Тестовий драйв Mazda CX-9 з 2007 року позашляховика

Америка Росії ...

Дано ще одну велику чергу. Максим Сачков заглянув у пряни -кінь у зубах. Фото автора та Омазди.
Mazda SC-9 був зроблений для закордонного ринку, вони не планують постачати його в Європу. І в нашій країні, як відомо, тяга для великих транспортних засобів у всіх терапіях сильна, і їх купують частіше не в необхідності, а заради зображення. Розмір тут ніде не має значення, і тому є все більше автомобілів з довжиною більше п'яти метрів.
Пов’язані облігації
Появу автомобілів з однієї родини ви завжди знайдете щось спільне. Але CC-9 не відрізняється для молодшої моделі SK-7. Чи виправдатиме себе такий крок? Зрештою, власник більш дорогого автомобіля хоче виділитися не лише за своїми розмірами. Крім того, родичі мають різних персонажів. Дев'ять були задумані як справжній американський імпозантний і неквапливий, і все -таки з більш скромними розмірами, навпаки, прищеплювали спортивну диспозицію. Однак завдяки подібності з CX-7 п’ятиметровий гігант не виглядає масивним і вільним. Лінії, що оточують тіло, підтягують фігуру, а 20-дюймові колеса не здаються гігантськими і незручними.
З автомобіля, що продається в Америці, у російських відмінностей мало. Звичайно, інше освітлювальне обладнання відповідно до європейських правил. Салон став шістьма, пасажир не надається посередині у другому ряду його ременя безпеки, не проходив тестування на більш жорсткі вимоги. Крім того, росіяни не пропонують конфігурації з екраном на центральній консолі, до яких відображаються параметри різних систем, навігаційні зображення та життєво важлива камера заднього перегляду для здоровенного автомобіля. Можливо, такі версії будуть надані нам пізніше. Тим часом ціна автомобіля в єдиній конфігурації спорту становить 1557 тисяч рублів. З варіантами, м'яко кажучи, лише люк з електричним приводом (25 тис. Рублів) поганий. Америці там пощастило, а асортимент більший, а ціни вдвічі нижчі.
Великий Zoom-Zoom
Салон Mazda з усією його зовнішністю показує, що я хочу виглядати дорого. Навколо шкіри вставляє метал і дерево, окремий кліматичний контроль, дорога аудіосистема Bouz. Але якість пластику зникла. Вони б вкрилися шкірою, принаймні, приладова панель трохи підніметься, а шлях до класу преміум -класу, де прагне японська компанія, стане коротшим. Хоча в цьому шляху також є невеликі недоліки ергономіки. Наприклад, кнопка, яка вимикає систему антигранів, прихована в нижньому лівому куті панелі приладів спочатку ви вважаєте, що неможливо нейтралізувати керування Tracshn. У кутах замішування по шиї робить досить сильно схильну передню підставку, яка перекриває огляд. Штори протоків сумлінно перенаправлять потік, але це взагалі неможливо закрити.
Але, регулюючи сидіння, ви забуваєте про це, коли вони забувають про стілець у кінотеатрі, захоплене цікавою плівкою. Форма зручна, діапазон коригувань великий, і скрізь електричні приводи приходять на допомогу.
Поведінка американця в дорозі, як і в кінотеатрі Акея, не викликає великого ентузіазму. Під нерегулярними дорогами, рідкісними для шведських доріг, SC-9 розбиваються, як дитяча колиска, вагається в кутах, і у відмові від встановлення траєкторії не допускає неточного рульового управління. Загалом, без яскравих емоцій та сильних потрясінь.
Не очікуйте від агента 277 кінських сил! Він спокійно і плавно пощастило двоконечним Колоссом, чітко виконуючи команди тривалої педалі прискорювача. У місті дев'ять слухняно повзають черепаху і вириваються з меж, впевнено нагода дозволила 90 км/год. Я хотів би швидко, користь від дороги та мотора, на жаль, в Скандинавії дуже суворі порушники повинні покірно зберігати встановлену швидкість. Ви можете доручити цей круїз -контроль на місії, але особливої \u200b\u200bпотреби в нозі швидко знаходить правильне положення, а стрілка спідометра замерзає.
Двигуну пощастило, що він займався 6-ступінчастою автоматикою. Він ідеально адаптується не лише до характеру двигуна, але й явно виконує бажання сидіння за кермом. Марно він намагався зловити моменти перемикання підйому по сходах трансмісії ретельно приховує твердий шум та вібраційну ізоляцію. Швидко і обережно стрибає вниз по коробці. Крім того, кулемет добре орієнтований на ситуацію, пристосовуючись до неї. Варто прискорити, він починає більше крутити двигун і довше тримати низьку передачу.
Знайдіть утопію Off -road поблизу Стокгольма! Однак піднятися на верхню частину не є відповідальністю цього автомобіля. Принаймні, спробуйте SC-9 на плоскій країні тут-це хороший сюжет ралі праворуч. Я все одно мав би на 100 відсотків впевненість, що ви не зустрінете вантажівку чи трактор за закритим поворотом. На жаль, ми не зможемо залишити переваги та недоліки всіх -колеса для тестів у Росії, ми маємо куди ходити. До речі, система ATS (активна крутний момент розкладається) розподіляє тягу між осейами на CC-9. Як і на Mazda CX-7, з'єднання з електронним контролем, якщо необхідно, може передавати до 50% крутного моменту на задні колеса.
Mazda SC-9 приходить до живого ринку, і тому легке життя не світить для неї. Для порівнянних грошей багато виробників пропонують тут усі транспортні засоби, однак, трохи менші. Більш заможні покупці обирають преміальні автомобілі. Давайте подивимось, що принесе Мазду переїзд до обдарованого американського коня. _x0008_
Mazda CX-9-це великий американський привід. Вибачте, ціна не американська.
Підняти до шести
3,7-літровий двигун MZI V6-це перші шість японських компаній після п'ятирічної перерви. Одним із його попередників був найменший серійний 6-циліндровий двигун у світі об'єм спортивного купе MX-3 становив лише 1,6 літра. Двигуни V6 також вироблялися більшою кубиною, призначеною престижними седанами та міні-важелем. Відродження шістдесяти стало можливим завдяки універсальним лініям, на яких збираються двигуни з різною кількістю циліндрів. Блок нового двигуна MZI V6 з кутом 60 та коротким ударом поршня, як голова блоку, був відкинутий з алюмінію заради зменшення маси. Поєднання комфортних характеристик руху та прийнятного споживання палива допомагає регульованим фазам розподілу газу, досить високого ступеня стиснення 10,3 та електронним контролем дросельної заслінки. Для боротьби з шумом та вібраціями посилюються бічні кріплення двигуна для підрамника для більш плавної роботи на підробленому сталевому колінчастому валлі було встановлено двома мазони, а на валах розподілу було встановлено зірочки з гумовим ударом.
ШКІРА І КІСТКИ
Для пасивної та активної безпеки розробники CX-9 серйозно продумали дизайн тіла. Зокрема, задні стелажі зміцнювали, середину виготовляли з високої сталі, додаткові підсилювачі поміщали в дах. Сила сидінь, закріплені між поперечними пабарами підлоги, також надають сили. Підтримуючий орган тіла інтегрується з системою перерозподілу та поглинання зіткнення (Maidas, Mazda Advanced Implit Energy System Energy Energy та поглинання): він захищає пасажирську клітину від деформацій та пошкодження. Витягнутий передній підрамник не дозволяє кросоверу в лобовому зіткненні стрибати на інший автомобіль, вкладки та підсилювачі в дверях захищені при ударах на сторону. До речі, згідно з результатами випробувань на аварії, проведених Національною адміністрацією безпеки (NHTSA), велика родзинка отримала максимум 5 зірок для передніх та бічних ударів і на один менший для захисту від перекидання.
Максим Сачков
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"