модниці, спортсмени.
Але якщо ви виглядаєте уважніше, в одязі родичів є багато відмінностей. Окреслені арки переднього колеса CX-9, його віконна підвіконня лінія не настільки примхлива, ліхтарі більші і позбавлені химерної центральної вставки. Фізіономія виглядає більш спокійною, класичною завдяки великому хромованому бару. І правда: старший в сім'ї не підходить виглядати занадто покинутим і зухвалим, ви повинні бути більш твердими.
Розділити на шість
Однак ви ще більше здивовані магією художників, які змусили вас повірити, що перед собою не такі великі, коли опинитесь у салоні. Скільки місця там! Попереду триває довгий, ніби залишаючи горизонт капота, за спиною ви знайдете тримання майже половини автомобіля метро. А сусід праворуч - це широкий і високий тунель, що здається, що, здається, ви не можете кричати перед ним.
Такий просторий салон, здавалося, гарантував величезний диван, на якому навіть три олімпійські плавці зможуть поширити плечі. Як би не так! Сидіння - це справді пристойна ширина і зручно зручно, ви хочете частину задньої частини нахилу, ви хочете рухатися вперед або назад. Дистанційне управління кліматом -контролем поруч із нами лише рука розтягується. Тільки цей розкішний диван призначений на два, оскільки для середнього пасажира немає ременя на версії, що постачаються в Росії. Натомість широкий підлокітник.
 
      
Екстремальна ліва кнопка в рядку керує електричним приводом кришки магістралі
 
      
Тим
Тільки сидіння водія має регулювання поперекової опори
 
Який жарт? Я зрозумів би логіку компонентів, опинившись за диваном лише вантажним відсіком. Мовляв, дев'ять - це не сімейна арба, а реальне опитування бізнесу з двома місцями для важливих людей та просторого багажника для їх костюмів та випадків. Але Мазда знайшла пару складних дитячих стільців третього ряду. Більше того, саме те, що є дітьми, на них дорослий ріст вище 180 см у довгу поїздку буде важким.
І чому потрібно було огорожувати такий сад, перетворюючи машину в дефективно шестигранник? Зрештою, на дивані американських версій є три ремені, як очікувалося. Тепер, якби люди з японської компанії розмовляли з нашими драйверами, то дев'ять із десяти батьків, обстежених хлопцями, напевно, скажуть, що їхні діти дуже люблять сидіти посеред дивана та спостерігати за дорогою. Але в CC-9 на цьому самому ремінці немає ремінця
 
         
Для транспортування довгих термінів ви можете скласти спинки задніх сидінь, підлога багажника майже рівна
Навіть використовуючи всі місця в салоні, ви можете легко дістатися до зручного організатора з інструментом
 
      
Клімат -контроль для пасажирів задніх працює ефективно, і ним легше керувати
У широкому задньому підлокітнику, крім пари тримачів чашок, є також лоток для невеликої книги та різних дрібниць
 
Виявляється, ця Mazda не тягне за собою транспортування бізнес -класу. І справа полягає не лише в кількості місць, а й як прикраси. Пластикова торпеда та оббивка дверей намагається виглядати благородним -з усією силою, але він жорстоко говорить. Дерево декоративних вставок також чітко зростало в пластиковому гаю.
Але зрештою, сім'я дев'ять можна назвати лише з певними застереженнями. Для кого вона тоді?
Кожен відповідно до своїх здібностей
Насправді ви повинні побачити вас із найзручнішим, щільно покриваючим тілом сидіння, пристроями з червоною, захоплюючою підсвічуванням крові та трипірним спортивним ягням, і відповідь стає очевидною: ланцюг є виключно для водія. Погляньте, скажімо, на центральній консолі з дистанційним керуванням кліматичного контролю та радіо. Вони самі - це простота, так що вони не відволікаються від процесу вентиляторів активного приводу. Це лише одна значуща, але: водій повинен бути справжнім американцем, який за кермом майже з колиски любить їздити і переживати як англійський віртуоз, якому вдалося обернутися в коридорі, який був ширшим за довжину Автомобіль лише на 18 див.
Зрештою, легко керувати Mazda, незважаючи на наявність автоматичної коробки, не скрізь скрізь. Пам'ятаєте про це не зрозуміло, де кінцевий капюшон, суворий і правий бік? А тепер уявіть, що така вагон із тонованими задніми вікнами у тісному дворі вам потрібно припаркуватися виключно за допомогою бічних дзеркал та власного досвіду.
Важко зрозуміти, чому в машині, яка займає половину вулиці, і коштує два мільйони, є не лише камера заднього виду, але навіть датчики паркувальних копійок.
Не поспішайте, дорогий!
На щастя, це було досить, що лише у дворі готелю довелося скрутити, і за її воротами пробіг досить широке шосе. І Мазда і я, маневруючи між автомобілями, поспішили далеко від Ташкента. На міських швидкостях SC-9-це справді хороший хлопець. Її V-подібна шість і автоматична коробка-славна пара. Варто злегка розчавити газ, і автомобіль шалено рухається, і машина перетинає свої шість кроків настільки плавно, що ви взагалі не помічаєте перемикання. Так, і дев'ять практикують команди з кермом швидко і чітко. Здається, я просто думав повернути кермо, і машина гігантською білою акулою вже витончено проплив повз наступну Нексію. І все це практично в повній тиші і настільки спокійно, що, здається, це 60 км/год на спідометрі, але вдвічі більше, CC-9 залишатиметься однаково слухняним. Недарма у неї такі інструменти
Мазда знову купила мене, я, як наївний хлопчик, повірив їй і знову потрапив на ніс. Звичайно, автомобіль тримає пряму лінію високої швидкості. Однак, якщо ви прискорюєте швидше, ніж 100 км/год, він раптом згадує, що він був створений для американських Highweacs, де його часто не повинні повертатися. Рульове колесо в зоні майже сітки помітно порожнє, під час реструктуризації CC-9 дозволяє заплутатися, а на поздовжніх і поперечних хвилях занадто сильно розгойдуватися. Її поведінка не може порівняти з довірою семи, яка прописує повороти, як потяг уздовж рейок.
Хоча в обох є майже однакова конструкція підвіски, шпигував за Hot OMZDA-6MPS, однакову систему приводу на повному колесі з керованою електронікою з з'єднанням Toyod, але лише налаштування зовсім інші. Для нас інженери не внесли найменших змін у шасі дев'яти, які з’явилися в штатах два роки тому. Як результат, машина трохи гладша, ніж молодша сестра передає удари та нерівномірність, але з точки зору керованості у всьому є неповноцінним. Крім того, він також втрачає динаміку. Так, двигун CC-9-39 літрів. з. Це більш потужно, але зайві 345 кг не дозволяють їй стадо прогулятися, і зі швидкістю 140 км/год ви ще раз подумаєте про це, чи варто вийти з наздогнань. Крім того, коробка, навіть якщо педаль газу вже знаходиться в підлозі, не перетне крок нижче шостого.
І я поступово зменшую швидкість до зручної 100120 км/год, намагаючись зрозуміти, чому платити 1713 000 рублів за SC-9, коли такий, на мій погляд, надзвичайно химерний, бойовик СК-7 на 434 тисячі дешевших? Він більш компактний, а це означає, що він зручніший у місті. Однак, можливо, я просто ще не виросла до усвідомлення простого факту, що хороший автомобіль повинен бути великим, гладким, тихим та шестигранним.
    
Ти і люк чи без?
Якби не дратівлива відсутність датчиків паркування, єдиний пакет може вважатися вичерпним. Судіть самі: 6 подушок безпеки, тривога, борт вичерпних фар, туманних вогнів, дощу, датчика ABS та ESP, шкіряного салону та дистанційного керування кліматом мають не лише передню, але й диван -пасажири. Електричні накопичувачі оснащені вікнами, зовнішніми дзеркалами, передніми сидіннями і навіть суворими дверима. Аудіосистема з десятьма динаміками, безумовно, порадує любителя музики, а 20-дюймові диски з акторів навряд чи з’являться для когось. Тільки для електричного люка доведеться заплатити 28 000 рублів.
 
 
Mazda CX-9 3.7
Загальні дані
 
Тіло, кількість місць/дверей
Універсальний, 6/5
 
Оснащена маса, кг
2040
 
Довжина х ширина х висота, мм
5089x1936x1728
 
База, мм
2875
 
Спереду/спина, мм доріжка
1654/1644
 
Зміна дороги, мм
204
 
Діаметр повороту, м
11.4
 
Швидкість, км/год
181
 
Прискорення 0-100 км/год, з
10.1
 
Споживання палива, л/100 км
9.9/18.4
 
Об'єм багажника (місця 6/4/2), l
267/928/1911
 
Об'єм паливного бака, l
76
 
Двигун
 
Розташування
Передній поперечно
 
Дизайн
6-циліндровий, бензин, V-подібний
 
Робочий том, SMZ
3726
 
Влада, Л.С. при RPM
277/6250
 
Крутний момент, KGSM при RPM
37.3/4250
 
Шасі
 
Привід
На передніх колесах з автоматичним з'єджем ззаду
 
Коробка передач
6-с. Автоматичний
 
Підвіска:
Незалежна, весна
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
диск, вентильований
 
Шини
245/50 R20
 
Машина
з 15,94 рублів/км
 
+
 
Вражаючий вигляд; просторий салон; відмінна гладкість; Хороша звукова ізоляція
 
-
Подвійний диван; посередня динаміка та керованість у приміських режимах; Відсутність датчиків паркування
 
 
Андрій Колтун, Фото Максима Гончарова

 

Джерело: Журнал Купуйте машину [12/2008]