Тестовий драйв Mazda CX-9 з 2007 року позашляховика

Узбекський тест нової Mazda

Журналісти автомобілів - це насправді великі мудаки. Багато з них були настільки спалені, що вони вже відмовляються подорожувати до всіх видів Італії чи Іспанії. Тому працівникам PR Services потрібно придумати щось незвичне при представленні нових моделей, щоб зацікавити людей, яких Європа вже огидна, і 20-річний віскі та коньяки дурно втомилися. Дуже важко здивувати нашого брата. Однак Мазда вдалося. Ну, хто б подумав, що презентація нового кросовера CX-9 може бути організована в Узбекистані.
Одного разу Узбекистан був частиною нашої батьківщини, однак, для багатьох росіян ця країна перетворилася на реальну екзотику і набагато більшу, ніж там Таїланд чи Єгипет. Зрештою, гігантську кількість росіян щороку надсилають до пірамід. Чи знаєте ви багато людей, які, власних вільних, захочуть поїхати до Узбекистану? І ми не знаємо. Отже, виявляється, що є більше німців, французів та австралійців, ніж туристи з Росії, а на ринках продавці знають, як розмовляти англійською, але можуть не знати російської мови.
Кілька слів, звичайно, слід сказати про Mazda CX-9. Взагалі він є дитиною Америки, хоча японці зробили його. Останній зумів не лише інтегрувати Mazda CX-9 в американську культуру. У цьому випадку ми вже повинні говорити про асиміляцію Mazda CX-9 повністю включено до американського способу життя. А де ми? І незважаючи на те, що наш ринок автомобілів розвивається дуже швидкими темпами (криза тут, звичайно, є перешкодою, але не надто сильною). І росіяни дуже люблять Мазду. І цих двох факторів було достатньо для того, щоб лідери японської компанії вирішили почати продавати цей американський кросовер з нами (це не буде більше в жодній європейській чи азіатській країні CX-9).
Ви, мабуть, чекаєте місцевого кольору? Ми також сподівалися на нього, а не марно. Варто почати принаймні з того, що лінії в аеропорту для реєстрації рейсу по московському маршруту були просто гігантськими. І люди, які прийшли заздалегідь, робили це не марно. Подейкують, що такі рейси іноді практикуються на таких рейсах. Тобто, трапляється, що два квитки продаються в те саме місце! А посадка зайвих людей - це досить довгий процес. Крім того, час від часу російська влада вимагає взяти депортованих громадян з Росії, яким також потрібно десь сидіти. Крім того, лінії для реєстрації також утворені через те, що багато пасажирів носять з ними величезну кількість речей: плазмові панелі, деякі баки, коробки, сумки
Були жарти і відразу після прибуття до Узбекистану. Митниці вимагали заповнити декларацію. Здається, це нормально, звичайні форми. Але нюанс полягає в тому, що абсолютно всі гроші, всі цінності та електронні пристрої: обручка, мобільний телефон, флеш -карти для камер, самих камер тощо, потрібно зробити в декларації. Більше того, всі ці речі повинні були мати вживаний префікс (колишнє використання).
Краще мати з вами долари, євро або японську ієну. Але вони не приймають тут рублів, в офіційних біржових офісах, хоча вони іноді можуть платити на ринку. Ви можете обміняти гроші з іноземними валютами, але це злочинний злочин (до 10 років ув'язнення). Сподівання на кредитні картки не варто. У Ташкенті ще можна знайти банкомати, але скажемо в Самарканді, навіть у найкращому готелі міста, це не (до речі, в тому ж готелі, дівчата, які працюють в кухонній сну вночі, чомусь, чомусь, чомусь, чомусь, чомусь, чомусь, прямо в коридорі).
Узбекистану можна безпечно називати країною білого Daewoo Matiz та Nexia (Дамас зазвичай працюють як мікроавтобус). Ці машини - це просто гігантська кількість. Є також старі Ладу та москвики, і їх стан тіла просто ідеальний. Але іноземні машини зустрічаються лише в Ташкенті, і навіть тоді рідко. (Навіть бізнесмени рідко купують щось крутіше, ніж Chevrolet Lacetti, який також збирає в Узбекистані, вони не хочуть виділятися і приносити собі гнів влади). Як результат, коли ми поїхали до Mazda CX-9 по всій країні, місцеві люди повернули голову, якщо тільки розглянути це закордонне чудеса. І варто було закликати до якогось села, всі (так, усі) мешканці, включаючи вагітних жінок, втекли у знайомства з японським кросовер.
Чи має сенс самостійно їхати до Узбекистану на машині? З одного боку, переміщення по цій країні - це зручніше саме за машиною. У цьому випадку ви можете легко відвідати не тільки Ташкента, де після страшного землетрусу 1966 року просто не було історичного центру, а й Самарканд, Бухара та Хіви, які були добре збереженими та відновлені в останні роки. Зрештою, ці міста мають просто величезну кількість історичних визначних пам'яток (не забувайте, що Самарканду вже 2750 років). А дороги в країні прекрасні.
Є також зворотна сторона монети. Для того, щоб поїхати до Узбекистану з Росії, Казахстану доведеться перейти, і є багато жахливих історій про митних службовців та поліцейських (вони кажуть, що представники Узбека правоохоронних органів - це не краще, а штраф за швидкістю тут може бути Зазвичай виплачуються на місці - зазвичай можна обмежити себе 50 -100 Rub.). У Узбекистані є ще один момент на АЗС, важко знайти 95 -й бензин! Наприклад, Mazda була змушена домовитися з місцевою владою та залучити це паливо, щоб заправити її CC-9 спеціально (хоча слід зазначити, що CC-9 може бути приправлений дешевшим 92-м бензином). Якщо у вас є автомобіль з Японії, то шлях закритий в Узбекистані загалом, операція автомобілів з правим колесом забороняється.
Зазвичай, якщо є труднощі з прибуттям у країну в їхній машині, то мандрівники просто орендують машину вже на місці прибуття. Це логічно. Але в Узбекистану це неможливо зробити. Виявляється, ви не можете взяти машину без водія! Причина проста: країна погано розвинена в країні. У правилах дороги є функції. Наприклад, у другій половині дня з майже світлом ви не можете їхати тут. Можливо, саме тому вночі на узбецьких дорогах ви часто можете знайти машини без світла. Ви летите по неслутковій шосе, а потім бам в останній момент, коли ви бачите неквапливий старий Ваз шість без фар. І, найцікавіше, це нікого не особливо дратує.
Але не думайте, що в Узбекистані все погано. Про архітектуру та величезну історичну спадщину вже сказано. Але також потрібно відзначити, що люди тут справді добрі і дуже доброзичливі, вони завжди намагаються допомогти вам, навіть не розуміючи того, що ви хочете. А узбекс також любить свій Узбекистан і пишається країною.
Про Mazda CX-9 ми вже писали, що цей автомобіль показав російських журналістів у Швеції. Це справді великий автомобіль. Його довжина становить 5074 мм. Тобто CX-9 більший за таких монстрів, як Nissan Patrol або Toyota Land Cruiser 200! Однак ми повинні віддати належне японським дизайнерам CX-9 зовні не схоже на вантажівку. Навіть з такими розмірами CX-9 виглядає швидко і здалеку його можна легко плутати з CX-7. І поява останньої машини назветься нудною машиною.
Але головне - інше. Головне, що Mazda CX-9 йде пристойним. Завдяки 3,7-літровому двигуну, який виробляє 277 к.с., величезний позашляховик дуже активно прискорюється. Але окрема історія не гідна самої живлення (найпотужніша і об'ємна в гаммі Mazda, вона була побудована на основі 3,5-літрового двигуна розвитку Ford) та 6-ступінчастої автоматичної коробки передач. Його можна назвати, якщо не найкращий автомат на даний момент, то принаймні один з найкращих. Передача перемикає швидкість дуже швидко і майже непомітно для водія, майже завжди, коли прискорюється, скорочуючи зменшення в потрібний час. І не просто опускаються з п'ятої чи шостої швидкості автоматичної коробки передач, миттєво можуть негайно перейти до другого. Повірте, ця скринька працює просто чудово, допомагаючи усвідомити всі можливості живлення.
Мені сподобалось налаштування шасі. Я мушу визнати, що спочатку був страх, що Mazda CX-9 буде класичним американським незграбним слоном, який хитається на ніжних хвилях, не підкоряється кермі і не помічає дірок. Але виявилося, що характер Mazda CX-9 відрізняється, хоча автомобілі, що постачаються в Росії, мають абсолютно таку ж підвіску та рульове управління, що і на кросоверах, що продаються в Штатах. У CX-9 був дух Зом-Зума, який пропагує Мазду. Звичайно, він не такий, як у родичів Mazda3 або MX-5. Однак він є, і це великий сюрприз! Чи хотіли б ми покращити що-небудь у поведінці CX-9? Відповідь буде позитивною. Отже, я хотів би зробити кермо більш гострим і чітким. А потім, з одного боку, автомобіль швидко реагує на рух ягня KLA-9 і не турбує машину в кутах, а з іншого боку, при русі зі швидкістю понад 120 км/год, Рульове колесо порожнє, і є бажання відрегулювати напрямок коліс. Але тут потрібно сказати це - більшість конкурентів цього класу мають ще менше гострого рульового управління.
Mazda CX-9 автомобиль недешевый, причем, за последние несколько месяцев он существенно подорожал. Если еще совсем недавно он стоил 1 557 000 руб., то сейчас речь идет уже о 1 713 000 руб. В российском представительстве Mazda говорят, что во всем виноват валютный рынок Форекс и укрепление японской иены. Хотя покупателям от этого, конечно, не легче, ведь цена машины выросла сразу на 156 000 руб.
Что покупатель получит, отдав почти $64 000? Он будет иметь по-настоящему большой автомобиль (ну про это уже было написано), шесть кресел, огромный багажник, где можно возить не только вещи на дачу. Например, если сложить два задних ряда кресел, то получится огромная площадка длиной более двух метров, которую можно легко использовать как кровать. И, как вы догадываетесь, совсем не обязательно спать в ней одному. А еще будет кожаный салон, по-настоящему приличная музыкальная система Bose с 10 динамиками и всевозможными наворотами, трехзонный климат-контроль, сиденья с электроприводами, шесть подушек безопасности.
А чего он не получит? Не получит идеальной шумоизоляции (главная претензия к колесным аркам при езде по дороге среднего качества в салон активно пробивается шум от колес), не будет навигационной системы и каких-либо жидкокристаллических мониторов. Почему-то будет отсутствовать и парктроник, хотя автомобилю длиной больше пяти метров он крайне необходим. А еще в самой большой Mazda не окажется таких нужных и полезных ксеноновых фар. Хотя это вопрос времени в компании говорят, что в 2009 году они появятся.
Д. Смольянов

Джерело: Auto.mail.ru